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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248587_2735392\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.1</span><p class=\"text\">Dieser Kollektivvertrag (Kollektivvertrag Bord; KV-Bord) gilt f&uuml;r das im Bundesgebiet der Republik &Ouml;sterreich besch&auml;ftigte Bordpersonal der Austrian Airlines AG sowie s&auml;mtlicher Unternehmen des Konzerns der Austrian Airlines AG, also jener Luftfahrtunternehmen, an welchen die Austrian Airlines AG mehrheitlich Anteile h&auml;lt, sowie</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.2</span><p class=\"text\">f&uuml;r das Bordpersonal auf Luftfahrzeugen, die unter einer Flugnummer des Austrian Airlines Konzerns (derzeit IATA-Code \"OS\", ICAO-Code \"AUA\") fliegen oder mit Austrian-Schriftzug bzw. -Logo oder von der Marke \"Austrian\" abgeleiteten Namen versehen sind, ausgenommen wenn die Verwendung der Flugnummer des Austrian Airlines Konzerns ausschlie&szlig;lich als Code-Share erfolgt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.3</span><p class=\"text\">Unter Bordpersonal, im Folgenden \"Dienstnehmer\" genannt, ist zu verstehen:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Cockpitpersonal (Piloten), ab dem ersten Zeitpunkt als Mitglied einer Crew eines unter diesen Kollektivvertrag fallenden Luftfahrtunternehmens,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Kabinenpersonal (Flugbegleiter und Purser).</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4</span><p class=\"text\">Bei allen personenbezogenen Bezeichnungen gilt die gew&auml;hlte Formulierung f&uuml;r beide Geschlechter.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248589_4372561\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl241\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1</span><p class=\"text\">Das Bordpersonal von Luftfahrtunternehmen, die mit im Rahmen von Wet-Lease- oder ACMIVereinbarungen angemieteten Luftfahrzeugen mit einem Gang (.,Single Aisle\", ,,Narrow Body\") fliegen/operieren, ist so lange von der Geltung dieses Kollektivvertrags ausgenommen, wie die im Rahmen aller derartiger Vereinbarungen in einer Flugplanperiode erbrachte Produktion (,,Wet-Lease-Produktion\") im Vergleich zur in der jeweiligen Flugplanperiode des Vorjahres mit Strahlflugzeugen der Austrian Airlines Group erbrachten Produktion (,,Vorjahresproduktion\"; jeweils gemessen in angebotenen Sitzkilometer, ASK) das folgende Ausma&szlig; nicht &uuml;bersteigt:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">In der Winterflugplanperiode: 6,5%</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">In der Sommerflugplanperiode: 9%*</p> </div> </div> <p class=\"text\">der auf die jeweilige Flugplanperiode aliquot entfallenen Vorjahresproduktion.</p> <p class=\"text\">*) Die Wetlease-Produktion von 9% gilt nur dann, wenn die tats&auml;chlich von Austrian erbrachte Produktion in der Sommerflugplanperiode des jeweils aktuellen Jahres nicht niedriger ist als in der Sommerflugplanperiode 2023, ansonsten gilt auch hier: 6,5%.</p> <p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">Beispiel: Die gesamte Vorjahresproduktion der Winter- und Sommerflugplanperiode betr&auml;gt 25 Mio ASK. Der h&ouml;chstzul&auml;ssige Wet-Lease Anteil in der darauffolgenden Winterflugplanperiode betr&auml;gt dann 25 Mio x 154/365 x 0,065 = 686.000 ASK (Annahme: Winterflugplanperiode von 27.10. bis 30.03.) und in der Sommerflugplanperiode 25 Mio x 211/365 x 0,09 = 1,3 Mio ASK.</span></p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl241\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.2</span><p class=\"text\">Unter Wet-Lease- bzw. ACMI-Vereinbarung ist die Anmietung eines Luftfahrzeuges eines anderen Luftfahrtunternehmens samt Cockpit- und Kabinenbesatzung zu verstehen.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248593_2735401\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r das Bordpersonal wird gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008329\" data-section=\"134\" data-subsection=\"5\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008329,NOR40091857/Arbeitsverfassungsgesetz/§-134-Unternehmen-und-Betriebe-des-oeffentlichen-Personen-Gueter-und-Nachrichtenverkehrs\" target=\"_blank\">&sect; 134 Abs. 5 Arbeitsverfassungsgesetz</a> ein Betriebsrat (Betriebsrat Bord; BRB) gew&auml;hlt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.2</span><p class=\"text\">Betriebliche und arbeits- und sozialrechtliche Erg&auml;nzungen zu diesem Kollektivvertrag k&ouml;nnen mittels Betriebsvereinbarung festgelegt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.3</span><p class=\"text\">Des Weiteren bestehen insbesondere folgende Betriebsvereinbarungserm&auml;chtigungen:</p><div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 00 &ndash; 20: Allgemeine und themen&uuml;bergreifende Regelungen</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:1.\"><span class=\"listenel_num\">1.</span> <p class=\"text\">Teilzeit (Punkt 34.2)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:2.\"><span class=\"listenel_num\">2.</span> <p class=\"text\">Besch&auml;ftigung von Mitarbeiterinnen w&auml;hrend der Schwangerschaft</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:2a.\"><span class=\"listenel_num\">2a.</span> <p class=\"text\">Befristung von Dienstvertr&auml;gen von Kabinenpersonal</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:3.\"><span class=\"listenel_num\">3.</span> <p class=\"text\">Flugverg&uuml;nstigungen (Punkt 7.1)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:4.\"><span class=\"listenel_num\">4.</span> <p class=\"text\">Mindestbedingungen f&uuml;r Crewhotels</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:5.\"><span class=\"listenel_num\">5.</span> <p class=\"text\">Sonderregelungen f&uuml;r Pendler</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:6.\"><span class=\"listenel_num\">6.</span> <p class=\"text\">Versetzung an Wunschdienstort</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:7.\"><span class=\"listenel_num\">7.</span> <p class=\"text\">Werksverkehr</p> </li> </ul> </div><div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 30 &ndash; 40: Flight Duty Regulations</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:8.\"><span class=\"listenel_num\">8.</span> <p class=\"text\">Anwendung der Sonderbestimmung \"D\" mit mehr als einem Flugabschnitt (Punkt 18.5.3.7)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:9.\"><span class=\"listenel_num\">9.</span> <p class=\"text\">Bereitschaftsdienst (\"Standby\") (Punkte 15, 13.2.1 Iit. h)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:10.\"><span class=\"listenel_num\">10.</span> <p class=\"text\">Betrieblich notwendige Abweichungen zu den Arbeitszeitbestimmungen (Punkt 14)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:11.\"><span class=\"listenel_num\">11.</span> <p class=\"text\">Datumsm&auml;&szlig;iger Anspruch auf freie Tage (Punkt 21.5)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:12.\"><span class=\"listenel_num\">12.</span> <p class=\"text\">Dauer und Lage der Ruheperioden an Bord (Punkt 18.5.3.8)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:13.\"><span class=\"listenel_num\">13.</span> <p class=\"text\">Dienstplan&auml;nderungen (Punkt 13.4)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:14.\"><span class=\"listenel_num\">14.</span> <p class=\"text\">Einsatzrichtlinien und Rotationsvereinbarungen (Punkt 12.5)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:15.\"><span class=\"listenel_num\">15.</span> <p class=\"text\">Festlegung der Transitzeiten (Punkt 11.29)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:16.\"><span class=\"listenel_num\">16.</span> <p class=\"text\">Festlegung eines Dienstortes als Homebase (Punkt 11.19)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:17.\"><span class=\"listenel_num\">17.</span> <p class=\"text\">Gestaltung und Publikation von Dienstpl&auml;nen und Arbeitszeitreports (Punkt 12.6.5)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:18.\"><span class=\"listenel_num\">18.</span> <p class=\"text\">H&ouml;chstzul&auml;ssige Anzahl unmittelbar aufeinanderfolgender geplanter Einsatztage (Punkt 16.1)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:19.\"><span class=\"listenel_num\">19.</span> <p class=\"text\">Ruher&auml;umlichkeiten am Flughafengel&auml;nde statt Hotelzimmer (Punkt 17.4.1)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:20.\"><span class=\"listenel_num\">20.</span> <p class=\"text\">Sonderregelungen f&uuml;r touristische Destinationen (Punkt 23)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:21.\"><span class=\"listenel_num\">21.</span> <p class=\"text\">Verfahren bei &Auml;nderungen der Flight Duty Regulations im Operations-Manual</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:22.\"><span class=\"listenel_num\">22.</span> <p class=\"text\">Aliquotierung des Anspruchs auf freie Kalendertage und ununterbrochene Aufenthaltszeit (\"Gruppen\") in Verbindung mit Urlaub und im Voraus bekannt gegebenen Dienstverhinderungen (Punkt 21.6)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:23.\"><span class=\"listenel_num\">23.</span> <p class=\"text\">Verfahren zum Check-in</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:24.\"><span class=\"listenel_num\">24.</span> <p class=\"text\">Kabinenbesatzung (Punkt 18.5.3.3)</p> </li> </ul> </div> <div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 50: Arbeitsmittel</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:25.\"><span class=\"listenel_num\">25.</span> <p class=\"text\">Dienstkleidung (Uniform) und Reinigung (Punkt 36)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:26.\"><span class=\"listenel_num\">26.</span> <p class=\"text\">Private Mitben&uuml;tzung von Arbeitsmitteln (Mobiltelefon, Computer, EFB, ...)</p> </li> </ul> </div> <div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 60: Datenschutz</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:27.\"><span class=\"listenel_num\">27.</span> <p class=\"text\">Datenschutz, Datenzugriff, Personenbezogene Daten</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:28.\"><span class=\"listenel_num\">28.</span> <p class=\"text\">Flugdatenauswertung (\"Flight Data Monitoring\")</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:29.\"><span class=\"listenel_num\">29.</span> <p class=\"text\">Internetzugang</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:30.\"><span class=\"listenel_num\">30.</span> <p class=\"text\">Telefongespr&auml;chsaufzeichnung</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:31.\"><span class=\"listenel_num\">31.</span> <p class=\"text\">Video&uuml;berwachung</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:32.\"><span class=\"listenel_num\">32.</span> <p class=\"text\">Zutrittskontrollsystem</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:33.\"><span class=\"listenel_num\">33.</span> <p class=\"text\">(Teil-)Automatisierte Erfassung von Flugzeiten</p> </li> </ul> </div> <div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 70: Arbeitszeit und Aufwandsersatz</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:34.\"><span class=\"listenel_num\">34.</span> <p class=\"text\">Flugzeitenanrechnungsmodell</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:35.\"><span class=\"listenel_num\">35.</span> <p class=\"text\">Sicherheit der Dienstdurchf&uuml;hrung, Eins&auml;tze in Kriegs-, Krisen- und Unruhegebieten</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:36.\"><span class=\"listenel_num\">36.</span> <p class=\"text\">Taggelder und Reisekosten (Punkt 53)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:37.\"><span class=\"listenel_num\">37.</span> <p class=\"text\">Zeitausgleich, Mehrleistungszeitausgleich</p> </li> </ul> </div> <div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 80: Produktion und Personal</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:38.\"><span class=\"listenel_num\">38.</span> <p class=\"text\">Aufnahme einer Wet-Lease-Vereinbarung</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:39.\"><span class=\"listenel_num\">39.</span> <p class=\"text\">Mindestanzahl Relief-Pilots (REL-P) (Punkt 55.1.2)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:40.\"><span class=\"listenel_num\">40.</span> <p class=\"text\">Erg&auml;nzungen zum Seniorit&auml;ts- und Karrieremodell (Punkte 62.3.3, 62.4.4, 67, 74.4.2, 83.1.4)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:40a.\"><span class=\"listenel_num\">40a.</span> <p class=\"text\">Administrativverfahren zum Seniorit&auml;ts- und Karrieremodell</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:40b.\"><span class=\"listenel_num\">40b.</span> <p class=\"text\">M&ouml;gliche Seniorit&auml;tsr&auml;nge f&uuml;r neueintretende Piloten (Punkt 65.2)</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:40c.\"><span class=\"listenel_num\">40c.</span> <p class=\"text\">Ber&uuml;cksichtigung des Dienstortes bei Ausschreibungen</p> </li> </ul> </div> <div class=\"textgr level-2 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Gruppe 90: Ausbildung und Schulung</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:41.\"><span class=\"listenel_num\">41.</span> <p class=\"text\">Mindestqualifikationserfordernisse sowie Auswahl- und Schulungsverfahren</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:42.\"><span class=\"listenel_num\">42.</span> <p class=\"text\">Qualit&auml;tssicherung Flugbetrieb</p> </li> </ul> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248595_2735404\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1</span><p class=\"text\">Eine Anstellung kann auf bestimmte oder unbestimmte Zeit erfolgen, wobei der erste Monat als Probemonat gilt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2</span><p class=\"text\">Die geltende Fassung des Kollektivvertrages und aller Betriebsvereinbarungen werden vom Dienstgeber jedem Dienstnehmer kostenlos zur Verf&uuml;gung gestellt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.3</span><p class=\"text\">Die Dienstnehmer sind nicht verpflichtet, au&szlig;erplanm&auml;&szlig;ige Fl&uuml;ge, die aufgrund von Streik des Bordpersonals von anderen Fluglinien au&szlig;erhalb des Unternehmens oder Konzerns des Dienstgebers nicht durchgef&uuml;hrt werden und die au&szlig;erhalb des aktuellen Streckennetzes des Dienstgebers liegen, zu &uuml;bernehmen.</p><p class=\"text\">Davon ausgenommen ist der Einsatz von gr&ouml;&szlig;erem Flugger&auml;t (auch Abtausch innerhalb des Unternehmens oder Konzerns) auf planm&auml;&szlig;igen Diensten (keine Zusatzfl&uuml;ge) und damit verbundener erh&ouml;hter Crewbedarf.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.4</span><p class=\"text\">Dienstnehmer des Bordpersonals gelten als Angestellte im Sinne des <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">Angestelltengesetzes</a>.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248597_2735407\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Anspr&uuml;che aus diesem Kollektivvertrag m&uuml;ssen ausschlie&szlig;lich innerhalb der gesetzlichen Verj&auml;hrungsfrist schriftlich oder per E-Mail in der Personalabteilung geltend gemacht werden.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248599_2735410\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.1</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber gew&auml;hrt seinen Dienstnehmern und deren Familienangeh&ouml;rigen Freifl&uuml;ge sowie Flugverg&uuml;nstigungen, deren Art und Ausma&szlig; durch Betriebsvereinbarung zu regeln sind.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.2</span><p class=\"text\">Der Pilot in Command hat das Recht, Austrian Airlines Group-Personal und deren Angeh&ouml;rige sowie Travelpartner im Cockpit unentgeltlich (ausgenommen Flughafentaxen) zu bef&ouml;rdern. Sollten allerdings ID-Passagiere den Cockpit-Jumpseat ben&ouml;tigen, wird empfohlen, diesen Passagieren den Vorzug zu geben. Details sind in der Betriebsvereinbarung nach Punkt 7.1 zu regeln.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">8</div><h3 class=\"titel\">Schlichtung</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248601_2735413\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.1</span><p class=\"text\">S&auml;mtliche einer gerichtlichen Klage zug&auml;nglichen Streitigkeiten aus dem Dienstverh&auml;ltnis sind vor Anrufung des zust&auml;ndigen (Arbeits- und Sozial-)Gerichtes vor einer Schlichtungsstelle auszutragen. Das zust&auml;ndige Gericht darf unter den Voraussetzungen des Punktes 8.8 angerufen werden. F&uuml;r die Dauer des Schlichtungsverfahrens und bis nach Ablauf von 3 Monaten ab einer Entscheidung im Sinne von Punkt 8.7 oder einer Ablehnung im Sinne von Punkt 8.8 wird die Verj&auml;hrung gehemmt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.2</span><p class=\"text\">Einer der beiden Streitteile hat die Konstituierung der Schlichtungsstelle nachweislich zu beantragen. Der Antrag hat ein bestimmtes Begehren mit Darstellung des Sachverhaltes und ausreichender Begr&uuml;ndung sowie eine Angabe der Beweismittel zu enthalten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.3</span><p class=\"text\">Der Standort der Schlichtungsstelle ist der Flughafen Wien.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.4</span><p class=\"text\">Die Schlichtungsstelle wird aus vier Personen wie folgt gebildet:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Leiter Personalmanagement des Unternehmens,</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Vorsitzender des Betriebsrates Bord,</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">ein vom Antragsteller nominierter Dienstnehmer, der mit dem Antragsteller nicht ident ist, aus dem Kreis der aktiven Dienstnehmer des Bordpersonals,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">ein vom Unternehmen nominiertes weiteres Mitglied aus dem Kreis der Gesch&auml;ftsf&uuml;hrung oder einem aktiven Dienstnehmer des Unternehmens.</p></div> </div> <p class=\"text\">Den Vorsitz f&uuml;hrt der Leiter des Personalmanagements des Unternehmens.</p> <p class=\"text\">Der Leiter des Personalmanagements und der Vorsitzende des Betriebsrates Bord sind berechtigt, ihre Mitgliedschaft zur Schlichtungsstelle an dritte Personen aus dem Kreis des Personalmanagements des Unternehmens bzw. dem Betriebsrat Bord zu delegieren.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.5</span><p class=\"text\">Die Schlichtungsstelle hat sich unverz&uuml;glich nach ihrer Anrufung zu konstituieren und unverz&uuml;glich nach ihrer Konstituierung zusammenzutreten. Konstituierung und Behandlung des Streitfalles k&ouml;nnen in ein und derselben Sitzung erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.6</span><p class=\"text\">Den Parteien ist rechtliches Geh&ouml;r zu gew&auml;hren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.7</span><p class=\"text\">Die Schlichtungsstelle entscheidet mit einfacher Stimmenmehrheit. Bei Stimmengleichheit ist das Ergebnis, dass die Schlichtungsstelle den Streitfall nicht entscheiden kann. Die Entscheidung bzw. das Ergebnis ist sofort schriftlich auszufertigen und den Parteien zuzustellen. Die Entscheidung ist nicht begr&uuml;ndungspflichtig.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.8</span><p class=\"text\">Durch das Schlichtungsverfahren darf eine allf&auml;llige Klagseinbringung nicht ungeb&uuml;hrlich verz&ouml;gert werden. Die Anrufung des zust&auml;ndigen Gerichts ist zul&auml;ssig, sobald die Schlichtungsstelle eine Entscheidung im Sinne des vorstehenden Absatzes gef&auml;llt oder die Behandlung des Antrages abgelehnt hat, jedenfalls aber 4 Monate nach nachweislicher Antragstellung.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248608_2735423\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.1</span> <div class=\"titel\">Arbeitszeit</div> <p class=\"text\">Der Begriff Arbeitszeit dient der Bewertung dienstlicher Beanspruchung zum Zwecke der Berechnung folgender Werte:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Arbeitszeit \"T\" (\"AZ-T\") &ndash; anrechenbare Arbeitszeit zwischen zwei Aufenthaltszeiten.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Arbeitszeit \"R\" (\"AZ-R\") &ndash; anrechenbare Arbeitszeit, die der Berechnung der nachfolgenden Aufenthaltszeit und Ruhezeit zugrunde liegt.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Arbeitszeit 7M\" (\"AZ-7M\") &ndash; anrechenbare h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit innerhalb von sieben aufeinanderfolgenden Kalendertagen, eines Kalendermonats, eines Kalenderquartals oder eines Kalenderjahrs.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Zur Berechnung der Arbeitszeit \"T\", \"R\" oder \"7M\" k&ouml;nnen die dienstlichen Eins&auml;tze zu unterschiedlichen Prozents&auml;tzen als Arbeitszeit anrechenbar sein (siehe Punkt 17).</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.2</span> <div class=\"titel\">Aufenthaltszeit</div> <p class=\"text\">Aufenthaltszeiten sind Zeiten zwischen dem Ende der einen und dem Beginn der n&auml;chsten Arbeitszeit, sofern sie frei von jedweder dienstlichen Beanspruchung (einschlie&szlig;lich Bereitschaftsdienst) sind. Aufenthaltszeiten beinhalten die Transitzeit und die Ruhezeiten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.3</span> <div class=\"titel\">Au&szlig;enstation</div> <p class=\"text\">&bdquo;Au&szlig;enstation&ldquo; bezeichnet alle Dienstorte (Punkt 11.19) mit Ausnahme von Wien (VIE).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.4</span> <div class=\"titel\">Besatzungsmitglieder</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.4.1</span> <div class=\"titel\">Kurzstreckenbesatzungsmitglied</div> <p class=\"text\">Ein Kurzstreckenbesatzungsmitglied ist ein Dienstnehmer, der ausschlie&szlig;lich auf Flugzeugtypen mit einer durchschnittlichen Sektorflugzeit von weniger als 1:20 Stunden eingesetzt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.4.2</span> <div class=\"titel\">Mittelstreckenbesatzungsmitglied</div> <p class=\"text\">Ein Mittelstreckenbesatzungsmitglied ist ein Dienstnehmer, der ausschlie&szlig;lich auf Flugzeugtypen mit einer durchschnittlichen Sektorflugzeit von bis zu 4:40 Stunden eingesetzt wird und kein Kurzstreckenbesatzungsmitglied ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.4.3</span> <div class=\"titel\">Langstreckenbesatzungsmitglied</div> <p class=\"text\">Ein Langstreckenbesatzungsmitglied ist ein Dienstnehmer, der ausschlie&szlig;lich auf Flugzeugtypen mit einer durchschnittlichen Sektorflugzeit von mehr als 4:40 Stunden eingesetzt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.4.4</span> <div class=\"titel\">Kombi-Besatzungsmitglied</div> <p class=\"text\">Alle Dienstnehmer des fliegenden Personals, die nicht unter Punkt 11.4.1 bis 11.4.3 fallen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.5</span> <div class=\"titel\">Blockzeit</div> <p class=\"text\">Der Zeitraum zwischen der ersten Bewegung des Luftfahrzeugs beim Verlassen seiner Parkposition zum Zwecke des Abflugs (Block-Off) bis zum Halten auf der zugewiesenen Parkposition und Stillstand aller Triebwerke oder Propeller (Block-On).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.6</span> <div class=\"titel\">Check-in (C/I)</div> <p class=\"text\">Check-In ist der Zeitpunkt, zu dem sich die Besatzungsmitglieder zu einem Flug oder einer Positionierung zu melden haben.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.7</span> <div class=\"titel\">Check-out (C/O)</div> <p class=\"text\">Check-out ist der Zeitpunkt, zu dem der Dienst nach einem Flug oder nach einer Positionierung endet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.8</span> <div class=\"titel\">Crew Rest Facilities &ndash; Ruhebereiche an Bord</div> <p class=\"text\">Ruhebereiche an Bord sind von Cockpit und Kabine abgetrennte, f&uuml;r horizontales Ruhen geeignete Bereiche (z. B. Crew Bunks) in ausreichender Zahl, bei deren Lage insbesondere Ger&auml;uschpegel (z. B. Galleys), Luftqualit&auml;t (z. B. Raucherzonen) und andere m&ouml;gliche St&ouml;reinfl&uuml;sse (z. B. Passagieraktivit&auml;ten) zu ber&uuml;cksichtigen sind.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.9</span> <div class=\"titel\">Crew Transport</div> <p class=\"text\">Crew Transport ist die Bef&ouml;rderung von Besatzungsmitgliedern zu/von einem Flug bzw. zu/von Positionierungen. Crew Transport ist Teil der Transitzeit.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.10</span> <div class=\"titel\">Delayed Reporting</div> <p class=\"text\">Eine Versp&auml;tung des Check-in im Falle von Flugunregelm&auml;&szlig;igkeiten oder sich kurzfristig ergebenden Dienstplan&auml;nderungen beeinflusst die Arbeitszeitberechnung nur, wenn die Versp&auml;tung des Check-in mindestens 90 Minuten betr&auml;gt.</p><p class=\"text\">Wird das Besatzungsmitglied rechtzeitig, das hei&szlig;t mindestens 90 Minuten vor dem urspr&uuml;nglich geplanten Check-in oder &ndash; sofern dies fr&uuml;her w&auml;re &ndash; au&szlig;erhalb der Homebase noch im Hotel verst&auml;ndigt, ist die Versp&auml;tung der Check-in-Zeit zul&auml;ssig.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.11</span> <div class=\"titel\">Einsatz</div> <p class=\"text\">Ein Einsatz ist die Zeit zwischen zwei Aufenthaltszeiten.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.11.1</span> <div class=\"titel\">MR-Einsatz</div> <p class=\"text\">Ein Medium-Range-Einsatz (\"MR-Einsatz\") ist ein Einsatz, bei dem die Grenze des Operationsbereiches \"MR\" nicht verlassen wird.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.11.2</span> <div class=\"titel\">ER-Einsatz</div> <p class=\"text\">Ein Extended-Range-Einsatz (\"ER-Einsatz\") ist ein Einsatz, bei dem die Grenze des Operationsbereiches \"MR\" &uuml;berschritten wird oder der zur G&auml;nze au&szlig;erhalb des Operationsbereichs \"MR\" durchgef&uuml;hrt wird.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.12</span> <div class=\"titel\">Einsatzperiode</div> <p class=\"text\">Eine Einsatzperiode ist die Zeit zwischen zwei Aufenthaltszeiten auf der Homebase.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.12.1</span> <div class=\"titel\">MR-Einsatzperiode</div> <p class=\"text\">Eine Medium-Range-Einsatzperiode (\"MR-Einsatzperiode\") ist eine Einsatzperiode, in der der Operationsbereich \"MR\" nicht verlassen wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.12.2</span> <div class=\"titel\">ER-Einsatzperiode</div> <p class=\"text\">Eine Extended-Range-Einsatzperiode (\"ER-Einsatzperiode\") ist eine Einsatzperiode, in der die Grenze des Operationsbereiches \"MR\" &uuml;berschritten wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.12.3</span> <div class=\"titel\">Kombinierte MR/ER-Einsatzperioden</div> <p class=\"text\">Kombinierte MR/ER-Einsatzperioden liegen vor, wenn auf eine MR-Einsatzperiode eine ER-Einsatzperiode folgt, ohne dass dazwischen zumindest ein freier Tag auf der Homebase liegt.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.13</span> <div class=\"titel\">Einsatztage</div> <p class=\"text\">Einsatztage sind Kalendertage, die eine als Arbeitszeit zu bewertende dienstliche Beanspruchung an diesem Kalendertag beinhalten, Aufenthaltszeiten au&szlig;erhalb der Homebase sowie Kalendertage mit Bereitschaftsdienst, auch wenn dieser nicht als Arbeitszeit zu bewerten ist.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.13.1</span> <div class=\"titel\">Unmittelbar aufeinanderfolgende Einsatztage</div> <p class=\"text\">Unmittelbar aufeinanderfolgende Einsatztage sind Einsatztage, die nicht durch zumindest einen freien Tag auf der Homebase voneinander getrennt sind.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.14</span> <div class=\"titel\">Flugabschlusszeit</div> <p class=\"text\">Nach dem letzten Block-on als aktives Besatzungsmitglied innerhalb einer Arbeitszeit \"T\" ist eine Flugabschlusszeit einzuteilen. Die Flugabschlusszeit betr&auml;gt, sofern nicht l&auml;nger angeordnet, 30 Minuten.</p> <p class=\"text\">Ist zwischen dem letzten Flug als aktives Besatzungsmitglied innerhalb einer Arbeitszeit \"T&rdquo; und einer unmittelbar darauffolgenden Positionierung mit dem Flugzeug (Dead Heading Transport) nicht gen&uuml;gend Zeit f&uuml;r eine Flugabschlusszeit, so gelten die 30 Minuten nach der tats&auml;chlichen Ankunft des Positionierungsfluges als Flugabschlusszeit und sind entsprechend als Arbeitszeit zu bewerten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.15</span> <div class=\"titel\">Flugabschnitt (\"Sektor\", \"Flight Leg\", \"Leg\")</div> <p class=\"text\">Das Segment einer Arbeitszeit zwischen Block-off und dem n&auml;chsten Block-on nach einer Landung. Ein Return-to-Ramp z&auml;hlt nicht als Flugabschnitt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.16</span> <div class=\"titel\">Flugvorbereitungszeit</div> <p class=\"text\">Vor dem ersten planm&auml;&szlig;igen Abflug als aktives Besatzungsmitglied innerhalb einer Arbeitszeit \"T&rdquo; ist eine Flugvorbereitungszeit einzuteilen. Die Flugvorbereitungszeit betr&auml;gt, sofern nicht l&auml;nger angeordnet, grunds&auml;tzlich eine Stunde, kann jedoch vom Pilot in Command bei operationeller Notwendigkeit auf 45 Minuten verk&uuml;rzt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.17</span> <div class=\"titel\">Flugzeit</div> <p class=\"text\">Als Flugzeit gilt die Blockzeit laut den f&uuml;r das Flugzeug gef&uuml;hrten Aufzeichnungen zuz&uuml;glich der Zeit am Flugsimulator als Pilot, Instruktor oder Pr&uuml;fer. Die automatisierte Erfassung von Flugzeiten kann mittels Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.18</span> <div class=\"titel\">Freier Tag</div> <p class=\"text\">Ein freier Tag wird definiert durch den Zeitraum von 0:00 Uhr bis 24:00 Uhr (Kalendertag), welcher keinerlei als Arbeitszeit zu bewertende dienstliche Beanspruchung oder Bereitschaftsdienst (auch wenn er nicht als Arbeitszeit zu bewerten ist) enth&auml;lt. Die notwendigen Aufenthaltszeiten werden darauf angerechnet. Freie Tage werden an der Homebase gew&auml;hrt. Nach Vereinbarung mit dem Dienstnehmer k&ouml;nnen diese auch an der Wunsch-Homebase gew&auml;hrt werden.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.18.1</span> <div class=\"titel\">Einzelner Freier Tag</div> <p class=\"text\">Ein \"einzelner freier Tag\" umfasst einen freien Tag mit 2 Ortsn&auml;chten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.18.2</span> <div class=\"titel\">Halber freier Tag</div> <p class=\"text\">Ein \"halber freier Tag\" ist der Zeitraum von 0:00 Uhr bis 12:00 Uhr oder von 12:01 Uhr bis 24:00 Uhr Lokalzeit, der keinerlei als Arbeitszeit zu bewertende dienstliche Beanspruchung enth&auml;lt.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.19</span> <div class=\"titel\">Homebase (Dienstort)</div> <p class=\"text\">Der vertraglich vereinbarte Ort, an dem ein Dienstnehmer stationiert und an dem der Dienstgeber grunds&auml;tzlich nicht f&uuml;r seine Unterkunft verantwortlich ist. Der Dienstgeber ist im Rahmen dienstlicher Eins&auml;tze f&uuml;r den Transport ab diesem Dienstort verantwortlich.</p><p class=\"text\">Der Katalog m&ouml;glicher Homebases wird vom Unternehmen festgelegt. Vor Neuer&ouml;ffnung oder Schlie&szlig;ung einer Homebase ist dem Betriebsrat die M&ouml;glichkeit zur Beratung zu geben.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.19.1</span> <div class=\"titel\">Wunsch-Homebase (Wunschdienstort)</div> <p class=\"text\">Die vom Dienstnehmer angestrebte Homebase. Regelungen &uuml;ber die Ber&uuml;cksichtigung der Wunsch-Homebase k&ouml;nnen mittels Betriebsvereinbarung getroffen werden.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.20</span> <div class=\"titel\">Kurzumlauf</div> <p class=\"text\">Ein Kurzumlauf ist eine ER-Einsatzperiode, deren erster Einsatz auf der Homebase beginnt und deren zweiter Einsatz &ndash; ohne dazwischen liegende andere dienstliche Beanspruchung &ndash; zur Homebase zur&uuml;ckf&uuml;hrt, und bei der auf allen Fl&uuml;gen Crew Rest Facilities zur Verf&uuml;gung stehen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.21</span> <div class=\"titel\">Lokalzeit (LT)</div> <p class=\"text\">Es gilt die Lokalzeit der Homebase. Besteht zwischen Homebase und Ort des Beginns der Arbeitszeit \"T\" eine Zeitzonendifferenz von mehr als 2 Stunden und &uuml;bersteigt die Abwesenheit von der Homebase 72 Stunden (ab planm&auml;&szlig;iger Abflugzeit; STD), findet die offizielle Lokalzeit des Ortes des Beginnes der Arbeitszeit \"T\" Anwendung.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.22</span> <div class=\"titel\">Nacht</div> <p class=\"text\">Eine Nacht ist der Zeitraum zwischen 22:00 Uhr LT und 5:59 Uhr LT.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.22.1</span> <div class=\"titel\">Ortsnacht</div> <p class=\"text\">Eine Ortsnacht ist der Zeitraum von 8 Stunden im Zeitraum zwischen 22:00 Uhr LT und 8:00 Uhr LT.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.23</span> <div class=\"titel\">Nachteinsatz (\"Nachtflug-Rotation\")</div> <p class=\"text\">Als Nachteinsatz im Sinne dieser Regelung gelten Arbeitszeiten,</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">deren Ende nach 2:00 Uhr des auf den Beginn der Arbeitszeit unmittelbar folgenden Kalendertages liegt oder</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">deren Beginn zwischen 0:00 Uhr und 4:00 Uhr liegt,</p> </li> </ul> <p class=\"text\">wenn diese Arbeitszeiten keine Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit enthalten, die den Zeitraum von 2:00 Uhr bis 4:00 Uhr einschlie&szlig;t.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.24</span> <div class=\"titel\">Operationsbereiche</div> <p class=\"text\">Der Operationsbereich \"MR\" ist jener Bereich, der innerhalb einer Gro&szlig;kreisentfernung von 2.200 NM von der Homebase liegt. Die Berechnung der Gro&szlig;kreisentfernung erfolgt von Airport-Reference-Point zu Airport-Reference-Point unter Verwendung des Referenz-Ellipsoid WGS 84. Der Operationsbereich \"ER\" ist jener Bereich, der au&szlig;erhalb des Operationsbereiches \"MR\" liegt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.25</span> <div class=\"titel\">Ops-Phase</div> <p class=\"text\">Als Ops-Phase gilt f&uuml;r jeden Einsatz der Zeitraum vom geplanten Check-In bis zum tats&auml;chlichen Check-out.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.26</span> <div class=\"titel\">Positionierung</div> <p class=\"text\">Eine Positionierung ist der Transport nicht aktiver Besatzungsmitglieder zu/von dienstlichen Eins&auml;tzen. Positionierung kann sein:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">\"Dead Heading Transport\" mit dem Flugzeug (\"DHC\").</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Transport mit Bodenverkehrsmitteln.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.27</span> <div class=\"titel\">Return-to-Ramp</div> <p class=\"text\">Das ungeplante Zur&uuml;ckkehren eines Flugzeuges nach Block-off auf eine Parkposition, ohne abgehoben zu haben.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.28</span> <div class=\"titel\">Ruhezeit</div> <p class=\"text\">Die Ruhezeit ist die Aufenthaltszeit bzw. Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit abz&uuml;glich der Transitzeiten. W&auml;hrend der Ruhezeit muss eine horizontale Ruhem&ouml;glichkeit gesichert sein. Au&szlig;erhalb der Homebase ist dies die Zeit, w&auml;hrend der die Hotelzimmer zur Verf&uuml;gung stehen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.29</span> <div class=\"titel\">Transitzeit</div> <p class=\"text\">Die Transitzeit ist Teil einer Aufenthaltszeit. Sie ist die f&uuml;r die Crew-Transporte, Mahlzeiten, Hotelformalit&auml;ten usw. notwendige Zeit. Sie betr&auml;gt</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">auf der Homebase VIE (Wien) 3 Stunden,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">auf anderen Homebases in &Ouml;sterreich sowie au&szlig;erhalb der Homebase 2 Stunden.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Die Standard-Transitzeit au&szlig;erhalb der Homebase basiert auf einem Crew-Transport von insgesamt 60 Minuten Dauer f&uuml;r den Hin- und R&uuml;ckweg und 60 Minuten f&uuml;r Mahlzeiten, Hotelformalit&auml;ten usw. Dauert der Crew Transport l&auml;nger, ist die Transitzeit entsprechend zu verl&auml;ngern.</p> <p class=\"text\">Erm&ouml;glichen die &ouml;rtlichen Gegebenheiten au&szlig;erhalb der Homebase eine Verk&uuml;rzung der Transitzeit, erfolgt deren Festlegung einvernehmlich mit dem Betriebsrat.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.30</span> <div class=\"titel\">Transportzeit</div> <p class=\"text\">Die Transportzeit ist die flug- bzw. fahrplanm&auml;&szlig;ige Flug- bzw. Fahrzeit im Rahmen einer Positionierung.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.31</span> <div class=\"titel\">Turn-Around-Zeit</div> <p class=\"text\">Die Turn-Around-Zeit ist die Zeit zwischen Block-on und Block-off innerhalb einer Arbeitszeit \"T\" als aktives Besatzungsmitglied sowie zwischen dem Ende einer Positionierung und einem nachfolgenden Flug als aktives Besatzungsmitglied, wenn die Flugvorbereitungszeit vor der Positionierung liegt, bis zum Ausma&szlig; von 90 Minuten. Betr&auml;gt die Zeit zwischen Block-on und Block-off mehr als 90 Minuten, so wird die Turn-Around-Zeit in einen unmittelbar nach aktuellem Block-on liegenden Teil von 30 Minuten und einen unmittelbar vor geplantem Block-Off liegenden Teil von 60 Minuten aufgeteilt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.32</span> <div class=\"titel\">Wartezeit</div> <p class=\"text\">Die Wartezeit ist die vor ihrem Beginn festgelegte, von dienstlicher Beanspruchung freie Zeit innerhalb einer Arbeitszeit \"T\" welche:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">&uuml;ber die Turn-Around-Zeit eines Zwischenaufenthaltes hinausgeht oder</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">zwischen dem Ende einer Positionierung und dem Beginn der Flugvorbereitungszeit eines nachfolgenden Fluges oder</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">zwischen 30 Minuten nach Block-on eines Fluges und Beginn einer nachfolgenden Positionierung liegt.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Bei planm&auml;&szlig;igen Zeiten eines Zwischenaufenthaltes von mehr als 6 Stunden, gerechnet von Block-on bis Block-off bzw. Ende einer Positionierung und dem Beginn eines nachfolgenden Fluges ist ein Hotelzimmer bereitzustellen.</p> <p class=\"text\">Au&szlig;erplanm&auml;&szlig;ige Wartezeiten werden bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die weitere dienstliche Einteilung festgelegt wird, als Bereitschaftsdienst gerechnet.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.32.1</span> <div class=\"titel\">Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit</div> <p class=\"text\">Wartezeiten mit Ruhem&ouml;glichkeit sind planm&auml;&szlig;ige Wartezeiten au&szlig;erhalb der Homebase mit einer Mindestdauer von 4 Stunden, bei denen ein Hotelzimmer zur Verf&uuml;gung steht.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.33</span> <div class=\"titel\">Zeitzonendifferenz</div> <p class=\"text\">Die Zeitzonendifferenz ist der Unterschied in Stunden zwischen der offiziellen Ortszeit der Homebase und der offiziellen Ortszeit eines anderen Ortes.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">11.34</span> <div class=\"titel\">Zeitzonenneutrale Eins&auml;tze</div> <p class=\"text\">Eins&auml;tze, die entweder keine Aufenthaltszeit oder Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit au&szlig;erhalb der Homebase enthalten oder die eine Aufenthaltszeit oder Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit in derselben Zeitzone wie die Homebase enthalten.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248610_2735426\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.1</span><p class=\"text\">Die Dauer der Arbeitszeit richtet sich grunds&auml;tzlich nach den betrieblichen Erfordernissen.</p><p class=\"text\">Das Unternehmen wird den Betriebsrat bei der betrieblichen Umsetzung von allf&auml;lligen gesetzlichen Vorgaben zu Flug-, Dienst- und Ruhezeiten (FDR, FTL), insbesondere bei der Entwicklung eines Fatigue Risk Management Systems beratend einbinden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.2</span><p class=\"text\">Die periodische Verteilung bzw. Einteilung der Arbeitszeit erfolgt ohne Ber&uuml;cksichtigung von Sonn- und Feiertagen sowie Nachtstunden durch den Dienstgeber nach den in diesem Kollektivvertrag festgelegten Bestimmungen und wird den Dienstnehmern mittels Dienstplan gem&auml;&szlig; Punkt 12.6 bekannt gegeben.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.3</span> <div class=\"titel\">&Auml;nderung des Crew Complements w&auml;hrend einer Einsatzperiode</div> <p class=\"text\">W&auml;re im Rahmen eines Einsatzes aufgrund unterschiedlicher Passagieranzahl oder Servicelevels auf einzelnen Flugabschnitten (Flight-Legs) eine unterschiedliche Anzahl von Kabinenpersonal notwendig, so wird das sodann &uuml;berz&auml;hlige Kabinenpersonal trotzdem aktiv eingesetzt. Davon nicht betroffen sind Reduktionen des Crew Complements aufgrund der &Auml;nderung der Flugzeugtype bzw. -variante.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.4</span> <div class=\"titel\">Einteilung von Simulatoreins&auml;tzen</div> <p class=\"text\">Die Kombination von Simulator und aktivem Flugdienst in einem Einsatz wird grunds&auml;tzlich nicht eingeteilt.</p><p class=\"text\">Eine Kombination von Simulator und einem Einsatz im aktiven Flugdienst innerhalb einer Einsatzperiode ist nur f&uuml;r Dienstnehmer mit einer Homebase au&szlig;erhalb von VIE m&ouml;glich.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5</span> <div class=\"titel\">Saisonale Rotationsberatung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5.1</span><p class=\"text\">Vor Beginn einer Flugplanperiode sind auf Wunsch des Betriebsrats binnen 14 Tagen nach Bekanntgabe dieses Wunsches Beratungen &uuml;ber die saisonale Rotationsplanung durchzuf&uuml;hren.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5.2</span><p class=\"text\">Der Betriebsrat hat im Rahmen dieser Beratung das Recht, zum Firmenvorschlag des Besatzungsrotationsplanes &Auml;nderungsvorschl&auml;ge einzubringen. Diese &Auml;nderungsvorschl&auml;ge sind zu ber&uuml;cksichtigen, soweit dies die betrieblichen Erfordernisse zulassen. Die Festlegung der saisonalen Besatzungsrotationspl&auml;ne erfolgt nach Beratung mit dem Betriebsrat.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5.3</span><p class=\"text\">In der saisonalen Rotationsberatung sind durch eine gemeinsame Berechnung die Sektorflugzeiten der einzelnen Flugzeugtypen f&uuml;r diese Flugplanperiode zu ermitteln.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5.4</span><p class=\"text\">Die Ergebnisse der saisonalen Rotationsberatung sind mittels Protokoll festzuhalten.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6</span> <div class=\"titel\">Monatliche Dienstpl&auml;ne und Arbeitszeitaufzeichnungen</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.1</span><p class=\"text\">Es werden monatliche Dienstpl&auml;ne erstellt, die sp&auml;testens bis zum 20. des Vormonats ver&ouml;ffentlicht werden m&uuml;ssen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.2</span><p class=\"text\">Dienstpl&auml;ne und Arbeitszeitaufzeichnungen (die der Abrechnung zugrundeliegenden dienstlichen Eins&auml;tze, Arbeits- und Flugzeiten) k&ouml;nnen vom Dienstgeber nicht nur als Papierausdruck, sondern auch in elektronischem Format (z. B. Portable Document File etc.) oder durch ein per Internet zug&auml;ngliches Computerinterface verteilt werden. Arbeitszeitaufzeichnungen sind bis zum Ende des Folgemonats bereitzustellen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.3</span><p class=\"text\">Dem Betriebsrat sind zu den oben angef&uuml;hrten Ausgabedaten die Dienstpl&auml;ne und Arbeitszeitreports jedes Dienstnehmers jeweils in elektronisch bearbeitbarem Format (z. B. Portable Document File &ndash; vorzugsweise MS Excel) zur Verf&uuml;gung zu stellen. Die Zurverf&uuml;gungstellung kann auch in Form einer selbstt&auml;tigen Abfrage durch den Betriebsrat eingerichtet werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.4</span><p class=\"text\">Erfolgt die Erstellung der monatlichen Dienstpl&auml;ne automationsunterst&uuml;tzt (mittels EDV), so ist aktiven Betriebsratsmitgliedern st&auml;ndige Einsicht in die Dienstplanerstellung bzw. den damit in Verbindung stehenden Daten (Einsatzverteilung, Stundenverteilung, Flugstundenleistungen etc.) durch zur Verf&uuml;gung Stellen geeigneter EDV-Einrichtungen (Hard- und Software) zu gew&auml;hren. Daten &uuml;ber noch nicht ver&ouml;ffentlichte Dienstpl&auml;ne sind nur zur internen Verwendung des Betriebsrats gedacht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.5</span><p class=\"text\">&Uuml;ber die Gestaltung der Dienstpl&auml;ne, der Arbeitszeitreports und deren Verteilung ist eine Betriebsvereinbarung abzuschlie&szlig;en.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.6</span><p class=\"text\">Piloten sind aufgrund gesetzlicher Bestimmungen zur F&uuml;hrung eines Flugbuches verpflichtet. Zur Erf&uuml;llung dieser Verpflichtung stellt der Dienstgeber die erforderlichen Daten in der vorgeschriebenen Form elektronisch und zum Ausdruck zur Verf&uuml;gung.</p> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248612_2735429\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.1</span><p class=\"text\">Eine Dienstplan&auml;nderung ist eine vom Dienstgeber angeordnete &Auml;nderung der im monatlichen Dienstplan (Punkt 12.6) eingeteilten dienstlichen Beanspruchungen hinsichtlich Zeitpunkt, Dauer oder T&auml;tigkeit, unabh&auml;ngig aus welchen Gr&uuml;nden eine solche &Auml;nderung erfolgt.</p><p class=\"text\">Sofern in diesem Kollektivvertrag nicht anders festgelegt, sind diese nur im Einvernehmen mit dem Dienstnehmer zul&auml;ssig.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.2</span> <div class=\"titel\">&Auml;nderung der dienstlichen Beanspruchung bzw. Destination</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.2.1</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber ist berechtigt, dienstliche Beanspruchungen wie folgt auch ohne Einvernehmen zu &auml;ndern:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Umwandlung einer Positionierung in einen aktiven Dienst und umgekehrt,</p> </li> </ul> <div class=\"note\">Redaktionelle Anmerkungen <p class=\"text\">F&uuml;r Punkt 13.2.1 lit. b. beachte auch Punkt 87.2!</p> </div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">&Auml;nderung der Destination, ausgenommen ein mit der h&ouml;chsten Punkteanzahl gew&uuml;nschter Flugdienst,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Umwandlung einer nicht in der Nacht gelegenen Wartezeit (mit und ohne Ruhem&ouml;glichkeit) in einen aktiven Dienst,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Umwandlung einer ggf. auch in der Nacht gelegenen Wartezeit (mit und ohne Ruhem&ouml;glichkeit) in einen aktiven Dienst, wenn der geplante Flug nicht stattfindet und die &Auml;nderung bis sp&auml;testens zum Anfang der dem Einsatz vorangehenden Aufenthaltszeit bekannt gegeben wird,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Umwandlung eines Simulatoreinsatzes in einen aktiven Dienst,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">Umwandlung eines aktiven Dienstes in einen Simulatoreinsatz ohne Pr&uuml;fungscharakter, sofern dies mindestens 24 Stunden vorher bekannt gegeben wird,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">Umwandlung eines aktiven Dienstes in einen Simulatoreinsatz als Fluglehrer,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\">Umwandlung eines aktiven Dienstes in einen Bereitschaftsdienst, sofern dies in der Betriebsvereinbarung zu Bereitschaftsdiensten geregelt ist.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.2.2</span><p class=\"text\">Kommt es durch in Punkt 13.2.1 genannte &Auml;nderungen auch zu einer Verschiebung der Check-in- und/oder Check-out-Zeit, ist dar&uuml;ber hinaus Punkt 13.3 beachtlich.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3</span> <div class=\"titel\">Verschiebung der Check-ln- und/oder Check-out-Zeit</div> <p class=\"text\">Die Verschiebung eines bereits eingeteilten Einsatzes durch den Dienstgeber ist unter den folgenden Voraussetzungen und unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 11.10 auch ohne Einvernehmen zul&auml;ssig. Dabei sind die kollektivvertraglichen H&ouml;chstarbeitszeiten (unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 25) einzuhalten, sofern im Einzelnen nichts anderes geregelt ist.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.1</span><p class=\"text\">Sofern im Folgenden nicht anders geregelt beziehen sich die angef&uuml;hrten &Auml;nderungen auf die im Original-Dienstplan ver&ouml;ffentlichte Check-in- und/oder Check- Out-Zeit. Wird ein Einsatz im Einvernehmen mit dem Dienstnehmer nach Ver&ouml;ffentlichung gegen einen anderen Einsatz getauscht, so gilt der Dienstplanzustand nach dem Tausch als Original-Dienstplan. Wird aufgrund anderer kollektivvertraglicher Regeln nach Ver&ouml;ffentlichung ein Einsatz an Stelle eines freien Tages eingeteilt, so gilt die obige Regel sinngem&auml;&szlig;.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.2</span><p class=\"text\">Eine Versp&auml;tung des Check-in und/oder ein fr&uuml;herer Check-out sind in jedem Fall zul&auml;ssig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.3</span><p class=\"text\">Bei ER-Eins&auml;tzen darf die Check-in-Zeit um maximal 180 Minuten vorverlegt und/oder die Check-out-Zeit um maximal 180 Minuten versp&auml;tet werden. Die Summe dieser Verschiebungen darf insgesamt 360 Minuten nicht &uuml;berschreiten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.4</span><p class=\"text\">Bei MR-Eins&auml;tzen darf die Check-in-Zeit um maximal 90 Minuten vorverlegt und/oder die Check-out-Zeit um maximal 90 Minuten versp&auml;tet werden, wobei die Summe dieser Verschiebungen f&uuml;r einen Einsatz 120 Minuten nicht &uuml;berschreiten darf.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.5</span><p class=\"text\">Dar&uuml;ber hinaus darf bei MR-Eins&auml;tzen einmal im Monat die Check-in Zeit um maximal 180 Minuten vorverlegt und/oder die Check-out-Zeit um maximal 180 Minuten versp&auml;tet werden. Die Summe dieser Verschiebungen darf insgesamt 180 Minuten nicht &uuml;berschreiten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.6</span><p class=\"text\">Nach Beginn der Ops-Phase ist eine Versp&auml;tung des vor Beginn der Ops-Phase aktuell eingeteilten Check-out um bis zu 180 Minuten zul&auml;ssig, sofern diese Versp&auml;tung ausschlie&szlig;lich die zu Beginn der Ops-Phase eingeteilten Fl&uuml;ge betrifft und aus einem oder mehreren der folgenden Gr&uuml;nde auftritt:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Versp&auml;tungen wegen Wetter und/oder Auflagen der Flugsicherung</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Versp&auml;tungen wegen Auflagen des Flughafenbetreibers</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Versp&auml;tungen wegen technischer Defekte; nicht jedoch, wenn ein Flugzeug ohne versp&auml;tungsrelevante Defekte gegen ein Flugzeug mit bereits zum Zeitpunkt des Abtausches bekannten versp&auml;tungsrelevanten Defekten ausgetauscht wird.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Gegen&uuml;ber dem Originaldienstplan kann sich somit eine 180 Minuten &uuml;bersteigende Versp&auml;tung ergeben. Eine erst zu Beginn oder w&auml;hrend der Ops-Phase mitgeteilte Einteilung anderer als der zu Beginn eingeteilten Fl&uuml;ge schlie&szlig;t die Anwendung dieser Bestimmung aus.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.7</span><p class=\"text\">Eine auch &uuml;ber 180 Minuten hinausgehende Versp&auml;tung ist zul&auml;ssig, wenn sie nach dem letzten Abflug von der Homebase auftritt und n&ouml;tig ist, um eine R&uuml;ckkehr auf die Homebase zu erm&ouml;glichen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.8</span><p class=\"text\">W&auml;hrend einer Einsatzperiode sind Verschiebungen von Check-in und/oder Check-out au&szlig;erhalb der Homebase und au&szlig;erhalb von &Ouml;sterreich unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 13.3.10 zul&auml;ssig. F&uuml;r den ersten Check-in und den letzten Check-out auf der Homebase sowie f&uuml;r Check-in- und Check-out-Zeiten in &Ouml;sterreich gelten die Punkte 13.3.1 bis 13.3.7.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.9</span><p class=\"text\">Wird der erste Flug einer Einsatzperiode nicht durchgef&uuml;hrt und/oder entf&auml;llt ein Teil einer Einsatzperiode durch eine Dienstverhinderung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 so k&ouml;nnen an Stelle dieser Einsatzperiode eine oder mehrere andere Eins&auml;tze oder Einsatzperioden eingeteilt werden. Bez&uuml;glich der w&auml;hrend der urspr&uuml;nglich geplanten Einsatzperiode eingeteilten Check-in- und Check-out-Zeiten ist Punkt 13.3.8 anwendbar. F&uuml;r das Ende des letzten Einsatzes/der letzten Einsatzperiode gelten die Punkte 13.3.1 bis 13.3.7.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.10</span><p class=\"text\">Bei &Auml;nderungen laut Punkt 13.3.8 und 13.3.9 darf die Flugzeit der ersatzweise eingeteilten Eins&auml;tze nicht mehr als 25 % &uuml;ber der urspr&uuml;nglich eingeteilten Flugzeit liegen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.11</span><p class=\"text\">Voraussetzung f&uuml;r Verschiebungen gem&auml;&szlig; 13.3.1 bis 13.3.5 und 13.3.9 ist eine rechtzeitige Information, wobei eine Information am Vortag jedenfalls rechtzeitig ist.</p></div> </div> <div class=\"note\">Redaktionelle Anmerkungen <p class=\"text\">F&uuml;r Punkt 13.3.12 beachte auch Punkt 87.3!</p> </div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.12</span><p class=\"text\">Der Flugbetriebsleiter oder sein Stellvertreter sind zur Stabilisierung des Flugbetriebs bei Massenversp&auml;tungen an einem Flughafen aufgrund von Wetter, technischen Events, Slots oder Airport Irregularities berechtigt, f&uuml;r alle Dienstnehmer die Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; aller Eins&auml;tze, die an diesem Kalendertag beginnen oder enden &uuml;ber die o.a. Grenzen hinaus bis zu der laut Gesetz bzw. Operations Manual zul&auml;ssigen H&ouml;chstarbeitszeit auszudehnen. Diese Ausnahmeregelung ist auf zwei Kalendertage pro Kalenderjahr beschr&auml;nkt, wobei dieses Limit f&uuml;r das gesamte Unternehmen und nicht pro Dienstnehmer gilt.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.4</span><p class=\"text\">Mittels Betriebsvereinbarung k&ouml;nnen abweichende und/oder detailliertere Regelungen f&uuml;r Dienstplan&auml;nderungen festgelegt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.5</span><p class=\"text\">Das Unternehmen wird ein System zur computerunterst&uuml;tzen Abwicklung von Dienstplan&auml;nderungen einf&uuml;hren, in dem Tauschw&uuml;nsche von Besatzungsmitgliedern sowie ggf. sonstige vom Unternehmen zur Besetzung angebotene Flugdienste angezeigt und Dienstt&auml;usche f&uuml;r Besatzungsmitglieder automationsunterst&uuml;tzt abgewickelt und vom Unternehmen freigegeben werden k&ouml;nnen.<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248612_2735429_1\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248612_2735429_1\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248612_2735429_1\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248612_2735429_1\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.1</p></div></p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248614_2735432\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen Erfordernissen notwendig, von den kollektivvertraglich geregelten Arbeitszeitbestimmungen abzuweichen, so ist dies mittels Betriebsvereinbarung zu regeln. Ausgenommen von diesem Erfordernis sind jene F&auml;lle, welche von den Ausnahmebestimmungen (\"Commander's Discretion\") laut Punkt 25 umfasst sind.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248618_4372582\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl245\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.1</span><p class=\"text\">Die h&ouml;chstzul&auml;ssige Anzahl von Einsatztagen innerhalb einer Einsatzperiode betr&auml;gt:</p> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col> <col></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Einsatzperiode</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Einsatztage</span></td> </tr> <tr> <td>MR-Einsatzperioden</td> <td align=\"center\">6/5*</td> </tr> <tr> <td>Kombinierten MR/ER-Einsatzperioden</td> <td align=\"center\">6/5*</td> </tr> <tr> <td>ER-Einsatzperioden</td> <td align=\"center\">14</td> </tr> <tr> <td>mittels Betriebsvereinbaruna</td> <td align=\"center\">&gt;14</td> </tr> </tbody> </table> <p class=\"text\">*) F&uuml;r Kurz- und Mittelstrecken- sowie Kombibesatzungsmitglieder soll grunds&auml;tzlich die Planung von h&ouml;chstens f&uuml;nf aufeinanderfolgenden Einsatztagen, jeweils gefolgt von mindestens zwei freien Tagen angestrebt werden. Details sind in einer Betriebsvereinbarung zu regeln.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.2</span><p class=\"text\">W&auml;hrend Einsatzperioden, die l&auml;nger als sechs Tage dauern, sind wie folgt arbeitsfreie Kalendertage (auf Basis der jeweiligen offiziellen Lokalzeit des Aufenthaltsortes) au&szlig;erhalb der Homebase einzuplanen:</p> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col> <col></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Einsatzperiode (Tage)</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Arbeitsfreie Kalendertage</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">1</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8-9</td> <td align=\"center\">2</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10 - 11</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12 - 13</td> <td align=\"center\">4</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">5</td> </tr> </tbody> </table> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl245\">Ende</span></p> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248620_4881031\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.01.2025</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.1</span><p class=\"text\">Die angef&uuml;hrten dienstlichen Beanspruchungen werden zu den angef&uuml;hrten Prozents&auml;tzen als Arbeitszeit angerechnet:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"5%\"> <col width=\"65%\"> <col align=\"center\" width=\"10%\"> <col align=\"center\" width=\"10%\"> <col align=\"center\" width=\"10%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"left\" colspan=\"2\">Dienstliche Beanspruchungen</th> <th align=\"center\">AZ-T</th> <th align=\"center\">AZ-R</th> <th align=\"center\">AZ-7M</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">a.</td> <td>Flugvorbereitungszeit</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">b.</td> <td>Flugzeit</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">c.</td> <td>Ruheperioden an Bord bei Eins&auml;tzen mit verst&auml;rkter Besatzung</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">d.</td> <td>Turn-Around-Zeiten</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">e.</td> <td>Flugabschlusszeit</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">f.</td> <td>Wartezeit bis zur letzten Landung als aktives Besatzungsmitglied/bis zum Ende Simulator (siehe Punkt 17.4)</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">g.</td> <td>Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit </td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">h.</td> <td>Wartezeit nach der letzten Landung als aktives Besatzungsmitglied/nach Ende Simulator</td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">i.</td> <td>Positionierung vor dem ersten Flugabschnitt oder zwischen zwei Flugabschnitten jeweils als aktives Besatzungsmitglied innerhalb eines Einsatzes</td> <td>100</td> <td>100</td> <td>100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">j.</td> <td>Positionierung nach dem letzten Flugabschnitt (nach der letzten Landung) als aktives Besatzungsmitglied innerhalb eines Einsatzes</td> <td>50</td> <td>50</td> <td>100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">k.</td> <td>Positionierung zwischen zwei Aufenthaltszeiten</td> <td>50</td> <td>50</td> <td>100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">l.</td> <td>Bereitschaftsdienst am Flughafen</td> <td>100</td> <td>100</td> <td>100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">m.</td> <td>Bereitschaftsdienst zu Hause</td> <td align=\"center\">0</td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">n.</td> <td>Bereitschaftsdienst au&szlig;erhalb der Homebase im Crewhotel</td> <td align=\"center\">0</td> <td align=\"center\">50</td> <td align=\"center\">100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">o.</td> <td>Jede andere im monatlichen Dienstplan eingetragene oder sonst firmenseits ausdr&uuml;cklich angeordnete T&auml;tigkeit (z. B. die als fiktive Flugzeit gem&auml;&szlig; Punkt 20.3 anrechenbaren T&auml;tigkeiten, ausgenommene Positionierung)</td> <td>100</td> <td>100</td> <td>100</td> </tr> </tbody> </table>  <p class=\"text\"></p>  </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.2</span> <div class=\"titel\">Nachtaufwertung</div> <p class=\"text\">Mit Ausnahme des Bereitschaftsdienstes zu Hause werden die anrechenbaren Arbeitszeiten \"R\" und \"7M\" mit dem Faktor 1,5 aufgewertet, soweit sie in die Nacht fallen. </p><p class=\"text\">Die Berechnung ist wie folgt vorzunehmen:</p> <p class=\"text\">Beispiel:</p> <p class=\"text\">Check-In VIE: 18:30, Ende Flugabschlusszeit in AMS 22:45</p> <p class=\"text\">Beginn Flugvorbereitung in AMS 06:35, Check-out in VIE 10:15</p> <p class=\"text\">Ergibt eine Arbeitszeit ''T'' von 11:50</p> <p class=\"text\">Nachtanteil ist 4:23, 4:23 &lt; 5:55, somit nur die 4:23 selbst mit 50 % aufgewertet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.3</span> <div class=\"titel\">Berechnung der Arbeitszeit \"R\" bei Eins&auml;tzen im Rahmen eines Bereitschaftsdienstes</div> <p class=\"text\">Im Falle einer Aufenthaltszeit au&szlig;erhalb der Homebase (nach Flugeinsatz aus Bereitschaftsdienst) ist diese nur durch die sich aus dem davor liegenden Flugeinsatz ergebende AZ \"R\" zu bemessen. In einem solchen Fall wird der aus der AZ \"R\" des Bereitschaftsdienstes entstehende Anspruch auf Aufenthaltszeit der n&auml;chsten Mindest-Aufenthaltszeit auf der Homebase hinzugerechnet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.4</span> <div class=\"titel\">Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.4.1</span><p class=\"text\">Mit Betriebsvereinbarung k&ouml;nnen w&auml;hrend einer Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit statt eines Hotelzimmers auch einem Hotelzimmer vergleichbare R&auml;umlichkeiten am Flughafengel&auml;nde zur Verf&uuml;gung gestellt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.4.2</span><p class=\"text\">Ist bei einer Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit der Transport zum oder der Aufenthalt in einem Hotel oder vergleichbaren R&auml;umlichkeiten aus Sicherheitsgr&uuml;nden (Gefahr f&uuml;r Leib und Leben der Crewmitglieder) z. B. aufgrund kriegerischer Handlungen oder terroristischer Aktivit&auml;t nicht m&ouml;glich, kann die Wartezeit betreffend Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; nur soweit mit 50 % bewertet werden, als es f&uuml;r die Durchf&uuml;hrbarkeit der geplanten Rotation notwendig ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.4.3</span><p class=\"text\">Bei Eins&auml;tzen, die eine Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit beinhalten, darf die Zeit zwischen der dem Einsatz vorangehenden und der auf ihn folgenden Aufenthaltszeit h&ouml;chstens 20 Stunden betragen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.5</span> <div class=\"titel\">Urlaub und Dienstverhinderungen</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.5.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r Urlaub und im Voraus (vor Dienstplanausgabe) bekannt gegebene Dienstverhinderungen gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 werden pro Tag 5:42 Stunden (5,7) Arbeitszeit \"7M\" angerechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.5.2</span><p class=\"text\">F&uuml;r nicht im Voraus bekannt gegebene Dienstverhinderungen gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 werden im Sinne des Ausfallsprinzips jene Arbeitszeiten \"7M\" laut Dienstplan angerechnet, die der Dienstnehmer zu leisten gehabt h&auml;tte, wenn er nicht am Dienst verhindert gewesen w&auml;re.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.5.3</span><p class=\"text\">Betrifft eine Dienstverhinderung nur einen Teil einer Einsatzperiode und kann durch die Dienstverhinderung der Rest der Einsatzperiode nicht wie geplant absolviert werden, dann wird f&uuml;r eine oder mehrere w&auml;hrend der urspr&uuml;nglich geplanten Einsatzperiode beginnende(n) Einsatzperiode(n) der h&ouml;here Wert aus der tats&auml;chlich geleisteten und der urspr&uuml;nglich im Zeitraum der tats&auml;chlich absolvierten Einsatzperioden geplanten Arbeitszeit angerechnet.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 13.3.2025 / g&uuml;ltig ab 1.1.2025</span> </span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.5.4</span><p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">Gestrichen.</span></p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">17.6</span> <div class=\"titel\">Erleichterung der Positionierung zu einer Au&szlig;enstation in &Ouml;sterreich (inkl. ACH/FDH)</div> <p class=\"text\">Positionierungen innerhalb &Ouml;sterreichs</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">denen innerhalb der Einsatzperiode kein Flug als aktives Besatzungsmitglied mehr folgt,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">von einem &ouml;sterreichischen Flughafen (inkl. ACH/FDH),</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">zur Homebase oder Wunsch-Homebase (inkl. ACH/FDH, ausgenommen VIE),</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">mit dem Flugzeug,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">mit einer Maximaldauer von 3 Stunden von Beginn bis Ende der Positionierung</p> </li> </ul> <p class=\"text\">werden auf die Arbeitszeit \"T\" nicht angerechnet.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248622_4372602\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.1</span><p class=\"text\">Die h&ouml;chstzul&auml;ssige ununterbrochene Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; zwischen zwei Aufenthaltszeiten betr&auml;gt die in Arbeitszeittabelle 1 angegebenen Werte.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.2</span><p class=\"text\">Die Anwendung einer anderen Arbeitszeittabelle nach Ver&ouml;ffentlichung des Dienstplans ist im Rahmen der Regelungen zu Dienstplan&auml;nderungen m&ouml;glich. Ist der aus der &Auml;nderung resultierende Einsatz ein Nachteinsatz ohne Wartezeit mit Ruhem&ouml;glichkeit, so ist die Anwendung einer anderen Arbeitszeittabelle jedoch nur bis sp&auml;testens zum Anfang der dem Nachteinsatz vorangehenden Aufenthaltszeit m&ouml;glich. Die jeweiligen f&uuml;r die Anwendung einer Arbeitszeittabelle festgelegten Bedingungen sind zu beachten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.3</span><p class=\"text\">Als &bdquo;Beginn der Arbeitszeit&ldquo; zur Ermittlung der h&ouml;chstzul&auml;ssigen Arbeitszeiten laut Arbeitszeittabelle 1, 2 und 3 gilt die erste dienstliche Beanspruchung, die als Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; zu mehr als 0 % anzurechnen ist (siehe Punkt 17.1).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.4</span> <div class=\"titel\">Arbeitszeittabelle 1</div> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"20%\"> <col width=\"16%\"> <col width=\"16%\"> <col width=\"16%\"> <col width=\"16%\"> <col width=\"16%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Beginn der Arbeitszeit (in LT)</th> <th align=\"center\" colspan=\"5\">Anzahl der planm&auml;&szlig;igen Landungen als aktives Besatzungsmitglied</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">bis zu 2</th> <th align=\"center\">3 und 4</th> <th align=\"center\">5 und 6</th> <th align=\"center\">7</th> <th align=\"center\">&gt; 7<br><button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248622_4372602_2\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_2\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248622_4372602_2\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_2\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">Nur zul&auml;ssig f&uuml;r Cockpitpersonal bei Trainings- und Checkfl&uuml;gen</p></div></th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">0:00 &ndash; 3:59</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:00 &ndash; 5:59</td> <td align=\"center\">10:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6:00 &ndash; 13:59</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:00 &ndash; 18:59</td> <td align=\"center\">11:30</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19:00 &ndash; 21:59</td> <td align=\"center\">10:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22:00 &ndash; 23:59</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5</span> <div class=\"titel\">Sonderbestimmungen</div> <p class=\"text\">Eine Ausdehnung der h&ouml;chstzul&auml;ssigen Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; zwischen zwei Aufenthaltszeiten ist nur gem&auml;&szlig; folgenden Sonderbestimmungen zul&auml;ssig.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.1</span> <div class=\"titel\">Sonderbestimmung &bdquo;A&ldquo; &ndash; Ausgedehnte Arbeitszeit</div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.1.1</span><p class=\"text\">Ist vor einem Einsatz eine mindestens 16-st&uuml;ndige <button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248622_4372602_3\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_3\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248622_4372602_3\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_3\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.3</p></div>ununterbrochene Aufenthaltszeit gegeben, die eine Ortsnacht beinhaltet, richtet sich die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; nach der folgenden Arbeitszeittabelle 2.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.1.2</span><p class=\"text\">Ein allf&auml;lliger einem solchen Einsatz vorangehender Bereitschaftsdienst zu Hause ist auf diese Aufenthaltszeit anzurechnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.1.3</span> <div class=\"titel\">Arbeitszeittabelle 2</div> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"20%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"> <col width=\"10%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Beginn der Arbeitszeit (in LT)</th> <th align=\"center\" colspan=\"8\">Anzahl der planm&auml;&szlig;igen Landungen als aktives Besatzungsmitglied</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">1</th> <th align=\"center\">2</th> <th align=\"center\">3</th> <th align=\"center\">4</th> <th align=\"center\">5</th> <th align=\"center\">6</th> <th align=\"center\">7</th> <th align=\"center\">&gt;7<br><button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248622_4372602_2\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_2\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248622_4372602_2\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_2\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">Nur zul&auml;ssig f&uuml;r Cockpitpersonal bei Trainings- und Checkfl&uuml;gen</p></div></th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">0:00 &ndash; 2:59</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">10:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3:00 &ndash; 3:59</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:00 &ndash; 4:14</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:31</td> <td align=\"center\">11:01</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:15 &ndash; 4:29</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:16</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:30 &ndash; 4:44</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:31</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:45 &ndash; 4:59</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5:00 &ndash; 5:59</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6:00 &ndash; 13:00</td> <td align=\"center\">14:00</td> <td align=\"center\">14:00</td> <td align=\"center\">13:45</td> <td align=\"center\">13:30</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:01 &ndash; 13:14</td> <td align=\"center\">13:53</td> <td align=\"center\">13:53</td> <td align=\"center\">13:38</td> <td align=\"center\">13:23</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:15 &ndash; 13:29</td> <td align=\"center\">13:45</td> <td align=\"center\">13:45</td> <td align=\"center\">13:30</td> <td align=\"center\">13:15</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:30 &ndash; 13:44</td> <td align=\"center\">13:38</td> <td align=\"center\">13:38</td> <td align=\"center\">13:23</td> <td align=\"center\">13:08</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:45 &ndash; 13:59</td> <td align=\"center\">13:30</td> <td align=\"center\">13:30</td> <td align=\"center\">13:15</td> <td align=\"center\">13:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">11:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:00 &ndash; 14:14</td> <td align=\"center\">13:23</td> <td align=\"center\">13:23</td> <td align=\"center\">13:00</td> <td align=\"center\">12:53</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:15 &ndash; 14:29</td> <td align=\"center\">13:15</td> <td align=\"center\">13:15</td> <td align=\"center\">13:00</td> <td align=\"center\">12:45</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:30 &ndash; 14:44</td> <td align=\"center\">13:08</td> <td align=\"center\">13:08</td> <td align=\"center\">12:53</td> <td align=\"center\">12:38</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:45 &ndash; 14:59</td> <td align=\"center\">13:00</td> <td align=\"center\">13:00</td> <td align=\"center\">12:45</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15:00 &ndash; 15:14</td> <td align=\"center\">12:53</td> <td align=\"center\">12:53</td> <td align=\"center\">12:38</td> <td align=\"center\">12:23</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15:15 &ndash; 15:29</td> <td align=\"center\">12:45</td> <td align=\"center\">12:45</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">12:15</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15:30 &ndash; 15:44</td> <td align=\"center\">12:38</td> <td align=\"center\">12:38</td> <td align=\"center\">12:23</td> <td align=\"center\">12:08</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15:45 &ndash; 15:59</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">12:30</td> <td align=\"center\">12:15</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16:00 &ndash; 16:14</td> <td align=\"center\">12:23</td> <td align=\"center\">12:23</td> <td align=\"center\">12:08</td> <td align=\"center\">11:53</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16:15 &ndash; 16:29</td> <td align=\"center\">12:15</td> <td align=\"center\">12:15</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16:30 &ndash; 16:44</td> <td align=\"center\">12:08</td> <td align=\"center\">12:08</td> <td align=\"center\">11:53</td> <td align=\"center\">11:38</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16:45 &ndash; 16:59</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17:00 &ndash; 17:59</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">11:37</td> <td align=\"center\">11:23</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18:00 &ndash; 18:59</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">11:30</td> <td align=\"center\">11:15</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19:00 &ndash; 21:59</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">12:00</td> <td align=\"center\">10:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22:00 &ndash; 23:59</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">11:45</td> <td align=\"center\">10:30</td> <td align=\"center\">10:00</td> <td align=\"center\">9:30</td> <td align=\"center\">09:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> <td align=\"center\">8:00</td> </tr> </tbody> </table> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.2</span> <div class=\"titel\">Sonderbestimmung &bdquo;C&ldquo; &ndash; Erh&ouml;hte Arbeitszeit bei Positionierung</div> <p class=\"text\">Bei einer auf der Homebase endenden Positionierung nach der letzten Landung als aktives Besatzungsmitglied innerhalb eines Einsatzes kann die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; gem&auml;&szlig; Arbeitszeittabelle 1 um die Zeit dieser Positionierung, maximal jedoch auf 16 unter Anwendung der Auf- und Abwertungsfaktoren angerechnete Stunden erh&ouml;ht werden. Die Zeit zwischen der dem Einsatz vorangehenden und der auf ihn folgenden Aufenthaltszeit darf h&ouml;chstens 20 Stunden betragen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3</span> <div class=\"titel\">Sonderbestimmung &bdquo;D&ldquo; &ndash; Ausgedehnte Arbeitszeit durch Ruhem&ouml;glichkeit an Bord<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248622_4372602_5\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_5\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248622_4372602_5\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_5\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.4</p></div></div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl247\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Teilverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung</span></p><p class=\"text\">Sofern eine teilverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung eingesetzt wird, richtet sich die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;T\" f&uuml;r die Cockpit-Besatzung nach den Werten der Arbeitszeittabelle 3, Spalte 2.</p> <p class=\"text\">Eine teilverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung besteht auf einer Flugzeugtype mit 2-MannCockpit aus mindestens einem Flugkapit&auml;n, einem Ersten Offizier und einem Relief Pilot (REL-P).</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Vollverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung</span></p><p class=\"text\">Sofern eine vollverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung eingesetzt wird, richtet sich die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;T\" f&uuml;r die Cockpit-Besatzung nach den Werten der Arbeitszeittabelle 3, Spalte 3.</p> <p class=\"text\">Eine vollverst&auml;rkte Cockpit-Besatzung besteht auf einer Flugzeugtype mit 2-MannCockpit aus mindestens zwei Flugkapit&auml;nen und zwei Ersten Offizieren.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Kabinenbesatzung</span></p><p class=\"text\">Sofern eine teilverst&auml;rkte bzw. vollverst&auml;rkte Kabinenbesatzung eingesetzt wird, richtet sich die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;T\" f&uuml;r die Kabinenbesatzung nach den Werten der Arbeitszeittabelle 3, Spalte 2 bzw. Spalte 3.</p> <p class=\"text\">Umfang und Zusammensetzung der Kabinenbesatzung ist in einer Betriebsvereinbarung zu regeln.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.4</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Arbeitszeittabelle 3</span></p> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col span=\"2\"> <col></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Beginn der Arbeitszeit (in LT)</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Teilverst&auml;rkte Besatzung</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Vollverst&auml;rkte Besatzung</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">06:00 - 13:59</td> <td align=\"center\">15:30</td> <td align=\"center\">17:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14:00 - 23:59</td> <td align=\"center\">15:00</td> <td align=\"center\">16:30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">00:00 - 05:59</td> <td align=\"center\">14:30</td> <td align=\"center\">16:00</td> </tr> </tbody> </table> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl247\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.5</span><p class=\"text\">Punkt 18.5.3 ist unabh&auml;ngig von der Arbeitszeit anzuwenden, wenn die summierte Gro&szlig;kreisentfernung aller Flugabschnitte als aktives Besatzungsmitglied innerhalb eines Einsatzes 4.199 NM &uuml;bersteigt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.6</span><p class=\"text\">Wird innerhalb einer Einsatzperiode ein Flugabschnitt von einem Ausgangsflughafen zu einem Zielflughafen unter Anwendung von Punkt 18.5.3 durchgef&uuml;hrt, dann ist ungeachtet der Reihenfolge der Fl&uuml;ge auch der aktiv durchgef&uuml;hrte Flugabschnitt vom Zielflughafen zum Ausgangsflughafen unter Anwendung von Punkt 18.5.3 durchzuf&uuml;hren, selbst wenn dies aufgrund der Arbeitszeit nicht erforderlich w&auml;re.</p><p class=\"text\">Dies gilt nicht, wenn einer der beiden Flugh&auml;fen h&ouml;chstens zweimal pro Woche angeflogen wird.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.7</span> <div class=\"titel\">Anzahl der Landungen</div> <p class=\"text\">Solche Eins&auml;tze d&uuml;rfen nur als Einsatz mit einem Flugabschnitt (Flight-Leg) bzw. einer Landung durchgef&uuml;hrt werden, sofern nicht die Ausnahmebestimmungen (&bdquo;Commander&rsquo;s Discretion&ldquo;) laut Punkt 25 anwendbar sind. Die Durchf&uuml;hrung von Eins&auml;tzen mit 2 Flugabschnitten (Flight-Legs) bzw. 2 Landungen wird im Rahmen einer Betriebsvereinbarung geregelt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.8</span> <div class=\"titel\">Ununterbrochene Ruheperiode</div> <p class=\"text\">F&uuml;r die Dienstnehmer sind Ruhebereiche an Bord (Crew Rest Facilities) bereitzustellen.</p><p class=\"text\">Jedes Besatzungsmitglied hat w&auml;hrend eines solchen Einsatzes Anspruch auf mindestens eine ununterbrochene Ruheperiode w&auml;hrend des Reisefluges. Der Reiseflug beginnt fr&uuml;hestens 30 Minuten nach dem Start und endet sp&auml;testens 30 Minuten vor der Landung. Die f&uuml;r Cockpit- bzw. Kabinenbesatzung jeweils f&uuml;r Ruheperioden zur Verf&uuml;gung stehenden Zeiten sind jeweils gleichm&auml;&szlig;ig unter den Mitgliedern der Cockpit-, respektive Kabinenbesatzung aufzuteilen. Eine abweichende Aufteilung f&uuml;r die Cockpitbesatzung ist zul&auml;ssig, wenn sie aufgrund gesetzlicher Regelungen notwendig ist. W&auml;hrend dieser Ruheperioden ist das Besatzungsmitglied frei von jeder dienstlichen Beanspruchung und hat Anspruch auf Benutzung der Ruhebereiche.</p> <p class=\"text\">Die Dauer und die Lage der Ruheperioden f&uuml;r die Kabinenbesatzung sind mittels Betriebsvereinbarung zu regeln.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.9</span> <div class=\"titel\">Aufenthaltszeit vor einem Einsatz unter Sonderbestimmung &bdquo;D&ldquo;</div> <div class=\"normgrp-level-4 level-4 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.9.1</span><p class=\"text\">Vor einem derartigen Einsatz (samt allf&auml;lligem unmittelbar dem Flug vorangehenden Bereitschaftsdienst zu Hause) ist eine mindestens 24-st&uuml;ndige Aufenthaltszeit inklusive einer Ortsnacht zu gew&auml;hren.<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248622_4372602_5\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_5\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248622_4372602_5\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248622_4372602_5\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.4</p></div>.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.9.2</span><p class=\"text\">Au&szlig;erhalb der Homebase kann diese 24-st&uuml;ndige Aufenthaltszeit auf 23 Stunden inklusive einer Ortsnacht reduziert werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.9.3</span><p class=\"text\">Au&szlig;erhalb der Homebase ist eine weitere Verk&uuml;rzung auf 16 Stunden inkl. einer Ortsnacht zul&auml;ssig, wenn in die 23 Stunden-Periode vor Dienstbeginn keine dienstliche Verpflichtung ausgenommen einer Positionierung mit max. 2 StundenTransportzeit, oder bei Verwendung von Bodenverkehrsmitteln, innerhalb eines Radius von 200 km um die Homebase &ndash; gemessen bis zum n&auml;chsten Abflugplatz &ndash; stattfindet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">18.5.3.9.4</span><p class=\"text\">Bei einem Kurzumlauf ist au&szlig;erhalb der Homebase eine Aufenthaltszeit gem&auml;&szlig; Punkt 22.1.6 ausreichend.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248624_2735447\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">19.1</span><p class=\"text\">Die h&ouml;chstzul&auml;ssige im monatlichen Dienstplan (Punkt 12.6) geplante Arbeitszeit &bdquo;7M&rdquo; innerhalb von sieben aufeinanderfolgenden Kalendertagen betr&auml;gt 55 Stunden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">19.2</span><p class=\"text\">Nach Dienstplanausgabe darf dieser Wert aufgrund von Verl&auml;ngerungen der Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo;, die sich w&auml;hrend der Ops-Phase aus Punkt 13.3.6 und/oder 13.3.7 ergeben, um maximal drei Stunden &uuml;berschritten werden,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">19.3</span><p class=\"text\">Die Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; soll im Normalfall so geplant werden, dass im Monatsschnitt 40 Wochenstunden nicht &uuml;berschritten werden. Die h&ouml;chstzul&auml;ssige Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; betr&auml;gt 220 Stunden pro Monat, 580 Stunden pro Quartal und 2200 Stunden pro Kalenderjahr.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248626_4881040\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.01.2025</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.1</span><p class=\"text\">Auf Verlangen des Dienstgebers sind die Dienstnehmer zur Leistung folgender Flugstunden verpflichtet:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">Quartal</th> <th align=\"center\">Kalenderjahr</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q1 + Q4</span></td> <td align=\"center\">90</td> <td align=\"center\">240</td> <td align=\"center\" rowspan=\"2\">900</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q2 + Q3</span></td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">255</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.2</span><p class=\"text\">Auf Verlangen des Dienstgebers sind die Dienstnehmer zur Leistung folgender Gesamtflugstunden (Flugstunden plus fiktive Flugstunden) unter Einhaltung der maximalen Flugstunden gem&auml;&szlig; Punkt 20.1 verpflichtet:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">Quartal</th> <th align=\"center\">Kalenderjahr</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q1 + Q4</span></td> <td align=\"center\">90</td> <td align=\"center\">255</td> <td align=\"center\" rowspan=\"2\">1000</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q2 + Q3</span></td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">280</td> </tr> </tbody> </table> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.2.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r Langstreckenbesatzungsmitglieder gelten folgende Werte:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">Quartal</th> <th align=\"center\">Kalenderjahr</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q1 + Q4</span></td> <td align=\"center\">90</td> <td align=\"center\">255</td> <td align=\"center\" rowspan=\"2\">1027*</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Q2 + Q3</span></td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">290*</td> </tr> </tbody> </table>  <p class=\"text\">* Die erh&ouml;hten Limits gegen&uuml;ber Punkt 20.2 gelten ausschlie&szlig;lich dann, wenn ein Besatzungsmitglied w&auml;hrend des jeweils gesamten Zeitraums Langstreckenbesatzungsmitglied ist. Ist ein Besatzungsmitglied w&auml;hrend des jeweiligen Zeitraums nicht ausschlie&szlig;lich Langstreckenbesatzungsmitglied, so wird f&uuml;r jeden Monat des jeweils betroffenen Zeitraums, in dem das Besatzungsmitglied nicht Langstreckenbesatzungsmitglied ist, das Jahreslimit um 2:15 Stunden (2,25 Stunden) reduziert.</p>  </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3</span> <div class=\"titel\">Fiktive Flugzeit<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248626_4881040_7\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248626_4881040_7\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248626_4881040_7\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248626_4881040_7\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.6</p></div></div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r die folgenden T&auml;tigkeiten werden fiktive Flugstunden angerechnet:</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Schulung/Unterricht/Training als Trainer und Trainee (nicht jedoch Simulator), Computer Based Training,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">B&uuml;rotage der Vertrauens-Piloten und des Vertrauens-Kabinenpersonals,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Pilots Meeting, Cabin Crew Meeting,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Bereitschaftsdienst am Flughafen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Tauglichkeitsuntersuchungen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">angeordnete Besprechungen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">Positionierungen (Ausnahmen siehe Punkt 20.3.8),</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 13.3.2025 / g&uuml;ltig ab 1.1.2025</span> </span></p> <p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">Gestrichen.</span></p> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.2</span><p class=\"text\">Zur Ermittlung der fiktiven Flugzeit werden die auf die angef&uuml;hrten T&auml;tigkeiten entfallenden Arbeitszeiten \"7M\" mit dem Faktor 0,5 multipliziert und auf ganze Minuten abgerundet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.3</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber kann pro Kalenderjahr bis zu drei Stunden Arbeitszeit \"7M\" aus den Punkten 20.3.1 lit. <span class=\"fett hervor\">c</span> und <span class=\"fett hervor\">f</span> sowie Computer Based Training gem&auml;&szlig; Iit. a durch Markierung/Anmerkung im Dienstplan von einer Anrechnung ausnehmen.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 13.3.2025 / g&uuml;ltig ab 1.1.2025</span> </span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.4</span><p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">Gestrichen.</span></p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.5</span><p class=\"text\">F&uuml;r Urlaub und im Voraus (vor Dienstplanausgabe) bekannt gegebene Dienstverhinderungen gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 werden pro Tag 2:28 Stunden (2,47) fiktive Flugzeit angerechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.6</span><p class=\"text\">F&uuml;r nicht im Voraus bekannt gegebene Dienstverhinderungen gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 werden im Sinne des Ausfallsprinzips jene im Dienstplan eingetragenen Flugzeiten als fiktive Flugzeit angerechnet, die der Dienstnehmer zu leisten gehabt h&auml;tte, wenn er nicht am Dienst verhindert gewesen w&auml;re.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.7</span><p class=\"text\">Betrifft eine nicht im Voraus bekannt gegebene Dienstverhinderung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> oder Punkt 47 nur einen Teil einer Einsatzperiode und kann durch die Dienstverhinderung der Rest der Einsatzperiode nicht wie geplant absolviert werden, dann wird f&uuml;r eine oder mehrere w&auml;hrend der urspr&uuml;nglich geplanten Einsatzperiode beginnende(n) Einsatzperiode(n) der h&ouml;here Wert aus der tats&auml;chlich geleisteten und der urspr&uuml;nglich im Zeitraum der tats&auml;chlich absolvierten Einsatzperioden geplanten Flugzeit angerechnet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.8</span> <div class=\"titel\">Ausnahmebestimmungen f&uuml;r Positionierungen</div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.8.1</span><p class=\"text\">Positionierungen mit einer Transportzeit bis zu 2 Stunden werden nicht als fiktive Flugzeit angerechnet, wenn sie mit Upgrade-M&ouml;glichkeit in die Business Class auf Space Available-Basis gebucht werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.8.2</span><p class=\"text\">Positionierungen mit einer Transportzeit von &uuml;ber 2 Stunden werden mit dem Faktor 0,4 als fiktive Flugzeit angerechnet, wenn sie in der Premium Economy Class geflogen werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.8.3</span><p class=\"text\">Positionierungen mit einer Transportzeit von &uuml;ber 2 Stunden werden nur mit dem Faktor 0,25 als fiktive Flugzeit angerechnet, wenn sie in der Business Class geflogen werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">20.3.8.4</span><p class=\"text\">Wenn ein in Premium Economy gebuchter Flug tats&auml;chlich in Economy Class oder ein in Business Class gebuchter Flug tats&auml;chlich in Premium Economy oder Economy Class absolviert wird, so erfolgt eine Korrektur des Anrechnungsfaktors nur nach Mitteilung des betroffenen Dienstnehmers.</p></div> </div> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248628_4881050\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.01.2025</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl246\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.1</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer hat Anspruch auf Einteilung von freien Tagen auf der Homebase in folgendem Ausma&szlig;:</p> <table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col align=\"left\"> <col align=\"center\"> <col align=\"center\"> <col align=\"center\"></colgroup> <tbody> <tr> <td></td> <td>im Monat</td> <td>im Quartal</td> <td>im Kalenderjahr</td> </tr> <tr> <td>J&auml;nner</td> <td>11</td> <td rowspan=\"4\">33</td> <td rowspan=\"7\">130</td> </tr> <tr> <td>Februar (28 Tage)</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>Februar (29 Tage)</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>M&auml;rz</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>April bis September</td> <td>10</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>Oktober</td> <td>11</td> <td rowspan=\"2\">35</td> </tr> <tr> <td>November bis Dezember</td> <td>12</td> </tr> </tbody> </table> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl246\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.2</span> <div class=\"titel\">Zus&auml;tzliche freie Tage f&uuml;r bestimmte MR-Eins&auml;tze</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.2.1</span><p class=\"text\">Eine \"Ausgedehnte Arbeitszeit\" (Sonderbestimmung \"A\") oder \"Erh&ouml;hte Arbeitszeit bei Positionierung\" (Sonderbestimmung \"C\") soll in allen F&auml;llen zusammen nur bei drei Eins&auml;tzen pro Dienstnehmer und Monat geplant werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.2.2</span><p class=\"text\">F&uuml;r jeden weiteren solchen Einsatz (geplant oder kurzfristig eingeteilt) ist ein zus&auml;tzlicher, im Dienstplan gesondert gekennzeichneter, freier Tag einzuteilen. Dieser freie Tag darf nicht mit einem freien Tag gem&auml;&szlig; Punkt 21.3 zusammenfallen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.2.3</span><p class=\"text\">Dieser freie Tag ist grunds&auml;tzlich unmittelbar im Anschluss an den Einsatz einzuteilen. Bei kurzfristig eingeteilten Eins&auml;tzen kann dieser freie Tag sp&auml;testens bis zum Ende des Folgemonats eingeteilt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.2.4</span><p class=\"text\">Erfolgt der Einsatz monats&uuml;bergreifend, so z&auml;hlt der Einsatz zu dem Monat, in dem er endet.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3</span> <div class=\"titel\">Einteilung der freien Tage<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248628_4881050_8\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248628_4881050_8\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248628_4881050_8\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248628_4881050_8\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.8</p></div></div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.1</span><p class=\"text\">Sozialfaktortage (&ldquo;SOZ-Tage&rdquo;)</p><p class=\"text\">Unmittelbar im Anschluss an mehr als dreit&auml;gige Einsatzperioden hat der Dienstnehmer mindestens Anspruch auf zusammenh&auml;ngende freie Tage (&bdquo;SOZ-Tage&ldquo;) gem&auml;&szlig; folgender Tabelle:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"70%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Einsatztage der Einsatzperiode</th> <th align=\"center\">SOZ-Tage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">1</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">2</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">2</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">3,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">4</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">4,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">5,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">6</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2</span> <div class=\"titel\">Zu lagernde freie Tage (&ldquo;ZLF-Tage&rdquo;)</div> <p class=\"text\">Unmittelbar im Zusammenhang mit ER-Einsatzperioden hat der Dienstnehmer zur Regeneration und zur Kompensation der Zeitverschiebung mindestens Anspruch auf ZLF-Tage. </p><p class=\"text\">Das Ausma&szlig; ist von der L&auml;nge der Einsatzperiode und der maximalen Zeitzonendifferenz w&auml;hrend der Einsatzperiode abh&auml;ngig.</p> <p class=\"text\">Die in der Tabelle mit &bdquo;N&ldquo; bezeichneten Tage (&bdquo;N&ldquo;-Tage) sind unmittelbar nach der Einsatzperiode einzuteilen. Jene mit &bdquo;V&ldquo; bezeichneten Tage (&bdquo;V&ldquo;-Tage) sind unmittelbar vor und/oder zus&auml;tzlich zu den mit &bdquo;N&ldquo; bezeichneten Tagen nach einer Einsatzperiode, einzuteilen. Solcherart eingeteilte ZLF-Tage d&uuml;rfen sich nicht mit ZLF-Tagen einer vorangehenden oder nachfolgenden ER-Einsatzperiode &uuml;berschneiden/zusammenfallen. </p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2.1</span> <div class=\"titel\">Kabinenpersonal:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"40%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th colspan=\"3\">L&auml;nge der Einsatzperiode in Kalendertagen</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Maximale Zeitzonendifferenz</td> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">5*</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">bis 6 Stunden</td> <td align=\"center\">1V / 3N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">mehr als 6 Stunden</td> <td align=\"center\">2V / 3N</td> <td align=\"center\">1V / 3N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2.2</span> <div class=\"titel\">Cockpitpersonal:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"40%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th colspan=\"3\">L&auml;nge der Einsatzperiode in Kalendertagen</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Maximale Zeitzonendifferenz</td> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">5*</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">bis 6 Stunden</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">mehr als 6 Stunden</td> <td align=\"center\">2V / 2N</td> <td align=\"center\">2V / 2N</td> <td align=\"center\">1V / 2N</td> </tr> </tbody> </table> <p class=\"text\">* bei l&auml;ngeren Einsatzperioden besteht nur ein Anspruch auf SOZ-Tage gem&auml;&szlig; Punkt 21.3.1, aufgrund des OM-A k&ouml;nnen sich l&auml;ngere Aufenthaltszeiten ergeben.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2.3</span> <div class=\"titel\">Anrechnung von Bereitschaftsdiensten</div> <p class=\"text\">Kalendertage mit nicht aktivierten Bereitschaftsdiensten k&ouml;nnen auf die erforderliche Anzahl von &bdquo;V&ldquo;-Tagen&ldquo; angerechnet werden, wobei sie nicht Teil des Anspruchs auf freie Tage gem&auml;&szlig; Punkt 21.1 sind. Unmittelbar vor einer ER-Einsatzperiode k&ouml;nnen deshalb Bereitschaftsdienste gelagert werden, sofern unter Anwendung dieser Regel der Gesamtanspruch an ZLF-Tagen erf&uuml;llt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2.4</span> <div class=\"titel\">Verh&auml;ltnis zu SOZ-Tagen</div> <p class=\"text\">ZLF-Tage k&ouml;nnen mit SOZ-Tagen zusammenfallen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.2.5</span> <div class=\"titel\">Anrechnung von Urlaub und im Voraus bekannt gegebene Dienstverhinderungen</div> <p class=\"text\">Urlaubstage und im Voraus bekannt gegebene Dienstverhinderungen k&ouml;nnen auf die erforderliche Anzahl von ZLF-Tagen, welche unmittelbar im Anschluss an eine ER-Einsatzperiode zu lagern sind, angerechnet werden, nicht jedoch auf SOZ-Tage. Solcherart angerechnete Tage sind jedoch nicht Teil des Anspruchs auf freie Tage gem&auml;&szlig; Punkt 21.1.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.3</span><p class=\"text\">Diese freien Tage (Punkt 21.3.1 und 21.3.2) sind Teil des Anspruchs laut Punkt 21.1.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.4</span><p class=\"text\">Diese freien Tage (Punkt 21.3.1 und 21.3.2) d&uuml;rfen jedoch keine zus&auml;tzlichen freien Tage f&uuml;r bestimmte MR-Eins&auml;tze anderer Rotationen gem&auml;&szlig; Punkt 21.2 sein.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.3.5</span> <div class=\"titel\">Ost-West/West-Ost Rotationskombination<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248628_4881050_9\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248628_4881050_9\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248628_4881050_9\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248628_4881050_9\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.9</p></div></div> <p class=\"text\">Betr&auml;gt die Zeitzonendifferenz zwischen der letzten Aufenthaltszeit der vorangegangenen und der ersten Aufenthaltszeit der n&auml;chsten Einsatzperiode binnen 14 Tagen in die andere Himmelsrichtung mehr als 8 Stunden, so ist diese nachfolgende Einsatzperiode erst nach Ablauf von vier aufeinanderfolgenden freien N&auml;chten m&ouml;glich. Zeitzonenneutrale Eins&auml;tze sind jedoch nach Ablauf der ZLF-Tage der vorangehenden Rotation zul&auml;ssig.</p> <p class=\"text\">Bei Aktivierung aus einem Bereitschaftsdienst darf die Aufenthaltszeit vor und/oder nach der aus dem Bereitschaftsdienst aktivierten Einsatzperiode auf drei N&auml;chte verk&uuml;rzt werden. Pro Kalenderjahr sind vier Verk&uuml;rzungen zul&auml;ssig.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.4</span> <div class=\"titel\">Ver&auml;nderung der freien Tage</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.4.1</span><p class=\"text\">Im Dienstplan eingeteilte freie Tage d&uuml;rfen nur im Einvernehmen mit dem Dienstnehmer oder im Rahmen der Regeln zu Dienstplan&auml;nderungen ver&auml;ndert werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.4.2</span><p class=\"text\">Wird durch eine Flugunregelm&auml;&szlig;igkeit oder Dienstplan&auml;nderung ein urspr&uuml;nglich freier Tag ber&uuml;hrt und beginnt die folgende Aufenthaltszeit nach 2:00 Uhr LT, so ist dieser freie Tag bis zum Ende des Folgemonats nachzugew&auml;hren und gesondert zu kennzeichnen.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 13.3.2025 / g&uuml;ltig ab 1.1.2025</span> </span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.4.3</span><p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">Gestrichen.</span></p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.5</span> <div class=\"titel\">Datumsm&auml;&szlig;iger Anspruch auf freie Tage</div> <p class=\"text\">Pro Kalendermonat kann der Dienstnehmer 5 freie Tage (\"DBF-Tage\") im Voraus selbst datumsm&auml;&szlig;ig festlegen. &Uuml;ber Details ist eine Betriebsvereinbarung abzuschlie&szlig;en.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.6</span> <div class=\"titel\">Aliquotierung des Anspruchs</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.6.1</span><p class=\"text\">Der Anspruch auf freie Kalendertage gem&auml;&szlig; Punkt 21.1 reduziert sich pro Kalendertag Urlaub wie folgt:</p> <table frame=\"void\" rules=\"rows\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"right\" rowspan=\"2\">Reduktion pro Urlaubstag =</td> <td align=\"center\">7 &ndash; 5 x Leistungsverpflichtung</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.6.2</span><p class=\"text\">Der Anspruch auf freie Kalendertage gem&auml;&szlig; Punkt 21.1 reduziert sich pro Kalendertag im Voraus bekannt gegebener Dienstverhinderung (<a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a>, Punkt 47, ausgenommen jedoch Punkt 47.4) wie folgt:</p> <table frame=\"void\" rules=\"rows\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"right\" rowspan=\"2\">Reduktion pro Dienstverh.tag =</td> <td align=\"center\">365 &ndash; 235 x Leistungsverpflichtung</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">365</td> </tr> </tbody> </table> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.6.2.1</span><p class=\"text\">Betrifft eine solche Dienstverhinderung so viele Tage eines Monats oder Quartals, dass selbst bei Einteilung von freien Tagen an den nicht von der Dienstverhinderung betroffenen Tagen die Mindestanzahl gem&auml;&szlig; Punkt 21.1 nicht erreicht werden kann, dann reduziert sich der Anspruch dar&uuml;ber hinaus um die Anzahl der nicht mehr einteilbaren Tage.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.6.3</span><p class=\"text\">Die Berechnung erfolgt jeweils f&uuml;r den Zeitraum, f&uuml;r den der Anspruch auf freie Tage zu berechnen ist (Monat/Quartal/Jahr). Das Ergebnis ist nach Addition der Reduktionen f&uuml;r Urlaub und Dienstverhinderungen auf die n&auml;chst niedrige ganze Zahl zu runden. Bereits gerundete Werte f&uuml;r einen Monat oder ein Quartal d&uuml;rfen nicht f&uuml;r einen l&auml;ngeren Anspruchszeitraum addiert werden.</p> <p class=\"text\">(Beispiel f&uuml;r Vollzeitarbeit: F&uuml;r die Berechnung des Monatsanspruchs sind alle Urlaubstage im Monat zusammenzurechnen und sodann mit 2/7 zu multiplizieren. Sodann sind alle Dienstverhinderungstage im Monat zusammenzurechnen und mit 130/365 zu multiplizieren. Die Summe der beiden Produkte ist auf die n&auml;chst niedrige ganze Zahl zu runden.)</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">21.7</span><p class=\"text\">Mittels Vereinbarung zwischen Dienstgeber und Dienstnehmer kann die Anzahl der freien Tage zugunsten einer freiwilligen Berufsvereinigung, der der Dienstnehmer angeh&ouml;rt, reduziert werden.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248630_2735456\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer hat in Abh&auml;ngigkeit von der Arbeitszeit \"R\" Anspruch auf Aufenthaltszeiten in folgendem Ausma&szlig;:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Arbeitszeit \"R\"</th> <th align=\"center\">Aufenthaltszeit Homebase VIE</th> <th align=\"center\">Aufenthaltszeit Au&szlig;enstation</th> <th align=\"center\">Aufenthaltszeit au&szlig;erhalb der Homebase</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">&lt; 08:00</td> <td align=\"center\">12 h</td> <td align=\"center\">12 h</td> <td align=\"center\">10 Stunden <br><button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248630_2735456_10\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248630_2735456_10\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248630_2735456_10\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248630_2735456_10\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">Betr&auml;gt die tats&auml;chlich f&uuml;r Crew Transport (Punkt 11.9) ben&ouml;tigte Zeit mehr als 60 Minuten f&uuml;r den Hin- und R&uuml;ckweg und verl&auml;ngert sich somit die Transitzeit (Punkt 11.29), so ist die Aufenthaltszeit so zu verl&auml;ngern, dass sich nach Abzug der verl&auml;ngerten Transitzeit eine Ruhezeit von mindestens 8 Stunden ergibt.</p></div></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8:01 &ndash; 10:00 h</td> <td align=\"center\">12 h</td> <td align=\"center\">12 h</td> <td align=\"center\">11 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10:01 &ndash; 11:00 h</td> <td align=\"center\">13 h</td> <td align=\"center\">12 h</td> <td align=\"center\">12 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11:01 &ndash; 12:00 h</td> <td align=\"center\">14 h</td> <td align=\"center\">13 h</td> <td align=\"center\">13 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12:01 &mdash;13:00 h</td> <td align=\"center\">15 h</td> <td align=\"center\">14 h</td> <td align=\"center\">14 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:01 &ndash; 14:00 h</td> <td align=\"center\">16 h</td> <td align=\"center\">15 h</td> <td align=\"center\">15 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">&gt; 14:01</td> <td align=\"center\">24 h</td> <td align=\"center\">20 h</td> <td align=\"center\">20 h</td> </tr> </tbody> </table> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.1</span><p class=\"text\">Sofern nicht anders zwischen dem Dienstgeber und dem Betriebsrat vereinbart, darf die letzte Zeile der Aufenthaltszeittabelle au&szlig;erhalb der Homebase nur auf jeweils eine Aufenthaltszeit innerhalb einer Einsatzperiode Anwendung finden. Mangels einer solchen Vereinbarung mit dem Betriebsrat ist f&uuml;r jede weitere Aufenthaltszeit innerhalb derselben Einsatzperiode, sofern dieser Aufenthaltszeit eine mehr als 14-st&uuml;ndige berechnete Arbeitszeit vorangeht, die letzte Zeile der Ruhezeittabelle Homebase VIE heranzuziehen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.2</span><p class=\"text\">Kommt es bei einer Einsatzperiode zu einer Verschiebung der Lokalzeit laut Punkt 11.21, dann ist die Aufenthaltszeit unmittelbar nach der Einsatzperiode so zu verl&auml;ngern, dass sie zwei freie N&auml;chte enth&auml;lt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.3</span><p class=\"text\">Enth&auml;lt die vorangegangene Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; eine planm&auml;&szlig;ige Flugzeit (Blockzeit) von insgesamt mindestens 10 Stunden als aktives Besatzungsmitglied, so hat die Aufenthaltszeit au&szlig;erhalb der Homebase mindestens 20 Stunden, auf der Homebase mindestens einen freien Tag zu betragen. Dieser freie Tag auf der Homebase ist auf die monatlich und j&auml;hrlich zu gew&auml;hrenden freien Tage anzurechnen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.4</span><p class=\"text\">Die Aufenthaltszeit nach einem ER-Einsatz muss mindestens eine Ortsnacht enthalten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.5</span><p class=\"text\">F&uuml;hrt der einem Einsatz gem&auml;&szlig; Sonderbestimmung &bdquo;D&ldquo; (Punkt 18.5.3) folgende Einsatz nicht zur&uuml;ck zur Homebase, hat die Aufenthaltszeit mindestens 36 Stunden zu betragen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.6</span><p class=\"text\">Abweichend von den Punkten 22.1.1 bis 22.1.5 darf die Aufenthaltszeit au&szlig;erhalb der Homebase bei einem Kurzumlauf (Punkt 11.20) auf 14 Stunden verk&uuml;rzt werden, wenn eine Ruhezeit von 12 Stunden sichergestellt ist und diese mindestens vier durchgehende Stunden im Zeitraum von 0:00 Uhr bis 6:00 Uhr LT umfasst.</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.1.6.1</span><p class=\"text\">Abweichend von Punkt 22.1.6 kann das Erfordernis von vier durchgehenden Stunden Ruhezeit im Zeitraum von 0:00 Uhr bis 6:00 Uhr LT f&uuml;r Cockpitpersonal in Peking (PEK) auf drei durchgehende Stunden reduziert werden.</p></div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.2</span> <div class=\"titel\">Aufenthaltszeit vor ER-Einsatzperioden</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.2.1</span><p class=\"text\">Unmittelbar vor einer ER-Einsatzperiode sind folgende Aufenthaltszeiten, basierend auf der Arbeitszeit \"R\" der vorangehenden Arbeitszeit, zu lagern.</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"50%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Arbeitszeit \"R\" des vorangehenden Einsatzes</th> <th align=\"center\">Aufenthaltszeit</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">0:00 &ndash; 8:00</td> <td align=\"center\">14 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8:01 &ndash; 10:00</td> <td align=\"center\">16 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10:01 &ndash; 15:00</td> <td align=\"center\">20 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15:01 &ndash;</td> <td align=\"center\">32 h</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.2.2</span><p class=\"text\">Ist der vorangehende Einsatz ein Nachteinsatz, so ist dessen AZ &bdquo;R&ldquo; um 8 Stunden zu erh&ouml;hen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.2.3</span><p class=\"text\">Zwischen zwei Nachteins&auml;tzen in Kombination MR- und ER-Einsatz ist zumindest ein freier Tag zu lagern.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.2.4</span><p class=\"text\">Bei nach Check-in der vorangehenden Arbeitszeit auftretenden Flugunregelm&auml;&szlig;igkeiten gelten die folgenden Werte:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"50%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Arbeitszeit \"R\" des vorangehenden Einsatzes</th> <th align=\"center\">Aufenthaltszeit</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">0:00 &ndash; 9:00</td> <td align=\"center\">13 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9:01 &ndash; 11:00</td> <td align=\"center\">15 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11:01 &ndash; 16:00</td> <td align=\"center\">19 h</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16:01 &ndash;</td> <td align=\"center\">31 h</td> </tr> </tbody> </table> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.3</span> <div class=\"titel\">W&ouml;chentliche Aufenthaltszeit</div> <p class=\"text\">Eine w&ouml;chentliche Aufenthaltszeit im Ausma&szlig; von 36 Stunden ist vorzusehen. Diese muss zwei Ortsn&auml;chte enthalten. Zwischen dem Ende einer w&ouml;chentlichen Aufenthaltszeit und dem Beginn der n&auml;chsten d&uuml;rfen nicht mehr als 168 Stunden liegen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4</span> <div class=\"titel\">Zusammenh&auml;ngende monatliche Aufenthaltszeiten (&bdquo;Gruppen&ldquo;)</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.1</span><p class=\"text\">In jedem Monat m&uuml;ssen sich vier Aufenthaltszeiten von je 62 Stunden Dauer ergeben.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.2</span><p class=\"text\">Monats&uuml;bergreifende Gruppen sind durch Markierung einem Monat zuzuordnen, in den mindestens 31:01 Stunden der Aufenthaltszeit fallen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.3</span><p class=\"text\">Ausschlie&szlig;lich im Zusammenhang mit Urlaub oder im Voraus bekannt gegebenen Dienstverhinderungen k&ouml;nnen diese Gruppen geteilt werden. Entweder, indem</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">unmittelbar vor dem Urlaub oder der im Voraus bekannt gegebenen Dienstverhinderung mindestens 48 Stunden und</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">unmittelbar nach dem Urlaub die Differenz auf 62 Stunden zu liegen kommt </p> </li> <li class=\"listeel\"> <p class=\"text\">oder indem</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">unmittelbar nach dem Urlaub oder der im Voraus bekannt gegebenen Dienstverhinderung mindestens 48 Stunden und</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">unmittelbar vor dem Urlaub die Differenz auf 62 Stunden zu liegen kommt.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Es gilt f&uuml;r den Monat, in dem der 48-st&uuml;ndige Teil zu liegen kommt, eine Gruppe als erf&uuml;llt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.4</span><p class=\"text\">Der Anspruch auf Gruppen reduziert sich je sechs Kalendertage Urlaub oder im Voraus bekannt gegebener Dienstverhinderung (<a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a>, Punkt 47) in einem Monat um eine Gruppe. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.5</span><p class=\"text\">Bei in der Ops-Phase auftretenden Flugunregelm&auml;&szlig;igkeiten kann eine nach dem betroffenen Einsatz liegende Gruppe um bis zu eine Stunde reduziert werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.6</span><p class=\"text\">In jedem Quartal m&uuml;ssen mindestens einmal zwei Gruppen zusammengelegt werden. Im ersten und vierten Quartal gilt, dass die sich aus dieser Zusammenlegung ergebende Aufenthaltszeit mindestens 134 Stunden betragen muss. Bei quartals&uuml;bergreifender Lagerung ist Punkt 22.4.2 zu ber&uuml;cksichtigen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.7</span><p class=\"text\">Unmittelbar vor einer mehr als 6-t&auml;gigen Einsatzperiode muss eine Gruppe gelagert sein.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.8</span><p class=\"text\">Die Anzahl an zusammenh&auml;ngenden freien Tagen unmittelbar nach Einsatzperioden (Punkt 21.3.1 und 21.3.2) muss erf&uuml;llt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.9</span><p class=\"text\">Unbeschadet der vorstehenden Punkte 22.4.1 bis 22.4.6 gelten mit einer zusammenh&auml;ngenden Aufenthaltszeit von 158 Stunden drei der Gruppen gem&auml;&szlig; Punkt 22.4.1 als gew&auml;hrt.</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.9.1</span><p class=\"text\">Diese Gruppen k&ouml;nnen bei monats&uuml;bergreifenden Aufenthaltszeiten von mindestens 158 Stunden durch Markierung einem Monat wie folgt zugeordnet werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.9.2</span><p class=\"text\">Fallen mindestens 31:01 Stunden in einen Monat, so kann diesem Monat eine Gruppe zugeordnet werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.9.3</span><p class=\"text\">Fallen mindestens 79:01 Stunden in einen Monat, so k&ouml;nnen diesem Monat zwei Gruppen zugeordnet werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.9.4</span><p class=\"text\">Fallen mindestens 105:21 Stunden in einen Monat, so k&ouml;nnen diesem Monat drei Gruppen zugeordnet werden.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.4.10</span><p class=\"text\">Die Markierung gem&auml;&szlig; Punkt 22.4.2 oder 22.4.9.1 ff. darf auch nach Planausgabe vorgenommen oder ge&auml;ndert werden, solange sich in jedem Monat jeweils mindestens vier Gruppen ergeben (z. B. bei Wegfall einer geplanten Gruppe durch Versp&auml;tungen).</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">22.5</span> <div class=\"titel\">Aufenthaltszeiten nach Betriebsratsfreistellungen</div> <p class=\"text\">Entf&auml;llt gem&auml;&szlig; Punkt 21.4.3 ein urspr&uuml;nglich freier Tag wegen einer Betriebsratsfreistellung, so ergibt sich die notwendige Aufenthaltszeit nach dieser Betriebsratsfreistellung ausschlie&szlig;lich gem&auml;&szlig; OM-A.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248632_2735459\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">23.1</span><p class=\"text\">Touristische Destinationen im Sinne dieser Bestimmung sind Destinationen im Operationsbereich &bdquo;ER&ldquo; mit &uuml;berwiegend touristischem Charakter, die vom Unternehmen h&ouml;chstens zwei Mal pro Woche angeflogen werden. Die Festlegung, welche Destinationen als touristische Ziele gelten, ist mittels Betriebsvereinbarung zu treffen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">23.2</span><p class=\"text\">Im Hinblick auf die daraus resultierenden l&auml;ngeren Aufenthaltszeiten k&ouml;nnen f&uuml;r touristische Ziele per Betriebsvereinbarung Abweichungen von den kollektivvertraglichen Arbeits- und Ruhezeitbestimmungen vereinbart werden.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248634_2735462\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">24.1</span><p class=\"text\">Die Positionierung beginnt zum Zeitpunkt des angeordneten Check-in (&bdquo;Show-Up&ldquo;) und endet bei</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">&bdquo;Dead Heading Transport&ldquo; 30 Minuten nach der tats&auml;chlichen Ankunft,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Transport mit Bodenverkehrsmitteln mit der tats&auml;chlichen Ankunftszeit am Zielort, oder </p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">zum Zeitpunkt des festgelegten Check-out, falls dies sp&auml;ter ist.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">24.2</span><p class=\"text\">Eine Positionierung zwischen zwei Aufenthaltszeiten darf, unabh&auml;ngig von der Bewertung als Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; nicht l&auml;nger als 16 Stunden dauern.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">24.3</span><p class=\"text\">Eine Positionierung darf unabh&auml;ngig von der Bewertung als Arbeitszeit &bdquo;T&ldquo; l&auml;nger als 16 Stunden dauern, wenn sie in der Business Class durchgef&uuml;hrt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">24.4</span><p class=\"text\">F&uuml;r erh&ouml;hte Arbeitszeit bei Positionierung siehe Punkt 18.5.2 (Sonderbestimmung &bdquo;C&ldquo;).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">24.5</span><p class=\"text\">F&uuml;r alle dar&uuml;ber hinausgehenden Positionierungen ist in jedem Einzelfall mit dem Dienstnehmer, unter Einhaltung der sonstigen Bestimmungen dieses Kollektivvertrages, das Einvernehmen herzustellen.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248636_2735465\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">25.1</span><p class=\"text\">Aufenthaltszeiten k&ouml;nnen im Falle von Flugunregelm&auml;&szlig;igkeiten bei Einhalten der beh&ouml;rdlichen Mindestruhezeit au&szlig;erhalb der Homebase durch den Pilot in Command reduziert werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">25.2</span><p class=\"text\">Erfordert die Durchf&uuml;hrung eines Fluges aufgrund nicht vorhersehbarer Ereignisse eine &Uuml;berschreitung der h&ouml;chstzul&auml;ssigen Arbeitszeit, Anzahl der Landungen bzw. Flugzeit oder Unterschreitung der Mindestruhezeit, so entscheidet der Pilot in Command nach Befragung der eingeteilten Besatzungsmitglieder und Abw&auml;gung aller Umst&auml;nde nach pflichtgem&auml;&szlig;em Ermessen unter Beachtung der beh&ouml;rdlichen Bestimmungen &uuml;ber eine derartige &Uuml;ber- bzw. Unterschreitung. Dies gilt sinngem&auml;&szlig; auch f&uuml;r eine Reduktion der Arbeitszeit, sofern dies zur Vermeidung von &Uuml;berm&uuml;dung der Besatzung n&ouml;tig ist.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248638_4372612\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.07.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl248\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.7.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">26.1</span><p class=\"text\">Flugbegleiter sind w&auml;hrend der Dauer der Basisausbildung von folgenden Bestimmungen des zweiten Teils dieses Kollektivvertrags ausgenommen:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Punkt 20.3, Fiktive Flugzeit</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Punkt 21.1, Minimum freie Tage</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">Punkt 22.4, Freizeitgruppen</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">26.2</span><p class=\"text\">Abweichend zu Punkt 16.1 gilt, dass maximal f&uuml;nf aufeinanderfolgende Ausbildungstage geplant werden.</p></div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl248\">Ende</span></p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248649_2735484\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r den Urlaubsanspruch des Dienstnehmers gelten die Bestimmungen des <a data-law=\"10008376\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008376\" target=\"_blank\">Urlaubsgesetzes</a> sowie des <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">Angestelltengesetzes</a> in der jeweils g&uuml;ltigen Fassung.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.2</span><p class=\"text\">Anspruch, Einteilung und Verbrauch des Urlaubes erfolgen aufgrund der branchenimmanenten Arbeitszeitverteilung auf Basis von Kalendertagen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.3</span><p class=\"text\">Die Dienstnehmer erhalten in den ersten 24 anrechenbaren Dienstjahren 35 Kalendertage, ab dem 25. anrechenbaren Dienstjahr 42 Kalendertage Urlaub.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.4</span><p class=\"text\">Der Vergabemodus f&uuml;r Urlaub ist betriebsintern festzulegen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.5</span><p class=\"text\">F&uuml;r das Urlaubsentgelt ist gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008376\" data-section=\"6\" data-subsection=\"5\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008376,NOR12097975/Urlaubsgesetz/§-6-Urlaubsentgelt\" target=\"_blank\">&sect; 6 Abs. 5 UrlG</a> das Bruttomonatsentgelt gem&auml;&szlig; Punkt 41.1 heranzuziehen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">31.6</span><p class=\"text\">Erkrankt ein Dienstnehmer w&auml;hrend des Urlaubes oder erleidet er einen Unfall, so ist eine Unterbrechung des Urlaubes oder eines Urlaubsteiles, den der Dienstnehmer jeweils angetreten hat, anzunehmen, wenn:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">die Krankheit oder der Unfall nicht vors&auml;tzlich oder grob fahrl&auml;ssig herbeigef&uuml;hrt wurde,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">die Krankheits- oder Unfallfolgen l&auml;nger als drei Kalendertage andauern und</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">der Dienstnehmer dem Dienstgeber unverz&uuml;glich Mitteilung macht und nach Wiederantritt des Dienstes eine &auml;rztliche Best&auml;tigung beibringt.</p> </li> </ul> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248651_4372627\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.1</span><p class=\"text\">Bis zum vollendeten ersten Dienstjahr ist eine K&uuml;ndigung durch den Dienstgeber zu jedem Monatsende m&ouml;glich, ab dem zweiten Dienstjahr nur mehr zum Ende des jeweiligen Kalendervierteljahres.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.2</span><p class=\"text\">Die K&uuml;ndigungsfristen f&uuml;r den Dienstgeber betragen:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">im 1. und 2. Dienstjahr 6 Wochen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 2. Dienstjahr 2 Monate,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 5. Dienstjahr 3 Monate,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 15. Dienstjahr 4 Monate,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 25. Dienstjahr 5 Monate.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.3</span><p class=\"text\">F&uuml;r Kabinenpersonal ist die K&uuml;ndigung durch den Dienstnehmer unter Einhaltung einer einmonatigen K&uuml;ndigungsfrist zum Ende jeden Monats zul&auml;ssig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.4</span><p class=\"text\">F&uuml;r Piloten ist die K&uuml;ndigung durch den Dienstnehmer unter Einhaltung folgender K&uuml;ndigungsfristen zum Monatsende zul&auml;ssig:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">im 1. und 2. Dienstjahr 1 Monat,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 2. Dienstjahr 2 Monate,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">ab dem vollendeten 5. Dienstjahr 3 Monate.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.5</span><p class=\"text\">Wurde ein Dienstnehmer im Rahmen seines Dienstverh&auml;ltnisses mit Zusatzfunktionen (z. B. Flottenchef, Fluglehrer, Trainer etc.) beauftragt, so kann diese Zusatzfunktion von beiden Teilen unter Einhaltung derselben Fristen und Termine wie f&uuml;r das Grunddienstverh&auml;ltnis geltend (teil-)gek&uuml;ndigt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.6</span><p class=\"text\">Wird dem Dienstnehmer die beh&ouml;rdliche Erlaubnis zur Aus&uuml;bung der in seinem Dienstvertrag bedungenen Dienste aus seinem Verschulden dauerhaft entzogen, so kann das Dienstverh&auml;ltnis durch den Dienstgeber aus wichtigem Grund im Sinne des <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">Angestelltengesetzes</a> aufgel&ouml;st werden.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2410\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">32.7</span><p class=\"text\">Wird dem Dienstnehmer die beh&ouml;rdliche Erlaubnis zur Aus&uuml;bung der in seinem Dienstvertrag bedungenen Dienste ohne sein Verschulden entzogen, kann der Dienstnehmer um Karenz ansuchen, um eine Kl&auml;rung der k&uuml;nftigen Tauglichkeit zur Leistung der bedungenen Dienste zu erm&ouml;glichen. Der Dienstgeber hat diese im H&ouml;chstausma&szlig; eines Jahres zu gew&auml;hren. F&uuml;r die Dauer der Karenz ruhen die beiderseitigen Rechte und Pflichten aus dem Dienstverh&auml;ltnis.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2410\">Ende</span></p> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248653_2735490\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.1</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer ist pers&ouml;nlich f&uuml;r die Aufrechterhaltung der beh&ouml;rdlichen Erlaubnis (Zivilluftfahrerschein, Tauglichkeitszeugnis), die f&uuml;r seine Dienstverwendung erforderlich ist, verantwortlich. Der Dienstnehmer ist weiters verpflichtet, sich den f&uuml;r seine Dienstverwendung erforderlichen &auml;rztlichen Untersuchungen sowie den von den jeweiligen Gesundheitsbeh&ouml;rden vorgeschriebenen Impfungen zu unterziehen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.2</span><p class=\"text\">F&uuml;r die Dauer des Dienstverh&auml;ltnisses tr&auml;gt der Dienstgeber die Kosten f&uuml;r die Ausstellung, Erneuerung, Verl&auml;ngerung und Erg&auml;nzung von Lizenzen (Zivilluftfahrtscheinen) und Tauglichkeitszeugnissen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.3</span><p class=\"text\">Wenn vom Dienstnehmer nicht rechtzeitig anders bekannt gegeben, werden die periodischen flugmedizinischen Untersuchungen beim hauseigenen flugmedizinischen Dienst dienstplanm&auml;&szlig;ig eingeteilt und ber&uuml;cksichtigt.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.3.1</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber tr&auml;gt die Kosten der verlangten vertrags&auml;rztlichen Pflichtuntersuchungen sowie Impfungen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.3.2</span><p class=\"text\">Auf Wunsch des Dienstnehmers kann dieser die Untersuchungen bei einem AMC oder AME seiner Wahl absolvieren. In diesem Fall tr&auml;gt das Unternehmen die Kosten bis zur Maximalh&ouml;he von 90 % der vom hauseigenen flugmedizinischen Dienst f&uuml;r externe Kunden verrechneten Kostens&auml;tze. In diesem Fall erfolgt keine Ber&uuml;cksichtigung im Dienstplan sowie keine Anrechnung von Arbeitszeit und fiktiver Flugzeit laut Punkt 17 und 20.3. Als pauschale Abgeltung werden je Untersuchung am Ende des Kalenderjahres je 2 Stunden Arbeitszeit mit je 1/166,67 (= 0,6 %) des Brutto-Monatsgehalts ausbezahlt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.3.3</span><p class=\"text\">Die diesbez&uuml;glichen administrativen Bestimmungen sind vom Dienstgeber festzulegen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.4</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer ist verpflichtet, sich auf Verlangen des Dienstgebers zur Erg&auml;nzung oder Erweiterung einer beh&ouml;rdlichen Erlaubnis auszubilden und die erforderlichen Pr&uuml;fungen abzulegen. Die Kosten hierf&uuml;r tr&auml;gt der Dienstgeber.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.5</span><p class=\"text\">Dem Dienstnehmer geb&uuml;hrt die f&uuml;r die Ausbildung und Pr&uuml;fung erforderliche Freizeit durch ausreichende Befreiung von der aktiven Dienstverwendung ohne Beeintr&auml;chtigung seiner Anspr&uuml;che auf Entgelt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.6</span><p class=\"text\">Die Verpflichtung zur &Uuml;bernahme der Kosten f&uuml;r die Ausbildung und Pr&uuml;fung durch den Dienstgeber endet mit dem Tage, an dem eine K&uuml;ndigung oder vorzeitige Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses erfolgt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.7</span><p class=\"text\">Wird das Dienstverh&auml;ltnis durch objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigung durch den Dienstgeber beendet, erm&ouml;glicht dieser f&uuml;r zwei Jahre kostenfreie Erhaltung der Lizenz (incl. Typerating) im Unternehmen nach den gesetzlichen Mindestbedingungen, solange der Dienstnehmer nicht wieder in der gewerblichen Linienluftfahrt t&auml;tig wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.8</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer ist nur zur R&uuml;ckzahlung des aliquoten Teiles der Kosten des Typeratings, das seiner Anstellung zugrunde gelegt wurde &ndash; unter Annahme einer 4-j&auml;hrigen Amortisation derselben, gerechnet ab Abschluss des Typeratings (Skill Test) &ndash; in folgenden F&auml;llen verpflichtet:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">falls er das Dienstverh&auml;ltnis vor Ablauf einer 4-j&auml;hrigen Verwendung k&uuml;ndigt;</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">falls er eine Handlung setzt, welche die Anwendung des <a data-law=\"10008069\" data-section=\"27\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR12092396/Angestelltengesetz/Art-1-§-27\" target=\"_blank\">&sect; 27 Angestelltengesetz</a> aus Verschulden rechtfertigt.</p> </li> </ul> <p class=\"text\">Bei der Berechnung des aliquoten Kostenanteiles bleiben Typeratingkosten unber&uuml;cksichtigt, die das im Ausbildungsvertrag vereinbarte Ausma&szlig; &uuml;bersteigen.</p> <p class=\"text\">In die Amortisationsdauer werden Zeiten eines Urlaubes gegen Entfall der Bez&uuml;ge, einschlie&szlig;lich Karenzurlauben, nicht eingerechnet. Zeiten der Teilzeitbesch&auml;ftigung werden nur aliquot, entsprechend der Teilzeitleistungsverpflichtung, ber&uuml;cksichtigt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">33.9</span><p class=\"text\">Abgesehen von der R&uuml;ckzahlungsverpflichtung gem&auml;&szlig; Punkt 33.8 besteht keinerlei Verpflichtung zur Zahlung von Ausbildungs- und Einschulungskosten, die dem Dienstgeber w&auml;hrend des aufrechten Dienstverh&auml;ltnisses entstanden sind &ndash; auch wenn sie vertraglich vereinbart wurden &ndash;, die aufgrund gesetzlicher oder beh&ouml;rdlicher Vorschriften f&uuml;r die Berufsaus&uuml;bung als Pilot oder Kabinenpersonal notwendig sind, oder die auf kollektivvertraglichen Bestimmungen beruhen, oder von weiteren Typeratings.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248655_2735493\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">34.1</span><p class=\"text\">Unbeschadet etwaiger gesetzlicher Anspr&uuml;che besteht f&uuml;r den Dienstnehmer ein Rechtsanspruch auf Teilzeit, welcher durch die m&ouml;gliche &uuml;bersch&uuml;ssige Schulungskapazit&auml;t beschr&auml;nkt ist. &Uuml;bersch&uuml;ssige Schulungskapazit&auml;t ist jene, die nicht f&uuml;r die operationell notwendige Abdeckung des Personalbedarfs (z. B. Produktionsausweitung, Ersatz von Abg&auml;ngen) ben&ouml;tigt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">34.2</span><p class=\"text\">M&ouml;gliche Teilzeitmodelle sowie die entsprechenden Regelungen zur Aliquotierung von Entgelt, Sonderzahlungen, Abfertigung, Urlaub, Erfolgsbeteiligung, Arbeits- und Ruhezeit, Ausl&ouml;segrenzen f&uuml;r Mehrleistungen und &Uuml;berstunden usw. sowie Restriktionen zu Punkt 34.1 oder Zugangskriterien sind per Betriebsvereinbarung zu regeln.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248657_2735496\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">35.1</span><p class=\"text\">Allen Dienstnehmern ist es nicht gestattet, eine Nebenbesch&auml;ftigung auszu&uuml;ben, die der T&auml;tigkeit, die sie bei ihrem Dienstgeber verrichten, gleich oder &auml;hnlich ist. Eine fliegerische T&auml;tigkeit in der gewerbsm&auml;&szlig;igen Luftfahrt, einschlie&szlig;lich Fliegerschulen, ist nur mit Zustimmung des Dienstgebers zul&auml;ssig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">35.2</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer darf eine Bet&auml;tigung auf dem Gebiet der Luftfahrt auch zu Sportzwecken nur in dem Ma&szlig;e aus&uuml;ben, dass der Dienstbetrieb nicht beeintr&auml;chtigt wird.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">35.3</span><p class=\"text\">Nebenbesch&auml;ftigungen sind dem Dienstgeber zu melden. Sie bed&uuml;rfen seiner Zustimmung, sofern sie T&auml;tigkeiten betreffen, die einem Gesch&auml;ftsfeld der Austrian Airlines Group zuzurechnen sind, eine Interessenskollision bedeuten oder das Ansehen des Dienstgebers negativ beeinflussen w&uuml;rden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">35.4</span><p class=\"text\">Jedenfalls sind Nebenbesch&auml;ftigungen nur in einem solchen Ausma&szlig; erlaubt, dass sie die Einsetzbarkeit des Dienstnehmers beim Dienstgeber im Rahmen der vereinbarten Leistungsverpflichtung nicht beschr&auml;nken.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">35.5</span><p class=\"text\">Der Dienstnehmer ist daf&uuml;r verantwortlich, dass die beh&ouml;rdlichen Regelungen &uuml;ber Flug-, Dienst- und Ruhezeiten auch unter Ber&uuml;cksichtigung der au&szlig;erhalb der beim Dienstgeber geleisteten T&auml;tigkeiten eingehalten werden.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248659_2735499\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Der Dienstgeber stellt Uniformen zur Verf&uuml;gung. Details sowie Regelungen zur Reinigung k&ouml;nnen per Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248661_2735502\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">37.1</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber tr&auml;gt die Kosten f&uuml;r einen Werksverkehr vom/zum Flughafen Wien ab/nach Wien-Stadt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">37.2</span><p class=\"text\">Das Unternehmen stellt Pendlern f&uuml;r Fl&uuml;ge im eigenen Streckennetz Tickets auf Stand-By-Basis &ndash; sofern in einer Betriebsvereinbarung nicht anders geregelt &ndash; zum Preis von EUR 15,00 inkl. Taxen und Steuern pro Roundtrip zur Verf&uuml;gung. Diese Tickets werden nur f&uuml;r die Hin- und R&uuml;ckflugstrecke zwischen Homebase und Wunsch-Homebase oder der dem Familienwohnsitz (gem&auml;&szlig; <a data-law=\"20008584\" data-section=\"4\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20008584,NOR40156250/Pendlerverordnung/§-4-Familienwohnsitz\" target=\"_blank\">&sect; 4 Pendlerverordnung</a>) n&auml;chstgelegenen m&ouml;glichen Wunsch-Homebase gem&auml;&szlig; Punkt 11.19 ausgestellt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">37.3</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber stellt einen Parkplatz auf der Homebase oder wahlweise am Wunschdienstort kostenlos zur Verf&uuml;gung.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248663_2735505\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Am Flughafen Wien werden die Sitztaschen durch Bodenpersonal (oder eine Fremdfirma) f&uuml;r den n&auml;chsten Flug vorbereitet.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248665_2735508\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Eine &ouml;rtliche Versetzung, die den Zeitraum von 13 Wochen &uuml;bersteigt, kann nur im Einvernehmen mit dem Dienstnehmer durchgef&uuml;hrt werden und ist vertraglich zu regeln. Der Betriebsrat ist beratend beizuziehen. Ist mit der Versetzung eine Verschlechterung der Entgelt- oder sonstigen Arbeitsbedingungen verbunden, so bedarf sie zu ihrer Rechtswirksamkeit der Zustimmung des Betriebsrates.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248670_4372641\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2413\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">41.1</span> <div class=\"titel\">Monatsgehalt &ndash; Monatsentgelt</div> <p class=\"text\">Das am jeweiligen Monatsletzten f&auml;llige Bruttomonatsgehalt setzt sich aus dem monatlichen Grundgehalt, der Flugzulage sowie kollektivvertraglichen Zulagen (z.B. ReliefPilot- Zulage) zusammen.</p><p class=\"text\">Das Bruttomonatsentgelt ist das Bruttomonatsgehalt plus anteiliger Sonderzahlungen, durchschnittliche (12-monatiger Durchrechnungszeitraum) &Uuml;berstunden- und Mehrleistungsentgelte und Provisionen, regelm&auml;&szlig;ige einzelvertragliche Zulagen, etc.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2413\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">41.2</span> <div class=\"titel\">Jahresgehalt &ndash; Jahresentgelt</div> <p class=\"text\">Das Bruttojahresgehalt ist die Summe aller Bruttomonatsgeh&auml;lter eines Kalenderjahres.</p><p class=\"text\">Das Bruttojahresentgelt ist die Summe aller Bruttomonatsentgelte eines Kalenderjahres.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">41.3</span> <div class=\"titel\">Flugzulage und Funktionszulage</div> <p class=\"text\">Die Flugzulage und die Funktionszulagen geb&uuml;hren bei Einsatz im Flugdienst und bei allen T&auml;tigkeiten gem&auml;&szlig; Punkt 20.3 (&bdquo;Fiktive Flugzeit&ldquo;) des Kollektivvertrages und Dienstverhinderungen gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 AngG</a> bzw. Punkt 47 (&bdquo;Fortzahlung des Entgeltes bei Dienstverhinderung&ldquo;) sowie bei allen anderen angeordneten T&auml;tigkeiten.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248672_2735518\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.1</span><p class=\"text\">&Uuml;bersteigt die Flugzeit in einem Monat die jeweilige Mehrleistungsgrenze 1, so hat der Dienstnehmer Anspruch auf eine Mehrleistungsverg&uuml;tung.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.2</span><p class=\"text\">Ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die Ermittlung bzw. Berechnung der Mehrleistungsverg&uuml;tung werden Flugzeiten wie folgt aufgewertet:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.2.1</span><p class=\"text\">Flugzeiten, die im jeweiligen Kalendermonat die Mehrleistungsgrenze 2, nicht jedoch die Mehrleistungsgrenze 3 &uuml;berschreiten, werden mit dem Faktor 1,15 multipliziert.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.2.2</span><p class=\"text\">Flugzeiten, die im jeweiligen Kalendermonat die Mehrleistungsgrenze 3 &uuml;berschreiten, werden mit dem Faktor 1,5 multipliziert.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.3</span><p class=\"text\">Sodann werden alle Flugzeiten, welche die Mehrleistungsgrenze 1 f&uuml;r den jeweiligen Kalendermonat &uuml;berschreiten, mit 1/75 des Bruttomonatsgehaltes pro anrechenbare Flugstunde als Mehrleistung abgegolten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.4</span> <div class=\"titel\">Mehrleistungsgrenzen</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 1</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 2</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 3</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">J&auml;nner, M&auml;rz, Mai, Juli, August, Oktober, Dezember</td> <td align=\"center\">76:28</td> <td align=\"center\">82:40</td> <td align=\"center\">87:50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">April, Juni, September, November</td> <td align=\"center\">74:00</td> <td align=\"center\">80:00</td> <td align=\"center\">85:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Februar (28 Tage)</td> <td align=\"center\">69:04</td> <td align=\"center\">74:40</td> <td align=\"center\">79:20</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Februar (29 Tage)</td> <td align=\"center\">71:32</td> <td align=\"center\">77:20</td> <td align=\"center\">82:10</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.5</span> <div class=\"titel\">Mehrleistungsgrenzen f&uuml;r Langstreckenbesatzungsmitglieder</div> <p class=\"text\">Abweichend von Punkt 42.1 bis 42.4 werden bei Langstreckenbesatzungsmitgliedern nicht monatliche Durchrechnungszeitr&auml;ume sondern folgende zweimonatige Durchrechnungszeitr&auml;ume und Mehrleistungsgrenzen ber&uuml;cksichtigt:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 1</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 2</th> <th align=\"center\">Mehrleistungsgrenze 3</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">J&auml;nner + Februar (28 Tage)</td> <td align=\"center\">145:32</td> <td align=\"center\">157:20</td> <td align=\"center\">167:10</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">J&auml;nner + Februar (29 Tage)</td> <td align=\"center\">148:00</td> <td align=\"center\">160:00</td> <td align=\"center\">170:00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">M&auml;rz + April</td> <td align=\"center\">150:28</td> <td align=\"center\">162:40</td> <td align=\"center\">172:50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Mai + Juni</td> <td align=\"center\">150:28</td> <td align=\"center\">162:40</td> <td align=\"center\">172:50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Juli + August</td> <td align=\"center\">152:56</td> <td align=\"center\">165:20</td> <td align=\"center\">175:40</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">September + Oktober</td> <td align=\"center\">150:28</td> <td align=\"center\">162:40</td> <td align=\"center\">172:50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">November + Dezember</td> <td align=\"center\">150:28</td> <td align=\"center\">162:40</td> <td align=\"center\">172:50</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.6</span><p class=\"text\">F&uuml;r teilzeitbesch&auml;ftigte Dienstnehmer k&ouml;nnen abweichende Mehrleistungsgrenzen und/oder Faktoren in einer Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.7</span><p class=\"text\">Das f&uuml;r &Uuml;berstunden (Punkt 43) geb&uuml;hrende Entgelt wird auf das f&uuml;r Mehrleistungen geb&uuml;hrende Entgelt angerechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.8</span><p class=\"text\">Werden in einem Kalendermonat ausschlie&szlig;lich fiktive Flugzeiten angerechnet, wird keine Mehrleistung ausbezahlt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.9</span> <div class=\"titel\">Eins&auml;tze in Ruheperioden</div> <p class=\"text\">Die Ruheperiode an Bord bei Eins&auml;tzen mit verl&auml;ngerter Arbeitszeit wird auch zur Berechnung der Mehrleistungsverg&uuml;tung gem&auml;&szlig; Punkt 42 &bdquo;Mehrleistungen&ldquo; zu 100% als Flugzeit berechnet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">42.10</span> <div class=\"titel\">Flugzeitenanrechnungsmodell</div> <p class=\"text\">Vor der Ermittlung bezahlwirksamer Flugzeiten k&ouml;nnen die im jeweiligen Zeitraum tats&auml;chlich erbrachten Blockzeiten (ohne Simulator und fiktive Flugzeit) auf- oder abgewertet werden und/oder k&ouml;nnen anstelle tats&auml;chlicher Blockzeiten (Punkt 11.5) durchschnittliche oder Norm-Blockzeiten verwendet werden, sofern dar&uuml;ber eine Betriebsvereinbarung abgeschlossen wurde.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">43</div><h3 class=\"titel\">&Uuml;berstunden</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248674_2735521\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.1</span><p class=\"text\">&Uuml;bersteigt die Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; in einem Monat die jeweilige &Uuml;berstundengrenze 1, so hat der Dienstnehmer Anspruch auf eine &Uuml;berstundenverg&uuml;tung. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.2</span><p class=\"text\">Ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die Ermittlung bzw. Berechnung der &Uuml;berstundenverg&uuml;tung wird die Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; wie folgt aufgewertet:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.2.1</span><p class=\"text\">Arbeitszeiten &bdquo;7M&ldquo;, die im jeweiligen Kalendermonat die &Uuml;berstundengrenze 2, nicht jedoch die &Uuml;berstundengrenze 3 &uuml;berschreiten, werden mit dem Faktor 1,15 multipliziert.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.2.2</span><p class=\"text\">Arbeitszeiten &bdquo;7M&ldquo;, die im jeweiligen Kalendermonat die &Uuml;berstundengrenze 3 &uuml;berschreiten, werden mit dem Faktor 1,5 multipliziert.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.3</span><p class=\"text\">Sodann werden alle Arbeitszeiten &bdquo;7M&ldquo;, welche die &Uuml;berstundengrenze 1 f&uuml;r den jeweiligen Kalendermonat &uuml;berschreiten, mit 1/111 des Bruttomonatsgehaltes pro anrechenbarer Stunde als &Uuml;berstunden abgegolten.</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Monat</th> <th align=\"center\">&Uuml;berstundengrenze 1</th> <th align=\"center\">&Uuml;berstundengrenze 2</th> <th align=\"center\">&Uuml;berstundengrenze 3</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">J&auml;nner, M&auml;rz, Mai, Juli, August, Oktober, Dezember</td> <td align=\"center\">169:52</td> <td align=\"center\">183:38</td> <td align=\"center\">195:07</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">April, Juni, September, November</td> <td align=\"center\">164:23</td> <td align=\"center\">177:42</td> <td align=\"center\">188:49</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Februar (28 Tage)</td> <td align=\"center\">153:25</td> <td align=\"center\">165:52</td> <td align=\"center\">176:14</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Februar (29 Tage)</td> <td align=\"center\">158:54</td> <td align=\"center\">171:47</td> <td align=\"center\">182:31</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.4</span><p class=\"text\">Im Voraus dem Dienstgeber bekannt gegebene Dienstverhinderungen aufgrund von Krankenstand und/oder Urlaub, die sich zusammen &uuml;ber ein ganzes Kalendermonat erstrecken, werden f&uuml;r dieses Monat mit dem Wert der &Uuml;berstundengrenze dieses Monats aus Punkt 43.1 angerechnet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.5</span><p class=\"text\">&Uuml;bersteigt die Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; im ver&ouml;ffentlichten Dienstplan (Punkt 12.6.1) in einem Kalendermonat die tats&auml;chlich erbrachte, so ist f&uuml;r die Abrechnung der &Uuml;berstunden erstere heranzuziehen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">43.6</span><p class=\"text\">F&uuml;r teilzeitbesch&auml;ftigte Dienstnehmer k&ouml;nnen abweichende &Uuml;berstundengrenzen und/oder Faktoren in einer Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> </div> </div></div>",
          "title": "Überstunden",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">44</div><h3 class=\"titel\">Urlaubsgeld und Weihnachtsremuneration</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248676_2735524\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">44.1</span><p class=\"text\">Alle Dienstnehmer erhalten ein Bruttomonatsgehalt als Sonderzahlung am 30. Juni jeden Jahres und ein Bruttomonatsgehalt als weitere Sonderzahlung am 30. November jeden Jahres.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">44.2</span><p class=\"text\">F&uuml;r das Urlaubsgeld gilt als Berechnungsgrundlage das Bruttomonatsgehalt zum 1. Juni, f&uuml;r die Weihnachtsremuneration das Bruttomonatsgehalt zum 1. November des jeweiligen Jahres. Im Falle eines unbezahlten Urlaubs im Monat Mai oder November gilt als Berechnungsgrundlage das letzte volle Bruttomonatsgehalt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">44.3</span><p class=\"text\">Den w&auml;hrend des Jahres eintretenden und austretenden Dienstnehmern geb&uuml;hrt der ihrer Dienstzeit im Kalenderjahr entsprechende aliquote Teil, bei austretenden Dienstnehmern berechnet er sich nach dem letzten Monatsgehalt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">44.4</span><p class=\"text\">Die Dienstnehmer sind verpflichtet, den aliquoten Teil der ihnen bereits ausbezahlten Sonderzahlung auf Verlangen des Dienstgebers zur&uuml;ckzubezahlen, wenn sie selbst k&uuml;ndigen oder wenn das Dienstverh&auml;ltnis aus ihrem Verschulden gel&ouml;st wird.</p></div> </div> </div></div>",
          "title": "Urlaubsgeld und Weihnachtsremuneration",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248678_4372635\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">45.1</span><p class=\"text\">Die Dienstnehmer erhalten als Jubil&auml;umsgeld nach einer</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">20-j&auml;hrigen tats&auml;chlichen Firmenzugeh&ouml;rigkeit 2 Bruttomonatsgeh&auml;lter,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">30-j&auml;hrigen tats&auml;chlichen Firmenzugeh&ouml;rigkeit 1 Bruttomonatsgehalt,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">35-j&auml;hrigen tats&auml;chlichen Firmenzugeh&ouml;rigkeit 1 Bruttomonatsgehalt.</p> </li> </ul> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2411\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">45.2</span><p class=\"text\">Im Jubil&auml;umsjahr erhalten sie jeweils 2 zus&auml;tzliche Tage unter Fortzahlung des Entgeltes dienstfrei. Die Lagerung ist zwischen dem Dienstgeber und Dienstnehmer zu vereinbaren, wobei der Dienstgeber die Zustimmung nur aus triftigem Grund verweigern darf.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2411\">Ende</span></p> </div> </div></div>",
          "title": "Jubiläumsgeld",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">46</div><h3 class=\"titel\">Erfolgsbeteiligung</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248680_2735530\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.1</span><p class=\"text\">Erwirtschaftet das Unternehmen eine Operating Marge (die Operating Marge ist das in Prozenten ausgedr&uuml;ckte Verh&auml;ltnis des Operativen Ergebnisses zu den Operativen Ertr&auml;gen (= Umsatzrendite) &ndash; exklusive der auszusch&uuml;ttenden Erfolgsbeteiligung) in einer bestimmten Mindesth&ouml;he, wird jedem Dienstnehmer entsprechend der folgenden Tabelle eine Erfolgsbeteiligung, berechnet in einem Prozentsatz seines Bruttojahresgehalts, ausgesch&uuml;ttet.</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"50%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Operating Marge in Prozent</th> <th align=\"center\">Erfolgsbeteiligung in Prozent des Bruttojahresgehalts</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">2 % (siehe Punkt 46.2)</td> <td align=\"center\">2 %</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3 % (siehe Punkt 46.2)</td> <td align=\"center\">3 %</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4 %</td> <td align=\"center\">4 %</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6 %</td> <td align=\"center\">7 %</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8 %</td> <td align=\"center\">10 %</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.2</span><p class=\"text\">Die Mindest-Operating Marge von 2 % gilt nur f&uuml;r das Kalenderjahr 2015, von 3 % nur f&uuml;r das Kalenderjahr 2016. Ab dem Kalenderjahr 2017 und jedem folgenden Kalenderjahr gilt eine Mindest-Operating Marge von 4 %.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.3</span><p class=\"text\">Liegt die erzielte Operating Marge zwischen den in der Tabelle festgelegten Werten, so wird der nach der Tabelle jeweils geb&uuml;hrende Prozentsatz des Bruttojahresgehalts anteilsm&auml;&szlig;ig aus dem n&auml;chstgeringeren und n&auml;chsth&ouml;heren Wert der Operating Marge linear berechnet und auf eine Kommastelle kaufm&auml;nnisch auf- oder abgerundet (z. B. bei einer Operating Marge von 4,7 % geb&uuml;hrt den Dienstnehmern eine Erfolgsbeteiligung von 5,1 %, bei einer Operating Marge von 5,7 % eine Erfolgsbeteiligung von 6,6 %).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.4</span><p class=\"text\">Allf&auml;llige einzelvertraglich vereinbarte Pr&auml;mien und Boni sind auf diese Erfolgsbeteiligung anzurechnen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.5</span><p class=\"text\">Unterj&auml;hrig ein- bzw. austretende Dienstnehmer haben einen Anspruch auf die Erfolgsbeteiligung aliquotiert auf die Dauer des Dienstverh&auml;ltnisses in diesem Kalenderjahr.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">46.6</span><p class=\"text\">Die Auszahlung der Erfolgsbeteiligung erfolgt sp&auml;testens mit der Juni-Abrechnung des Folgejahres.</p> </div> </div> </div></div>",
          "title": "Erfolgsbeteiligung",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">47</div><h3 class=\"titel\">Fortzahlung des Entgelts bei Dienstverhinderung</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248682_2735533\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.1</span><p class=\"text\">Bei Krankheit und Ungl&uuml;cksfall beh&auml;lt der Dienstnehmer den Anspruch auf das Entgelt gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"8\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40216910/Angestelltengesetz/Art-1-§-8-Anspruch-bei-Dienstverhinderung\" target=\"_blank\">&sect; 8 Angestelltengesetz</a> mit der Ma&szlig;gabe, dass anstelle des halben Entgeltes das volle bezahlt wird.</p><p class=\"text\">Eine auf Fluguntauglichkeit beruhende Dienstverhinderung ist hinsichtlich der Entgeltfortzahlung als Krankheit anzusehen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.2</span><p class=\"text\">Bei Arbeitsunf&auml;llen, die durch die Allgemeine Unfall-Versicherungsanstalt anerkannt sind, gew&auml;hrt der Dienstgeber &uuml;ber die Leistungen des Punkts 47.1 hinaus die Differenz vom Krankengeld zu 90% des Netto-Entgeltes durch weitere 6 Wochen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.3</span><p class=\"text\">Zus&auml;tzlich zum Krankengeld gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008147\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008147\" target=\"_blank\">ASVG</a>, gew&auml;hrt der Dienstgeber &uuml;ber die Leistungen gem&auml;&szlig; Punkt 47.1 und 47.2 hinaus nach Ablauf des sich aus Punkt 47.1 und 47.2 hinaus ergebenden Zeitraumes bis zum Ablauf von 6 Monaten ab Eintritt des Ereignisses (Krankheit, Ungl&uuml;cksfall, Fluguntauglichkeit) eine F&uuml;rsorgeleistung in der H&ouml;he bis zur jeweiligen H&ouml;chstbeitragsgrundlage zur Pensionsversicherung nach dem <a data-law=\"10008147\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008147\" target=\"_blank\">ASVG</a>. Die Summe von Krankengeld und F&uuml;rsorgeleistung darf jedoch das Bruttomonatsgehalt, das dem Dienstnehmer geb&uuml;hrt h&auml;tte, wenn er nicht durch den Eintritt des Ereignisses an der Leistung seiner Dienste verhindert gewesen w&auml;re, nicht &uuml;bersteigen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.4</span><p class=\"text\">In nachstehend angef&uuml;hrten F&auml;llen wird bei Dienstverhinderung jedem Dienstnehmer eine Freizeit ohne Schm&auml;lerung seines Entgeltes im folgenden Ausma&szlig; gew&auml;hrt:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col align=\"left\" width=\"73%\"> <col width=\"26%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td>bei eigener Eheschlie&szlig;ung bzw. Verpartnerung gem&auml;&szlig; EPG</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">3 Arbeitstage</td> </tr> <tr> <td>bei Niederkunft der Ehegattin bzw. Lebensgef&auml;hrtin</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">2 Arbeitstage</td> </tr> <tr> <td>bei Eheschlie&szlig;ung bzw. Verpartnerung gem&auml;&szlig; EPG von Kindern und Geschwistern</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">1 Arbeitstag</td> </tr> <tr> <td>bei Tod des Ehegatten bzw. Ehegattin, eingetragenen Partners oder Partnerin gem&auml;&szlig; EPG, Lebensgef&auml;hrten oder Lebensgef&auml;hrtin, sofern zur Zeit des Ablebens ein gemeinsamer Haushalt bestand</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">3 Arbeitstage</td> </tr> <tr> <td>bei Tod des Vaters, der Mutter oder eines Kindes des Dienstnehmers</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">2 Arbeitstage</td> </tr> <tr> <td>bei Tod von Geschwistern, Schwiegereltern und Gro&szlig;eltern sowie von nicht im gemeinsamen Haushalt lebenden Ehegatten oder eingetragenen Partnern gem&auml;&szlig; EPG</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">1 Arbeitstag</td> </tr> <tr> <td>Bei Wechsel des Hauptwohnsitzes</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">2 Arbeitstage</td> </tr> <tr> <td>Bei Wohnungswechsel mit &Uuml;bersiedlung des Haushaltes wegen Versetzung durch den Dienstgeber</td> <td align=\"center\" valign=\"bottom\">2 Arbeitstage</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.5</span><p class=\"text\">&Uuml;ber das Vorliegen einer Dienstverhinderung ist der Dienstgeber unverz&uuml;glich zu informieren. Die Freizeit gem&auml;&szlig; Punkt 47.4 ist in zeitlicher N&auml;he zum ausl&ouml;senden Ereignis zu konsumieren. Die Lagerung ist zwischen dem Dienstgeber und Dienstnehmer zu vereinbaren, wobei der Dienstgeber die Zustimmung nur aus triftigem Grund verweigern darf.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">47.6</span><p class=\"text\">Auf Verlangen des Dienstgebers hat der Dienstnehmer den Grund f&uuml;r die Dienstverhinderung glaubhaft zu machen.</p> </div> </div> </div></div>",
          "title": "Fortzahlung des Entgelts bei Dienstverhinderung",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248684_4372648\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.1</span><p class=\"text\">Soweit in diesem Kollektivvertrag nichts anderes bestimmt ist, gelten f&uuml;r den Anspruch auf Abfertigung dem Grunde und der H&ouml;he nach die Bestimmungen des <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">Angestelltengesetzes</a> bzw. des Betrieblichen Mitarbeiter- und Selbst&auml;ndigenvorsorgegesetzes (<a data-law=\"20002088\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20002088\" target=\"_blank\">BMSVG</a>).</p><p class=\"text\">Dienstnehmern, die Anspruch auf eine Abfertigung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">AngG</a> (\"Abfertigung-Alt\") haben bzw. deren Beg&uuml;nstigten geb&uuml;hren nach Ma&szlig;gabe der nachstehenden Bestimmungen erh&ouml;hte bzw. zus&auml;tzliche Abfertigungen, die mit der Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses in voller H&ouml;he f&auml;llig werden.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2414\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2</span> <div class=\"titel\">Cockpitpersonal</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Tod oder unverschuldeter Lizenzverlust bis zum vollendeten 10. Dienstjahr</span></p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.1.1</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers endet und kein Ausschlie&szlig;ungsgrund gem&auml;&szlig; Punkt 50 (,,Au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren\") vorliegt, so geb&uuml;hrt den Beg&uuml;nstigten (Punkt 48.4) unabh&auml;ngig von einer allf&auml;lligen gesetzlichen Abfertigung (<a data-law=\"10008069\" data-section=\"23\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40052739/Angestelltengesetz/Art-1-§-23-Abfertigung\" target=\"_blank\">&sect; 23 Angestelltengesetz</a>) eine zus&auml;tzliche Abfertigung in H&ouml;he des achtfachen des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.1.2</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch Aufl&ouml;sung wegen unverschuldeten Lizenzverlustes endet, so geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer unabh&auml;ngig von einer allf&auml;lligen gesetzlichen Abfertigung eine zus&auml;tzliche Abfertigung in doppelter H&ouml;he der in Punkt 48.2.1.1 vorgesehenen zus&auml;tzlichen Abfertigung.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.2</span> <div class=\"titel\">Tod oder unverschuldeter Lizenzverlust ab dem 11. Dienstjahr</div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.2.1</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers endet und kein Ausschlie&szlig;ungsgrund gem&auml;&szlig; Punkt 50 (,,Au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren\") vorliegt, geb&uuml;hrt den Beg&uuml;nstigten (Punkt 48.4) eine erh&ouml;hte Abfertigung, in der die gesetzliche Abfertigung mit enthalten ist:</p> <div class=\"normgrp-level-4 level-4 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 10. Dienstjahres in H&ouml;he des 32,67-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 15. Dienstjahres in H&ouml;he des 38-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 20. Dienstjahres in H&ouml;he des 44,5-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 25. Dienstjahres in H&ouml;he des 51-fachen</p></div> </div> <p class=\"text\">des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.2.2</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis wegen Krankheit oder unverschuldeten Lizenzverlustes endet, geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer eine erh&ouml;hte Abfertigung, in der die gesetzliche Abfertigung mit enthalten ist:</p> <div class=\"normgrp-level-4 level-4 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 10. Dienstjahres in H&ouml;he des 32,67-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 14. Dienstjahres in H&ouml;he des 35,67-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 15. Dienstjahres in H&ouml;he des 38-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 19. Dienstjahres in H&ouml;he des 41-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">e.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 20. Dienstjahres in H&ouml;he des 44,5-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">f.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 24. Dienstjahres in H&ouml;he des 47,5-fachen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">g.</span><p class=\"text\">nach Vollendung des 25. Dienstjahres in H&ouml;he des 51-fachen</p></div> </div> <p class=\"text\">des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.2.3</span><p class=\"text\">An Stelle der Bestimmungen des vorstehenden Punktes 48.2.2 sind diejenigen des Punkt 48.2.1 (,,Tod oder unverschuldeter Lizenzverlust bis zum 10. Dienstjahr\") anzuwenden, wenn dies f&uuml;r den Dienstnehmer bzw. f&uuml;r dessen Beg&uuml;nstigte (Punkt 48.4) g&uuml;nstiger ist.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.2.3</span><p class=\"text\">W&auml;hrend der letzten 126 Monate vor Erreichen des gesetzlichen Regelpensionsalters verringert sich im Hinblick auf die Verk&uuml;rzung der Karriereerwartungen der &uuml;ber die gesetzliche Abfertigung hinausgehende Betrag der erh&ouml;hten bzw. zus&auml;tzlichen Abfertigung in den ersten 120 Monaten aliquot je Monat von 100% auf 0% (entspricht einer Reduktion von 0,83% je Monat) und betr&auml;gt in den letzten 6 Monaten 0%.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.3</span> <div class=\"titel\">Kabinenpersonal</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.3.1</span> <div class=\"titel\">Tod in Folge eines Arbeitsunfalles</div> <p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers als Folge eines Arbeitsunfalls endet, so geb&uuml;hrt den Beg&uuml;nstigten (Punkt 48.4) neben der gesetzlichen Abfertigung eine zus&auml;tzliche Abfertigung in H&ouml;he des sechsfachen des letzten Bruttomonatsgehalts.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.3.2</span> <div class=\"titel\">Invalidit&auml;t in Folge eines Arbeitsunfalles</div> <p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch Aufl&ouml;sung wegen Invalidit&auml;t als Folge eines Arbeitsunfalls endet, so geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer neben der gesetzlichen Abfertigung eine zus&auml;tzliche Abfertigung. Sie betr&auml;gt das Dreifache der in Punkt 48.3.1 vorgesehenen zus&auml;tzlichen Abfertigung.</p></div> </div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2414\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.4</span> <div class=\"titel\">Beg&uuml;nstigte im Todesfall</div> <p class=\"text\">Als Beg&uuml;nstigte im Todesfall gelten die Beg&uuml;nstigten gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"23\" data-subsection=\"6\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40052739/Angestelltengesetz/Art-1-§-23-Abfertigung\" target=\"_blank\">&sect; 23 Abs. 6 AngG</a> mit der Ma&szlig;gabe, dass f&uuml;r Ehepartner und eingetragene Partner die gesetzliche Erhaltungspflicht nicht Voraussetzung f&uuml;r die Auszahlung der ungek&uuml;rzten zus&auml;tzlichen Abfertigung ist. Pflegekinder des Dienstnehmers werden wie eigene Kinder behandelt. Gibt es mehrere Beg&uuml;nstigte, so erfolgt die Aufteilung nach K&ouml;pfen.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2415\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">48.5</span> <div class=\"titel\">Dienstnehmer mit Teilzeitbesch&auml;ftigung</div> <p class=\"text\">Bei Dienstnehmern, welche zum Zeitpunkt der Beendigung des Dienstverh&auml;ltnisses in Teilzeitbesch&auml;ftigung sind oder die w&auml;hrend ihres Dienstverh&auml;ltnisses eine Teilzeitbesch&auml;ftigung vereinbart hatten, ist die Berechnung der Abfertigung mittels Betriebsvereinbarung zu regeln.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2415\">Ende</span></p> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248686_4372657\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2416\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1</span> <div class=\"titel\">Cockpitpersonal</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1.1</span> <div class=\"titel\">Tod oder unverschuldeter Lizenzverlust bis zum vollendeten 10. Dienstjahr</div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1.1.1</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers endet und kein Ausschlie&szlig;ungsgrund gem&auml;&szlig; Punkt 50 (,,Au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren\") vorliegt, so geb&uuml;hrt den Beg&uuml;nstigten (Punkt 49.3) eine Unterst&uuml;tzungsleistung in H&ouml;he des 12-fachen des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1.1.2</span><p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch Aufl&ouml;sung wegen unverschuldeten Lizenzverlustes endet, geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer eine Unterst&uuml;tzungsleistung in H&ouml;he des 20-fachen des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1.2</span> <div class=\"titel\">Tod oder unverschuldeter Lizenzverlust ab dem 11. Dienstjahr</div> <p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers endet und kein Ausschlie&szlig;ungsgrund gem&auml;&szlig; Punkt 50 (,,Au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren\") vorliegt oder durch Aufl&ouml;sung wegen unverschuldeten Lizenzverlustes endet, geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer bzw. den Beg&uuml;nstigten (Punkt 49.3) abh&auml;ngig vom Dienstalter eine Unterst&uuml;tzungsleistung in folgender H&ouml;he:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">ab Beginn des 11. bis zum vollendeten 15. Dienstjahr: das 33-fache,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">ab Beginn des 16. bis zum vollendeten 20. Dienstjahr: das 39-fache,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">ab Beginn des 21. Dienstjahres: das 45-fache</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.1.3</span><p class=\"text\">W&auml;hrend der letzten 126 Monate vor Erreichen des gesetzlichen Regelpensionsalters verringert sich im Hinblick auf die Verk&uuml;rzung der Karriereerwartungen die Unterst&uuml;tzungsleistung in den ersten 120 Monaten aliquot je Monat von 100% auf 0% (entspricht einer Reduktion von 0,83% je Monat) und betr&auml;gt in den letzten 6 Monaten 0%.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.2</span> <div class=\"titel\">Kabinenpersonal</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.2.1</span> <div class=\"titel\">Tod in Folge eines Arbeitsunfalles</div> <p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch den Tod des Dienstnehmers als Folge eines Arbeitsunfalls endet, so geb&uuml;hrt den Beg&uuml;nstigten (Punkt 49.3) neben der gesetzlichen Abfertigung eine Unterst&uuml;tzungsleistung in H&ouml;he des 6-fachen des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.2.2</span> <div class=\"titel\">Invalidit&auml;t in Folge eines Arbeitsunfalles</div> <p class=\"text\">Falls das Dienstverh&auml;ltnis durch Aufl&ouml;sung wegen Invalidit&auml;t als Folge eines Arbeitsunfalls endet, so geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer neben der gesetzlichen Abfertigung eine Unterst&uuml;tzungsleistung in H&ouml;he des 18-fachen des letzten Bruttomonatsgehaltes.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2416\">Ende</span></p></div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.3</span> <div class=\"titel\">Beg&uuml;nstigte im Todesfall</div> <p class=\"text\">Als Beg&uuml;nstigte im Todesfall gelten die Beg&uuml;nstigten gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" data-section=\"23\" data-subsection=\"6\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069,NOR40052739/Angestelltengesetz/Art-1-§-23-Abfertigung\" target=\"_blank\">&sect; 23 Abs 6 AngG</a> mit der Ma&szlig;gabe, dass f&uuml;r Ehepartner und eingetragene Partner die gesetzliche Erhaltungspflicht nicht Voraussetzung f&uuml;r die Auszahlung der ungek&uuml;rzten zus&auml;tzlichen Abfertigung ist. Pflegekinder des Dienstnehmers werden wie eigene Kinder behandelt.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2417\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.4</span> <div class=\"titel\">Dienstnehmer mit Teilzeitbesch&auml;ftigung</div> <p class=\"text\">Bei Dienstnehmern, welche zum Zeitpunkt der Beendigung des Dienstverh&auml;ltnisses in Teilzeitbesch&auml;ftigung sind oder die w&auml;hrend ihres Dienstverh&auml;ltnisses eine Teilzeitbesch&auml;ftigung vereinbart hatten, ist die Berechnung der Abfertigung mittels Betriebsvereinbarung zu regeln.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">49.5</span> <div class=\"titel\">&Uuml;bertragung der Unterst&uuml;tzungsleistung</div> <p class=\"text\">Die Unterst&uuml;tzungsleistung kann bei Vorliegen einer Regelung in einer Betriebsvereinbarung auf schriftlichen Wunsch des jeweiligen Dienstnehmers durch Einzahlung eines Einmalerlages in die Pensionskasse oder in eine betriebliche Kollektivversicherung erbracht werden. Die Betriebsvereinbarung regelt die weiteren Details, insbesondere das Beitrags- und Leistungsrecht.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2417\">Ende</span></p> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248688_2735542\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">50.1.1</span><p class=\"text\">Ist der Tod eines Piloten auf eigenes Verschulden und zwar auf in Punkt 50.1.1 oder Punkt 50.1.2 aufgez&auml;hlte Gr&uuml;nde zur&uuml;ckzuf&uuml;hren, so ist dies ein Ausschlie&szlig;ungsgrund f&uuml;r die Gew&auml;hrung einer erh&ouml;hten bzw. zus&auml;tzlichen Abfertigung oder Unterst&uuml;tzungsleistung an die Beg&uuml;nstigten. Davon unber&uuml;hrt bleibt eine allf&auml;llige gesetzliche Abfertigung.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">50.1.1</span><p class=\"text\">Selbstmord oder einer der in den Punkten 51.1.1, 51.1.2 oder 51.1.4 aufgez&auml;hlten Umst&auml;nde,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">50.1.2</span><p class=\"text\">au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren, denen sich der Dienstnehmer freiwillig ausgesetzt hat (ausgenommen in Aus&uuml;bung eines Berufes oder beim Versuch, ein Menschenleben zu retten oder den Verlust oder die Besch&auml;digung des Luftfahrzeuges zu verhindern). </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">50.1.3</span><p class=\"text\">Als au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren gem&auml;&szlig; Punkt 50.1.2 gelten insbesondere: </p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">&Ouml;ffentliche Kunstflug-Vorf&uuml;hrungen, </p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Rekord- und Verbandfl&uuml;ge,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Drachenfl&uuml;ge,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Sch&auml;dlingsbek&auml;mpfungs-Fl&uuml;ge,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Einfl&uuml;ge von Neukonstruktionen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">Fallschirmspringen, au&szlig;er zur Rettung des eigenen Lebens,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">Tauchen unter 30 Meter,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\">Wettbewerbsfahrten zu Lande, zu Wasser oder in der Luft, zwecks Erzielung einer H&ouml;chstgeschwindigkeit,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:i.\"><span class=\"listenel_num\">i.</span> <p class=\"text\">Teilnahme an Expeditionen in unwirtliche Gebiete.</p> </li> </ul> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248690_2735545\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.1</span><p class=\"text\">Ein unverschuldeter Lizenzverlust liegt nur dann vor, wenn dem Dienstnehmer der Zivilluftfahrerschein bzw. das medizinische Tauglichkeitszeugnis gem&auml;&szlig; seiner letzten T&auml;tigkeit wegen Krankheit oder Unfalles f&uuml;r mindestens 12 Monate oder dauernd entzogen wird, ohne dass dies auf einen oder mehrere der nachfolgend angef&uuml;hrten Umst&auml;nde zur&uuml;ckzuf&uuml;hren w&auml;re: </p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.1.1</span><p class=\"text\">Selbstverst&uuml;mmelung, Selbstmordversuch, Trunkenheit, Gebrauch von Rauschgiften oder giftigen Mitteln ohne entsprechende &auml;rztliche Verordnung;</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.1.2</span><p class=\"text\">Rechtskr&auml;ftige Verurteilung wegen einer vors&auml;tzlich begangenen Straftat;</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.1.3</span><p class=\"text\">Au&szlig;ergew&ouml;hnliche Gefahren (Punkt 50) denen sich der Dienstnehmer freiwillig ausgesetzt hat (ausgenommen in Aus&uuml;bung seines Berufes oder beim Versuch, ein Menschenleben zu retten oder den Verlust oder die Besch&auml;digung des Luftfahrzeuges zu verhindern);</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.1.4</span><p class=\"text\">B&uuml;rgerliche Unruhen, sofern der Dienstnehmer an diesen auf Seiten der Unruhestifter teilgenommen hat.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">51.2</span><p class=\"text\">Unverschuldeter Lizenzverlust im Sinne der vorstehenden Bestimmungen ist auch das Nichtbestehen einer zur Lizenzerhaltung vorgeschriebenen Pr&uuml;fung (Proficiency Check) wegen objektiv altersbedingter Abnahme der F&auml;higkeiten zur Berufsaus&uuml;bung bei Piloten, die das 55. Lebensjahr &uuml;berschritten haben und sofern das negative Pr&uuml;fungsergebnis nicht durch absichtliches oder fahrl&auml;ssiges Verhalten des Piloten verursacht wurde.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248692_4186831\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.03.2023</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">52.1</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber leistet f&uuml;r Piloten und Kabinenpersonal (unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 52.2) einen Beitrag an eine Pensionskasse oder eine betriebliche Kollektivversicherung in H&ouml;he von 4%, f&uuml;r Piloten ab dem 15. Dienstjahr in H&ouml;he von 5%, des jeweiligen Bruttojahresentgelts.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"b242\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 26.06.2023 / g&uuml;ltig ab 01.03.2023</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">52.2</span><p class=\"text\">F&uuml;r Kabinenpersonal, das ab dem 01.12.2014 eingetreten ist, werden bis zur Vollendung des 5. Dienstjahres keine Beitr&auml;ge geleistet. Ab 01.01.2023 wird f&uuml;r Kabinenpersonal, das ab dem 01.12.2014 eingetreten ist, welches sich mindestens im 6. oder einem h&ouml;heren Dienstjahr befindet, ein Beitrag in H&ouml;he von 4 %, des jeweiligen Bruttojahresentgelts geleistet.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"b242\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">52.3</span><p class=\"text\">Die anteiligen Beitr&auml;ge des jeweiligen Bruttojahresentgelts werden monatlich zu den F&auml;lligkeitsterminen des Entgelts f&uuml;r den vorhergehenden Monat an die Pensionskasse/die Betriebliche Kollektivversicherung &uuml;berwiesen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">52.4</span><p class=\"text\">Im Einkommenssteuergesetz besteht die M&ouml;glichkeit, dass der Dienstgeber &ndash; teilweise anstelle des bisher gezahlten Gehalts oder der Gehaltserh&ouml;hungen, auf die jeweils ein Anspruch besteht &ndash; Beitr&auml;ge f&uuml;r Dienstnehmer an eine betriebliche Kollektivversicherung oder Pensionskasse leistet. Die Betriebsvereinbarungsparteien werden erm&auml;chtigt, die Gestaltung einer solchen Bezugsumwandlung und die H&ouml;he der umzuwandelnden Bezugsteile durch Betriebsvereinbarung zu regeln.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">52.5</span><p class=\"text\">Die weiteren Details der Pensionsregelung, insbesondere des Beitrags- und Leistungsrechtes, sind in einer Betriebsvereinbarung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008329\" data-section=\"97\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008329,NOR40264545/Arbeitsverfassungsgesetz/§-97-Betriebsvereinbarungen\" target=\"_blank\">&sect; 97 Arbeitsverfassungsgesetz</a> zu regeln.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248694_2735551\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.1</span><p class=\"text\">Die Dienstnehmer haben gem&auml;&szlig; nachstehenden Richtlinien Anspruch auf Abgeltung des Mehraufwandes, der ihnen anl&auml;sslich der Durchf&uuml;hrung einer Dienstreise &ndash; auch im aktiven Flugdienst &ndash; entsteht.</p><p class=\"text\">Ein Anspruch auf Reisekostenabgeltung besteht, sobald sich der Dienstnehmer in Durchf&uuml;hrung einer Dienstreise weiter als 25 km von der Ortsgrenze des Dienstortes entfernt.</p> <p class=\"text\">Taggelder gelangen f&uuml;r Inlands- und Auslandsdienstreisen erst dann zur Anwendung, wenn die Dienstreise drei Stunden dauert (Mindestvoraussetzung). </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.2</span><p class=\"text\">Bei einer Reisedauer von bis zu 24 Stunden ohne N&auml;chtigung werden folgende Taggelder in EUR ausbezahlt:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Reisedauer</th> <th align=\"center\">Inland &euro;</th> <th align=\"center\">Ausland &euro;</th> <th align=\"center\">Faktor</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">&ndash; 2:59</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3:00 &ndash; 3:59</td> <td align=\"center\">4,40</td> <td align=\"center\">5,10</td> <td align=\"center\">2/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4:00 &ndash; 4:59</td> <td align=\"center\">6,60</td> <td align=\"center\">7,60</td> <td align=\"center\">3/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5:00 &ndash; 5:59</td> <td align=\"center\">8,80</td> <td align=\"center\">10,20</td> <td align=\"center\">4/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6:00 &ndash; 6:59</td> <td align=\"center\">11,00</td> <td align=\"center\">12,70</td> <td align=\"center\">5/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7:00 &ndash; 7:59</td> <td align=\"center\">13,20</td> <td align=\"center\">15,30</td> <td align=\"center\">6/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8:00 &ndash; 8:59</td> <td align=\"center\">15,40</td> <td align=\"center\">17,80</td> <td align=\"center\">7/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9:00 &ndash; 9:59</td> <td align=\"center\">17,60</td> <td align=\"center\">20,30</td> <td align=\"center\">8/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10:00 &ndash; 10:59</td> <td align=\"center\">19,80</td> <td align=\"center\">22,90</td> <td align=\"center\">9/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11:00 &ndash; 11:59</td> <td align=\"center\">22,00</td> <td align=\"center\">25,40</td> <td align=\"center\">10/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12:00 &ndash; 12:59</td> <td align=\"center\">24,20</td> <td align=\"center\">28,00</td> <td align=\"center\">11/12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13:00 &ndash; 23:59</td> <td align=\"center\">26,40</td> <td align=\"center\">30,50</td> <td align=\"center\">12/12</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.3</span><p class=\"text\">Bei Dienstreisen mit N&auml;chtigung wird f&uuml;r jeweils 24 Stunden der volle Tagsatz, das ist f&uuml;r das Inland &euro; 29,10 und f&uuml;r das Ausland der Satz gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10004570\" data-section=\"26\" data-number=\"4\" data-literal=\"d\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10004570,NOR40265472/Einkommensteuergesetz-1988/§-26-Leistungen-des-Arbeitgebers-die-nicht-unter-die-Einkuenfte-aus-nichtselbstaendiger-Arbeit-fallen\" target=\"_blank\">&sect; 26 Z 4 lit. d EStG</a>, ausbezahlt bzw. f&uuml;r jede weitere angefangene Stunde 1/12 des jeweiligen Tagsatzes, h&ouml;chstens jedoch der maximale Tagsatz.</p><p class=\"text\">Eine N&auml;chtigung liegt dann vor, wenn in einem Zeitraum von mindestens 2,5 Stunden, der ganz oder teilweise in die Nacht f&auml;llt, eine horizontale Ruhem&ouml;glichkeit zur Verf&uuml;gung steht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.4</span><p class=\"text\">F&uuml;r das Bordpersonal werden bei Dienstreisen Hotelzimmer mit Fr&uuml;hst&uuml;ck gebucht. Ansonsten stellt der Dienstgeber im Normalfall keine Verpflegung zur Verf&uuml;gung.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.5</span><p class=\"text\">Sollte im Einzelfall eine Unterkunft ohne Verpflegung nicht m&ouml;glich sein oder der Dienstgeber Verpflegung, z. B. im Rahmen eines Gesch&auml;ftsessens, zur Verf&uuml;gung stellen, so verringert sich der Anspruch auf Tagesgeb&uuml;hren wie folgt: je 40 % f&uuml;r Mittag- oder Abendessen. Mahlzeiten, die zwar zur Verf&uuml;gung gestellt, aufgrund der Diensteinteilung jedoch nicht konsumiert werden k&ouml;nnen, bleiben unber&uuml;cksichtigt. Bordverpflegung bleibt jedenfalls unber&uuml;cksichtigt. Wird durch den Dienstgeber volle Verpflegung zur Verf&uuml;gung gestellt, geb&uuml;hrt dem Dienstnehmer jedenfalls 1/3 der Tagesgeb&uuml;hr.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.6</span><p class=\"text\">Anspruch auf N&auml;chtigungsgeb&uuml;hr wird f&auml;llig f&uuml;r jede auf der Dienstreise verbrachte Nacht, sofern die Inanspruchnahme einer N&auml;chtigungsgelegenheit zwischen 21:00 Uhr und 07:00 Uhr f&uuml;r mindestens sechs Stunden m&ouml;glich ist. Der Anspruch ist nicht gegeben, wenn die N&auml;chtigungsm&ouml;glichkeit durch den Dienstgeber zur Verf&uuml;gung gestellt oder in einem Massenverkehrsmittel f&uuml;r den Dienstnehmer kostenlos bereitgestellt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.7</span><p class=\"text\">Der Dienstgeber beh&auml;lt sich vor, dem Dienstnehmer Vertragshotels zur Verf&uuml;gung zu stellen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.8</span><p class=\"text\">Bei Dienstreisen mit der Bahn ist grunds&auml;tzlich die 2. Klasse zu ben&uuml;tzen, bei Entfernungen &uuml;ber 300 km kann die 1. Klasse ben&uuml;tzt werden. Bei Flugreisen, welche nicht Positionierungen sind, ist grunds&auml;tzlich die Economy Class zu ben&uuml;tzen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.9</span><p class=\"text\">Bei Dienstreisen gilt als Reisezeit:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Reisen mit eigenem Fahrzeug: die Zeit ab Antritt der Reise vom Wohnort zum Dienstort und vom Dienstort zum Wohnort,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Reisen mit Massentransportmitteln: die Zeit ab planm&auml;&szlig;iger Abfahrt bis tats&auml;chlicher R&uuml;ckkehr zum Dienstort,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Reisen im Flugdienst: die Zeit ab Verlassen des Crewraums 30 Minuten vor dem ersten planm&auml;&szlig;igen Abflug bis zur R&uuml;ckkehr in den Crewraum 30 Minuten nach der tats&auml;chlichen Ankunftszeit des letzten Fluges.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">53.10</span><p class=\"text\">Keine Taggelder geb&uuml;hren f&uuml;r Test- und Trainingsfl&uuml;ge in der Zeit von 8:00 bis 17:00 Uhr f&uuml;r das Cockpit- und Kabinenpersonal. Detailliertere Regelungen k&ouml;nnen mittels Betriebsvereinbarung getroffen werden.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">54</div><h3 class=\"titel\">Einstufung, Umstufung und Vorr&uuml;ckung</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248696_2735554\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1</span> <div class=\"titel\">Einstufung und Umstufung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r die Ein- und Umstufung eines Dienstnehmers in die entsprechende Verwendungsgruppe ist lediglich die Art seiner Funktion bzw. seine Ernennung ma&szlig;gebend.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.2</span><p class=\"text\">Sind die Voraussetzungen einer Einstufung bzw. einer Umstufung zwischen (und einschlie&szlig;lich) dem 1. und 15. eines Monats gegeben, so erfolgt die Einstufung bzw. Umstufung zum 1. des betreffenden Monats, andernfalls zum folgenden Monats-Ersten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.3</span><p class=\"text\">F&uuml;r die Einstufung von Piloten, deren Dienstverh&auml;ltnis am oder nach dem 1. Dezember 2014 begonnen hat, gelten als Dienstjahre die begonnenen Dienstjahre als Pilot im Unternehmen, unabh&auml;ngig von der Funktion (Erster Offizier (F/O), Kapit&auml;n (PIC)). F&uuml;r Piloten, die vor dem 01.12.2014 bereits in einem aufrechten Dienstverh&auml;ltnis standen, gelten die &Uuml;bergangsbestimmungen laut Punkt 86.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.4</span><p class=\"text\">F&uuml;r die Einstufung von Kabinenpersonal, dessen Dienstverh&auml;ltnis am oder nach dem 1. Dezember 2014 begonnen hat, gelten als Dienstjahre die begonnenen Dienstjahre als Kabinenpersonal im Unternehmen, unabh&auml;ngig von der Funktion (Flugbegleiter, Purser I, Purser II). F&uuml;r Kabinenpersonal, das vor dem 1. Dezember 2014 bereits in einem aufrechten Dienstverh&auml;ltnis stand, gelten die &Uuml;bergangsbestimmungen laut Punkt 86.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.5</span><p class=\"text\">Erfolgt auf Basis des SRKM-P oder SRKM-K eine unfreiwillige Umstufung in eine andere Verwendungsgruppe, die ein geringeres Bruttomonatsgehalt ergeben w&uuml;rde, so wird der &uuml;bersteigende Teil auf das Ist-Bruttomonatsgehalt als aufsaugbare Zulage weiterhin gew&auml;hrt.</p><p class=\"text\">Die aufsaugbare Zulage reduziert sich durch zuk&uuml;nftige Vorr&uuml;ckungen, Umstufungen in andere Verwendungsgruppen sowie etwaige zuk&uuml;nftige Tabellenerh&ouml;hungen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.6</span><p class=\"text\">Erfolgt eine freiwillige Umstufung (Punkt 62.7 ff.) in eine andere Verwendungsgruppe, die ein geringeres Bruttomonatsgehalt ergeben w&uuml;rde, so erfolgt auch eine entsprechende Absenkung des Ist-Bruttomonatsgehalts. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.1.7</span><p class=\"text\">Bei Teilzeitbesch&auml;ftigung wird das Vollzeit-Bruttomonatsgehalt (Punkt 41.1) entsprechend der Teilzeitleistungsverpflichtung aliquotiert.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.2</span> <div class=\"titel\">Vorr&uuml;ckung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.2.1</span><p class=\"text\">Der Vorr&uuml;ckungsstichtag wird erstmalig mit dem ersten Tag im Monat des Eintrittsdatums festgesetzt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.2.2</span><p class=\"text\">Die in der Gehaltstabelle angef&uuml;hrte j&auml;hrliche Vorr&uuml;ckung erfolgt am jeweiligen Vorr&uuml;ckungsstichtag.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">54.2.3</span><p class=\"text\">Zeiten, in denen der Dienstnehmer gegen Entfall des Entgelts karenziert war, werden f&uuml;r die Berechnung der Dienstjahre nicht herangezogen und ver&auml;ndern demnach den Vorr&uuml;ckungsstichtag.</p> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248698_4372668\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.1</span> <div class=\"titel\">Cockpitpersonal</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.1.1</span> <div class=\"titel\">Erster Offizier (First Officer, F/O)</div> <p class=\"text\">Ein Pilot mit Berufs- oder Linienpilotenschein und Instrumentenflug-Berechtigung, der im Liniendienst als Copilot auf Flugzeugen eingesetzt wird, zu deren F&uuml;hrung eine eingetragene Typenberechtigung erforderlich ist.</p> <p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Cockpitpersonal, First Officer\".</p> <p class=\"text\">Die Ausbildung zur Erlangung des Linienpilotenscheines erfolgt durch den Dienstgeber w&auml;hrend der ersten 3 Dienstjahre.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.1.2</span> <div class=\"titel\">Erster Offizier/Relief-Pilot (REL-P)</div> <p class=\"text\">Ein Erster Offizier mit Linienpilotenschein nach Erreichen von 2.500 Flugstunden im Linienflugdienst auf Flugzeugen &gt;20 t MTOW und g&uuml;ltiger Typenberechtigung und mindestens 500 Flugstunden auf der entsprechenden Flugzeugtype, der den verantwortlichen Piloten auf dessen Arbeitsplatz vertritt und die daf&uuml;r erforderlichen beh&ouml;rdlichen Vorschriften erf&uuml;llt.</p><p class=\"text\">Die Mindestanzahl an Relief-Pilots je Flotte ergibt sich aus der Anzahl der zu verst&auml;rkenden Blockstunden (Punkt 18.5.3.1) je Flotte dividiert durch 350 und ist begrenzt mit der halben Anzahl der Ersten Offiziere der Flotte. Mittels Betriebsvereinbarung kann eine andere Mindestanzahl festgelegt werden.</p> <p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Cockpitpersonal, First Officer\".</p> <p class=\"text\">Zulage: Relief-Pilot-Zulage.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.1.3</span> <div class=\"titel\">Flugkapit&auml;n/Regional-PIC (Reg-PIC)</div> <p class=\"text\">Ein Pilot mit Linienpilotenschein, der als verantwortlicher Pilot (Pilot in Command) auf Regional-Flugzeugen (Punkt 62.2) eingesetzt wird.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Cockpitpersonal, Regional-PIC\".</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.1.4</span> <div class=\"titel\">Flugkapit&auml;n/Mainline-PIC (CAPT)</div> <p class=\"text\">Ein Pilot mit Linienpilotenschein, der als verantwortlicher Pilot (Pilot in Command) auf Mainline-Flugzeugen (Punkt 62.2) eingesetzt wird.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Cockpitpersonal, Mainline-PIC\".</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2</span> <div class=\"titel\">Kabinenpersonal<button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr248698_4372668_11\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr248698_4372668_11\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr248698_4372668_11\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr248698_4372668_11\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">siehe Punkt 87.10</p></div></div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2.1</span><p class=\"text\">Auf Narrowbody-Mainline-Flugzeugen (Punkt 62.2) wird neben Flugbegleitern ein Mainline-Purser I eingesetzt. Auf Narrowbody-Regional-Flugzeugen (Punkt 62.2) wird neben Flugbegleitern ein Regional-Purser I eingesetzt. Auf Widebody-Flugzeugen (Punkt 62.2) werden neben Flugbegleitern ein Mainline-Purser I und ein Purser II eingesetzt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2.2</span> <div class=\"titel\">Flugbegleiter in Ausbildung (Flight Attendant Trainee, FA Trainee)</div> <p class=\"text\">Flugbegleiter w&auml;hrend der Basisausbildung.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Kabinenpersonal, Flugbegleiter, Basisausbildung\".</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2419\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\">  <span class=\"num\">55.2.3</span> <div class=\"titel\">Flugbegleiter (Flight Attendant, FA)</div> <p class=\"text\">Ein Flugbegleiter, der auf Mainline- und/oder Regional-Flugzeugen (Punkt 62.2) eingesetzt wird.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle \"Kabinenpersonal, Flugbegleiter\".</p> <p class=\"text\">Wurde einem Flugbegleiter aufgrund nicht vorhersehbarer Ereignisse eine Funktion als Purser I innerhalb eines Kalendermonats &uuml;bertragen, geb&uuml;hrt diesem Flugbegleiter f&uuml;r diesen Monat der Gesamtbezug (Punkt 56) f&uuml;r aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal gern. Punkt 55.2.4 bzw. 55.2.5.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2.4</span> <div class=\"titel\">Aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal Mainline (Mainline Purser 1, M-PU1)</div> <p class=\"text\">Ein Flugbegleiter, der auf Narrowbody-Mainline-Flugzeugen als aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal oder auf Widebody-Mainline-Flugzeugen neben dem Purser II als stellvertretendes aufsichtf&uuml;hrendes Kabinenpersonal eingesetzt wird. In Ausnahmef&auml;llen erfolgt ein Einsatz als Flugbegleiter nur auf Mainline-Flugzeugen.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle &bdquo;Kabinenpersonal, Purser I&ldquo;</p> <p class=\"text\">Wurde einem Mainline Purser I aufgrund nicht vorhersehbarer Ereignisse eine Funktion als Purser II innerhalb eines Kalendermonats &uuml;bertragen, geb&uuml;hrt f&uuml;r diesen Monat der Gesamtbezug f&uuml;r aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal gern. Punkt 55.2.6.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2.5</span> <div class=\"titel\">Aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal Regional (Regional Purser 1, R-PU1)</div> <p class=\"text\">Ein Flugbegleiter, der auf Regional-Flugzeugen (oder auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 im Rahmen der Sonderregelung (Punkt 82) als aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal eingesetzt wird. In Ausnahmef&auml;llen erfolgt ein Einsatz als Flugbegleiter nur auf Regional-Flugzeugen (oder auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E 195 im Rahmen der Sonderregelung (Punkt 82).</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle &bdquo;Kabinenpersonal, Purser I\"</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">55.2.6</span> <div class=\"titel\">Aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal / Purser II (Purser II, PU2)</div> <p class=\"text\">Ein Mainline Purser 1, der zum Purser II ernannt wurde und sowohl auf WidebodyMainline- Flugzeugen wie auch Narrowbody-Mainline-Flugzeugen als aufsichtsf&uuml;hrendes Kabinenpersonal eingesetzt wird.</p><p class=\"text\">Einstufung: Tabelle &bdquo;Kabinenpersonal, Purser II\".</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2419\">Ende</span></p> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">56</div><h3 class=\"titel\">Gehaltstabellen, g&uuml;ltig ab 01.05.2018</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248700_4881070\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.01.2025</div></div><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span> </span></p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.1</span><p class=\"text\">Die Gehaltstabellen f&uuml;r Cockpit und Kabinenpersonal sind in Monatsgeh&auml;ltern dargestellt. Der dargestellte Gesamtbezug setzt sich aus dem Grundgehalt, einer Gefahrenzulage sowie Sonn-, Feiertags- und Nachtzulage zusammen. Die Gefahrenzulage sowie Sonn-, Feiertags- und Nachtzulage stellen zusammen die Flugzulage dar.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 13.3.2025 / g&uuml;ltig ab 1.1.2025</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Cockpitpersonal</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">First Officer</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"15%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">First Officer</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">4.945,17</td> <td align=\"center\">395,61</td> <td align=\"center\">247,26</td> <td align=\"center\">494,52</td> <td align=\"center\">6.082,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">5.138,67</td> <td align=\"center\">411,09</td> <td align=\"center\">256,93</td> <td align=\"center\">513,87</td> <td align=\"center\">6.320,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">5.332,18</td> <td align=\"center\">426,57</td> <td align=\"center\">266,61</td> <td align=\"center\">533,22</td> <td align=\"center\">6.558,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">5.525,68</td> <td align=\"center\">442,05</td> <td align=\"center\">276,28</td> <td align=\"center\">552,57</td> <td align=\"center\">6.796,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">5.719,19</td> <td align=\"center\">457,53</td> <td align=\"center\">285,96</td> <td align=\"center\">571,92</td> <td align=\"center\">7.034,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">5.912,69</td> <td align=\"center\">473,02</td> <td align=\"center\">295,63</td> <td align=\"center\">591,27</td> <td align=\"center\">7.272,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">6.106,19</td> <td align=\"center\">488,49</td> <td align=\"center\">305,31</td> <td align=\"center\">610,62</td> <td align=\"center\">7.510,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">6.300,53</td> <td align=\"center\">504,04</td> <td align=\"center\">315,03</td> <td align=\"center\">630,05</td> <td align=\"center\">7.749,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">6.494,03</td> <td align=\"center\">519,52</td> <td align=\"center\">324,70</td> <td align=\"center\">649,40</td> <td align=\"center\">7.987,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">6.687,54</td> <td align=\"center\">535,00</td> <td align=\"center\">334,38</td> <td align=\"center\">668,75</td> <td align=\"center\">8.225,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">6.881,04</td> <td align=\"center\">550,48</td> <td align=\"center\">344,05</td> <td align=\"center\">688,10</td> <td align=\"center\">8.463,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">7.074,54</td> <td align=\"center\">565,96</td> <td align=\"center\">353,73</td> <td align=\"center\">707,45</td> <td align=\"center\">8.701,68</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">7.268,04</td> <td align=\"center\">581,44</td> <td align=\"center\">363,40</td> <td align=\"center\">726,80</td> <td align=\"center\">8.939,68</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">7.461,54</td> <td align=\"center\">596,92</td> <td align=\"center\">373,08</td> <td align=\"center\">746,15</td> <td align=\"center\">9.177,69</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">7.509,03</td> <td align=\"center\">600,72</td> <td align=\"center\">375,45</td> <td align=\"center\">750,90</td> <td align=\"center\">9.236,10</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">7.556,52</td> <td align=\"center\">604,52</td> <td align=\"center\">377,83</td> <td align=\"center\">755,65</td> <td align=\"center\">9.294,52</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">7.604,01</td> <td align=\"center\">608,32</td> <td align=\"center\">380,20</td> <td align=\"center\">760,40</td> <td align=\"center\">9.352,93</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">7.651,49</td> <td align=\"center\">612,12</td> <td align=\"center\">382,57</td> <td align=\"center\">765,15</td> <td align=\"center\">9.411,33</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">7.698,98</td> <td align=\"center\">615,92</td> <td align=\"center\">384,95</td> <td align=\"center\">769,90</td> <td align=\"center\">9.469,75</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">7.746,46</td> <td align=\"center\">619,72</td> <td align=\"center\">387,32</td> <td align=\"center\">774,65</td> <td align=\"center\">9.528,15</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">7.793,95</td> <td align=\"center\">623,52</td> <td align=\"center\">389,70</td> <td align=\"center\">779,40</td> <td align=\"center\">9.586,57</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">7.841,43</td> <td align=\"center\">627,31</td> <td align=\"center\">392,07</td> <td align=\"center\">784,14</td> <td align=\"center\">9.644,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">7.888,92</td> <td align=\"center\">631,11</td> <td align=\"center\">394,45</td> <td align=\"center\">788,89</td> <td align=\"center\">9.703,37</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">7.936,41</td> <td align=\"center\">634,91</td> <td align=\"center\">396,82</td> <td align=\"center\">793,64</td> <td align=\"center\">9.761,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">7.983,89</td> <td align=\"center\">638,71</td> <td align=\"center\">399,19</td> <td align=\"center\">798,39</td> <td align=\"center\">9.820,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">8.031,38</td> <td align=\"center\">642,51</td> <td align=\"center\">401,57</td> <td align=\"center\">803,14</td> <td align=\"center\">9.878,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">8.078,86</td> <td align=\"center\">646,31</td> <td align=\"center\">403,94</td> <td align=\"center\">807,89</td> <td align=\"center\">9.937,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">8.126,35</td> <td align=\"center\">650,11</td> <td align=\"center\">406,32</td> <td align=\"center\">812,63</td> <td align=\"center\">9.995,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">8.173,84</td> <td align=\"center\">653,91</td> <td align=\"center\">408,69</td> <td align=\"center\">817,38</td> <td align=\"center\">10.053,82</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Regional-PIC</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Regional-Pie</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">6.135,21</td> <td align=\"center\">490,82</td> <td align=\"center\">306,76</td> <td align=\"center\">613,52</td> <td align=\"center\">7.546,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">6.325,75</td> <td align=\"center\">506,06</td> <td align=\"center\">316,29</td> <td align=\"center\">632,57</td> <td align=\"center\">7.780,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">6.516,28</td> <td align=\"center\">521,30</td> <td align=\"center\">325,81</td> <td align=\"center\">651,63</td> <td align=\"center\">8.015,02</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">6.706,81</td> <td align=\"center\">536,55</td> <td align=\"center\">335,34</td> <td align=\"center\">670,68</td> <td align=\"center\">8.249,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">6.897,35</td> <td align=\"center\">551,79</td> <td align=\"center\">344,87</td> <td align=\"center\">689,73</td> <td align=\"center\">8.483,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">7.087,89</td> <td align=\"center\">567,03</td> <td align=\"center\">354,39</td> <td align=\"center\">708,79</td> <td align=\"center\">8.718,10</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">7.278,41</td> <td align=\"center\">582,27</td> <td align=\"center\">363,92</td> <td align=\"center\">727,84</td> <td align=\"center\">8.952,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">7.468,95</td> <td align=\"center\">597,52</td> <td align=\"center\">373,45</td> <td align=\"center\">746,90</td> <td align=\"center\">9.186,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">7.659,49</td> <td align=\"center\">612,76</td> <td align=\"center\">382,97</td> <td align=\"center\">765,95</td> <td align=\"center\">9.421,17</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">7.850,02</td> <td align=\"center\">628,00</td> <td align=\"center\">392,50</td> <td align=\"center\">785,00</td> <td align=\"center\">9.655,52</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">8.040,55</td> <td align=\"center\">643,24</td> <td align=\"center\">402,03</td> <td align=\"center\">804,06</td> <td align=\"center\">9.889,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">8.231,09</td> <td align=\"center\">658,49</td> <td align=\"center\">411,55</td> <td align=\"center\">823,11</td> <td align=\"center\">10.124,24</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">8.421,63</td> <td align=\"center\">673,73</td> <td align=\"center\">421,08</td> <td align=\"center\">842,16</td> <td align=\"center\">10.358,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">8.612,16</td> <td align=\"center\">688,97</td> <td align=\"center\">430,61</td> <td align=\"center\">861,22</td> <td align=\"center\">10.592,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">8.802,69</td> <td align=\"center\">704,22</td> <td align=\"center\">440,13</td> <td align=\"center\">880,27</td> <td align=\"center\">10.827,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">8.993,23</td> <td align=\"center\">719,46</td> <td align=\"center\">449,66</td> <td align=\"center\">899,32</td> <td align=\"center\">11.061,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">9.183,76</td> <td align=\"center\">734,70</td> <td align=\"center\">459,19</td> <td align=\"center\">918,38</td> <td align=\"center\">11.296,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">9.374,30</td> <td align=\"center\">749,94</td> <td align=\"center\">468,72</td> <td align=\"center\">937,43</td> <td align=\"center\">11.530,39</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">9.564,83</td> <td align=\"center\">765,19</td> <td align=\"center\">478,24</td> <td align=\"center\">956,48</td> <td align=\"center\">11.764,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">9.755,37</td> <td align=\"center\">780,43</td> <td align=\"center\">487,77</td> <td align=\"center\">975,54</td> <td align=\"center\">11.999,11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">9.945,90</td> <td align=\"center\">795,67</td> <td align=\"center\">497,30</td> <td align=\"center\">994,59</td> <td align=\"center\">12.233,46</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">10.136,44</td> <td align=\"center\">810,92</td> <td align=\"center\">506,82</td> <td align=\"center\">1.013,64</td> <td align=\"center\">12.467,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">10.326,97</td> <td align=\"center\">826,16</td> <td align=\"center\">516,35</td> <td align=\"center\">1.032,70</td> <td align=\"center\">12.702,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">10.517,50</td> <td align=\"center\">841,40</td> <td align=\"center\">525,88</td> <td align=\"center\">1.051,75</td> <td align=\"center\">12.936,53</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">10.708,04</td> <td align=\"center\">856,64</td> <td align=\"center\">535,40</td> <td align=\"center\">1.070,80</td> <td align=\"center\">13.170,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">10.898,58</td> <td align=\"center\">871,89</td> <td align=\"center\">544,93</td> <td align=\"center\">1.089,86</td> <td align=\"center\">13.405,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">11.089,11</td> <td align=\"center\">887,13</td> <td align=\"center\">554,46</td> <td align=\"center\">1.108,91</td> <td align=\"center\">13.639,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">11.279,64</td> <td align=\"center\">902,37</td> <td align=\"center\">563,98</td> <td align=\"center\">1.127,96</td> <td align=\"center\">13.873,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">11.470,18</td> <td align=\"center\">917,61</td> <td align=\"center\">573,51</td> <td align=\"center\">1.147,02</td> <td align=\"center\">14.108,32</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Mainline-PIC</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Mainline-PIC</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">6.971,83</td> <td align=\"center\">557,75</td> <td align=\"center\">348,59</td> <td align=\"center\">697,18</td> <td align=\"center\">8.575,35</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">7.188,35</td> <td align=\"center\">575,07</td> <td align=\"center\">359,42</td> <td align=\"center\">718,83</td> <td align=\"center\">9.107,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">7.404,86</td> <td align=\"center\">592,39</td> <td align=\"center\">370,24</td> <td align=\"center\">740,49</td> <td align=\"center\">9.107,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">7.621,38</td> <td align=\"center\">609,71</td> <td align=\"center\">381,07</td> <td align=\"center\">762,14</td> <td align=\"center\">9.374,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">7.837,89</td> <td align=\"center\">627,03</td> <td align=\"center\">391,89</td> <td align=\"center\">783,79</td> <td align=\"center\">9.640,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">8.054,41</td> <td align=\"center\">644,35</td> <td align=\"center\">402,72</td> <td align=\"center\">805,44</td> <td align=\"center\">9.906,92</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">8.270,93</td> <td align=\"center\">661,67</td> <td align=\"center\">413,55</td> <td align=\"center\">827,09</td> <td align=\"center\">10.173,24</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">8.487,45</td> <td align=\"center\">679,00</td> <td align=\"center\">424,37</td> <td align=\"center\">848,74</td> <td align=\"center\">10.439,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">8.703,96</td> <td align=\"center\">696,32</td> <td align=\"center\">435,20</td> <td align=\"center\">870,40</td> <td align=\"center\">10.705,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">8.920,48</td> <td align=\"center\">713,64</td> <td align=\"center\">446,02</td> <td align=\"center\">892,05</td> <td align=\"center\">10.972,19</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">9.136,99</td> <td align=\"center\">730,96</td> <td align=\"center\">456,85</td> <td align=\"center\">913,70</td> <td align=\"center\">11.238,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">9.353,51</td> <td align=\"center\">748,28</td> <td align=\"center\">467,68</td> <td align=\"center\">935,35</td> <td align=\"center\">11.504,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">9.570,02</td> <td align=\"center\">765,60</td> <td align=\"center\">478,50</td> <td align=\"center\">957,00</td> <td align=\"center\">11.771, 12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">9.786,54</td> <td align=\"center\">782,92</td> <td align=\"center\">489,33</td> <td align=\"center\">978,65</td> <td align=\"center\">12.037,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">10.003,07</td> <td align=\"center\">800,25</td> <td align=\"center\">500,15</td> <td align=\"center\">1.000,31</td> <td align=\"center\">12.303,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">10.219,58</td> <td align=\"center\">817,57</td> <td align=\"center\">510,98</td> <td align=\"center\">1.021,96</td> <td align=\"center\">12.570,09</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">10.436,10</td> <td align=\"center\">834,89</td> <td align=\"center\">521,80</td> <td align=\"center\">1.043,61</td> <td align=\"center\">12.836,40</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">10.652,61</td> <td align=\"center\">852,21</td> <td align=\"center\">532,63</td> <td align=\"center\">1.065,26</td> <td align=\"center\">13.102,71</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">10.869,13</td> <td align=\"center\">869,53</td> <td align=\"center\">543,46</td> <td align=\"center\">1.086,91</td> <td align=\"center\">13.369,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">11.085,64</td> <td align=\"center\">886,85</td> <td align=\"center\">554,28</td> <td align=\"center\">1.108,56</td> <td align=\"center\">13.635,33</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">11.302,16</td> <td align=\"center\">904,17</td> <td align=\"center\">565,11</td> <td align=\"center\">1.130,22</td> <td align=\"center\">13.901,66</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">11.518,67</td> <td align=\"center\">921,49</td> <td align=\"center\">575,93</td> <td align=\"center\">1.151,87</td> <td align=\"center\">14.167,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">11.735,20</td> <td align=\"center\">938,82</td> <td align=\"center\">586,76</td> <td align=\"center\">1.173,52</td> <td align=\"center\">14.434,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">11.951,71</td> <td align=\"center\">956,14</td> <td align=\"center\">597,59</td> <td align=\"center\">1.195,17</td> <td align=\"center\">14.700,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">12.168,23</td> <td align=\"center\">973,46</td> <td align=\"center\">608,41</td> <td align=\"center\">1.216,82</td> <td align=\"center\">14.966,92</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">12.384,74</td> <td align=\"center\">990,78</td> <td align=\"center\">619,24</td> <td align=\"center\">1.238,47</td> <td align=\"center\">15.233,23</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">12.601,26</td> <td align=\"center\">1.008,10</td> <td align=\"center\">630,06</td> <td align=\"center\">1.260,13</td> <td align=\"center\">15.499,55</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">12.817,77</td> <td align=\"center\">1.025,42</td> <td align=\"center\">640,89</td> <td align=\"center\">1.281,78</td> <td align=\"center\">15.765,86</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">13.034,29</td> <td align=\"center\">1.042,74</td> <td align=\"center\">651,71</td> <td align=\"center\">1.303,43</td> <td align=\"center\">16.032,17</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Kabinenpersonal</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Flugbegleiter</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Flugbegleiter</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Basisausbildung</td> <td align=\"center\">1.260,50</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">1.260,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.055,38</td> <td align=\"center\">164,43</td> <td align=\"center\">102,77</td> <td align=\"center\">205,54</td> <td align=\"center\">2.528,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.103,24</td> <td align=\"center\">168,26</td> <td align=\"center\">105,16</td> <td align=\"center\">210,32</td> <td align=\"center\">2.586,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.151,12</td> <td align=\"center\">172,09</td> <td align=\"center\">107,56</td> <td align=\"center\">215,11</td> <td align=\"center\">2.645,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">2.198,99</td> <td align=\"center\">175,92</td> <td align=\"center\">109,95</td> <td align=\"center\">219,90</td> <td align=\"center\">2.704,76</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">2.246,87</td> <td align=\"center\">179,75</td> <td align=\"center\">112,34</td> <td align=\"center\">224,69</td> <td align=\"center\">2.763,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">2.294,75</td> <td align=\"center\">183,58</td> <td align=\"center\">114,74</td> <td align=\"center\">229,47</td> <td align=\"center\">2.822,54</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">2.342,61</td> <td align=\"center\">187,41</td> <td align=\"center\">117,13</td> <td align=\"center\">234,26</td> <td align=\"center\">2.881,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">2.390,49</td> <td align=\"center\">191,24</td> <td align=\"center\">119,52</td> <td align=\"center\">239,05</td> <td align=\"center\">2.940,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">2.438,37</td> <td align=\"center\">195,07</td> <td align=\"center\">121,92</td> <td align=\"center\">243,84</td> <td align=\"center\">2.999,20</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">2.486,24</td> <td align=\"center\">198,90</td> <td align=\"center\">124,31</td> <td align=\"center\">248,62</td> <td align=\"center\">3.058,07</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">2.534,11</td> <td align=\"center\">202,73</td> <td align=\"center\">126,71</td> <td align=\"center\">253,41</td> <td align=\"center\">3.116,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">2.581,98</td> <td align=\"center\">206,56</td> <td align=\"center\">129,10</td> <td align=\"center\">258,20</td> <td align=\"center\">3.175,84</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">2.629,85</td> <td align=\"center\">210,39</td> <td align=\"center\">131,49</td> <td align=\"center\">262,99</td> <td align=\"center\">3.234,72</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">2.677,73</td> <td align=\"center\">214,22</td> <td align=\"center\">133,89</td> <td align=\"center\">267,77</td> <td align=\"center\">3.293,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">2.725,61</td> <td align=\"center\">218,05</td> <td align=\"center\">136,28</td> <td align=\"center\">272,56</td> <td align=\"center\">3.352,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">2.773,48</td> <td align=\"center\">221,88</td> <td align=\"center\">138,67</td> <td align=\"center\">277,35</td> <td align=\"center\">3.411,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">2.821,35</td> <td align=\"center\">225,71</td> <td align=\"center\">141,07</td> <td align=\"center\">282,13</td> <td align=\"center\">3.470,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">2.869,23</td> <td align=\"center\">229,54</td> <td align=\"center\">143,46</td> <td align=\"center\">286,92</td> <td align=\"center\">3.529,15</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">2.917,10</td> <td align=\"center\">233,37</td> <td align=\"center\">145,85</td> <td align=\"center\">291,71</td> <td align=\"center\">3.588,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">2.964,98</td> <td align=\"center\">237,20</td> <td align=\"center\">148,25</td> <td align=\"center\">296,50</td> <td align=\"center\">3.646,93</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.012,85</td> <td align=\"center\">241,03</td> <td align=\"center\">150,64</td> <td align=\"center\">301,28</td> <td align=\"center\">3.705,80</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.060,72</td> <td align=\"center\">244,86</td> <td align=\"center\">153,04</td> <td align=\"center\">306,07</td> <td align=\"center\">3.764,69</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">3.108,59</td> <td align=\"center\">248,69</td> <td align=\"center\">155,43</td> <td align=\"center\">310,86</td> <td align=\"center\">3.823,57</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">3.156,47</td> <td align=\"center\">252,52</td> <td align=\"center\">157,82</td> <td align=\"center\">315,65</td> <td align=\"center\">3.882,46</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">3.204,34</td> <td align=\"center\">256,35</td> <td align=\"center\">160,22</td> <td align=\"center\">320,43</td> <td align=\"center\">3.941,34</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">3.252,21</td> <td align=\"center\">260,18</td> <td align=\"center\">162,61</td> <td align=\"center\">325,22</td> <td align=\"center\">4.000,22</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">3.300,09</td> <td align=\"center\">264,01</td> <td align=\"center\">165,00</td> <td align=\"center\">330,01</td> <td align=\"center\">4.059, 11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">3.347,96</td> <td align=\"center\">267,84</td> <td align=\"center\">167,40</td> <td align=\"center\">334,80</td> <td align=\"center\">4.118,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">3.395,84</td> <td align=\"center\">271,67</td> <td align=\"center\">169,79</td> <td align=\"center\">339,58</td> <td align=\"center\">4.176,88</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Purser I</span></p><div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Purser I</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.585,60</td> <td align=\"center\">206,85</td> <td align=\"center\">129,28</td> <td align=\"center\">258,56</td> <td align=\"center\">3.180,29</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.636,23</td> <td align=\"center\">210,90</td> <td align=\"center\">131,81</td> <td align=\"center\">263,62</td> <td align=\"center\">3.242,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.686,85</td> <td align=\"center\">214,95</td> <td align=\"center\">134,34</td> <td align=\"center\">268,69</td> <td align=\"center\">3.304,83</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">2.737,49</td> <td align=\"center\">219,00</td> <td align=\"center\">136,87</td> <td align=\"center\">273,75</td> <td align=\"center\">3.367,11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">2.788,20</td> <td align=\"center\">223,06</td> <td align=\"center\">139,41</td> <td align=\"center\">278,82</td> <td align=\"center\">3.429,49</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">2.838,82</td> <td align=\"center\">227,11</td> <td align=\"center\">141,94</td> <td align=\"center\">283,88</td> <td align=\"center\">3.491,75</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">2.889,46</td> <td align=\"center\">231,16</td> <td align=\"center\">144,47</td> <td align=\"center\">288,95</td> <td align=\"center\">3.554,04</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">2.940,08</td> <td align=\"center\">235,21</td> <td align=\"center\">147,00</td> <td align=\"center\">294,01</td> <td align=\"center\">3.616,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">2.990,71</td> <td align=\"center\">239,26</td> <td align=\"center\">149,54</td> <td align=\"center\">299,07</td> <td align=\"center\">3.678,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">3.041,33</td> <td align=\"center\">243,31</td> <td align=\"center\">152,07</td> <td align=\"center\">304,13</td> <td align=\"center\">3.740,84</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">3.091,96</td> <td align=\"center\">247,36</td> <td align=\"center\">154,60</td> <td align=\"center\">309,20</td> <td align=\"center\">3.803,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">3.142,67</td> <td align=\"center\">251,41</td> <td align=\"center\">157,13</td> <td align=\"center\">314,27</td> <td align=\"center\">3.865,48</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">3.193,30</td> <td align=\"center\">255,46</td> <td align=\"center\">159,67</td> <td align=\"center\">319,33</td> <td align=\"center\">3.927,76</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">3.243,93</td> <td align=\"center\">259,51</td> <td align=\"center\">162,20</td> <td align=\"center\">324,39</td> <td align=\"center\">3.990,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">3.294,56</td> <td align=\"center\">263,56</td> <td align=\"center\">164,73</td> <td align=\"center\">329,46</td> <td align=\"center\">4.052,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">3.345,19</td> <td align=\"center\">267,61</td> <td align=\"center\">167,26</td> <td align=\"center\">334,52 i</td> <td align=\"center\">4.114,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">3.395,81</td> <td align=\"center\">271,67</td> <td align=\"center\">169,79</td> <td align=\"center\">339,58 t</td> <td align=\"center\">4.176,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">3.446,44</td> <td align=\"center\">275,72</td> <td align=\"center\">172,32</td> <td align=\"center\">344,64</td> <td align=\"center\">4.239,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">3.497,15</td> <td align=\"center\">279,77</td> <td align=\"center\">174,86</td> <td align=\"center\">349,72</td> <td align=\"center\">4.301,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">3.547,78</td> <td align=\"center\">283,82</td> <td align=\"center\">177,39</td> <td align=\"center\">354,78</td> <td align=\"center\">4.363,77</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.598,41</td> <td align=\"center\">287,87</td> <td align=\"center\">179,92</td> <td align=\"center\">359,84</td> <td align=\"center\">4.426,04</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.649,03</td> <td align=\"center\">291,92</td> <td align=\"center\">182,45</td> <td align=\"center\">364,90</td> <td align=\"center\">4.488,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">3.699,66,</td> <td align=\"center\">295,97</td> <td align=\"center\">184,98</td> <td align=\"center\">369,97</td> <td align=\"center\">4.550,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">3.750,29</td> <td align=\"center\">300,02</td> <td align=\"center\">187,51</td> <td align=\"center\">375,03</td> <td align=\"center\">4.612,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">3.800,92</td> <td align=\"center\">304,07</td> <td align=\"center\">190,05</td> <td align=\"center\">380,09</td> <td align=\"center\">4.675,13</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">3.851,63</td> <td align=\"center\">308,13</td> <td align=\"center\">192,58</td> <td align=\"center\">385,16</td> <td align=\"center\">4.737,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">3.902,26</td> <td align=\"center\">312,18</td> <td align=\"center\">195,11</td> <td align=\"center\">390,23</td> <td align=\"center\">4.799,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">3.952,89</td> <td align=\"center\">316,23</td> <td align=\"center\">197,64</td> <td align=\"center\">395,29</td> <td align=\"center\">4.862,05</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">4.003,51</td> <td align=\"center\">320,28</td> <td align=\"center\">200,18</td> <td align=\"center\">400,35</td> <td align=\"center\">4.924,32</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Purser II</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Purser II</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.877,53</td> <td align=\"center\">230,20</td> <td align=\"center\">143,88</td> <td align=\"center\">287,75</td> <td align=\"center\">3.539,36</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.929,65</td> <td align=\"center\">234,37</td> <td align=\"center\">146,48</td> <td align=\"center\">292,97</td> <td align=\"center\">3.603,47</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.981,78</td> <td align=\"center\">238,54</td> <td align=\"center\">149,09</td> <td align=\"center\">298,18</td> <td align=\"center\">3.667,59</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">3.033,91</td> <td align=\"center\">242,71</td> <td align=\"center\">151,70</td> <td align=\"center\">303,39</td> <td align=\"center\">3.731,71</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">3.086,04</td> <td align=\"center\">246,88</td> <td align=\"center\">154,30</td> <td align=\"center\">308,60</td> <td align=\"center\">3.795,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">3.138,17</td> <td align=\"center\">251,05</td> <td align=\"center\">156,91</td> <td align=\"center\">313,82</td> <td align=\"center\">3.859,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">3.190,30</td> <td align=\"center\">255,22</td> <td align=\"center\">159,52</td> <td align=\"center\">319,03</td> <td align=\"center\">3.924,07</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">3.242,43</td> <td align=\"center\">259,39</td> <td align=\"center\">162,12</td> <td align=\"center\">324,24</td> <td align=\"center\">3.988,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">3.294,56</td> <td align=\"center\">263,56</td> <td align=\"center\">164,73</td> <td align=\"center\">329,46</td> <td align=\"center\">4.052,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">3.346,68</td> <td align=\"center\">267,73</td> <td align=\"center\">167,33</td> <td align=\"center\">334,67</td> <td align=\"center\">4.116,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">3.398,81</td> <td align=\"center\">271,91</td> <td align=\"center\">169,94</td> <td align=\"center\">339,88</td> <td align=\"center\">4.180,54</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">3.450,94</td> <td align=\"center\">276,08</td> <td align=\"center\">172,55</td> <td align=\"center\">345,09</td> <td align=\"center\">4.244,66</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">3.503,07</td> <td align=\"center\">280,25</td> <td align=\"center\">175,15</td> <td align=\"center\">350,31</td> <td align=\"center\">4.308,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">3.555,20</td> <td align=\"center\">284,42</td> <td align=\"center\">177,76</td> <td align=\"center\">355,52</td> <td align=\"center\">4 372,90</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">3.607,33</td> <td align=\"center\">288,59</td> <td align=\"center\">180,37</td> <td align=\"center\">360,73</td> <td align=\"center\">4.437,02</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">3.659,46</td> <td align=\"center\">292,76</td> <td align=\"center\">182,97</td> <td align=\"center\">365,95</td> <td align=\"center\">4.501, 14</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">3.711,59</td> <td align=\"center\">296,93</td> <td align=\"center\">185,58</td> <td align=\"center\">371,16</td> <td align=\"center\">4.565,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">3.763,72</td> <td align=\"center\">301,10</td> <td align=\"center\">188,19</td> <td align=\"center\">376,37</td> <td align=\"center\">4.629,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">3.815,85</td> <td align=\"center\">305,27</td> <td align=\"center\">190,79</td> <td align=\"center\">381,58</td> <td align=\"center\">4.693,49</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">3.867,98</td> <td align=\"center\">309,44</td> <td align=\"center\">193,40</td> <td align=\"center\">386,80</td> <td align=\"center\">4.757,62</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.920,11</td> <td align=\"center\">313,61</td> <td align=\"center\">196,01</td> <td align=\"center\">392,01</td> <td align=\"center\">4.821,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.972,24</td> <td align=\"center\">317,78</td> <td align=\"center\">198,61</td> <td align=\"center\">397,22</td> <td align=\"center\">4.885,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">4.024,37</td> <td align=\"center\">321,95</td> <td align=\"center\">201,22</td> <td align=\"center\">402,44</td> <td align=\"center\">4.949,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">4.076,50</td> <td align=\"center\">326,12</td> <td align=\"center\">203,82</td> <td align=\"center\">407,65</td> <td align=\"center\">5.014,09</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">4.128,63</td> <td align=\"center\">330,29</td> <td align=\"center\">206,43</td> <td align=\"center\">412,86</td> <td align=\"center\">5.078,21</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">4.180,75</td> <td align=\"center\">334,46</td> <td align=\"center\">209,04</td> <td align=\"center\">418,07</td> <td align=\"center\">5.142,32</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">4.232,88</td> <td align=\"center\">338,63</td> <td align=\"center\">211,64</td> <td align=\"center\">423,29</td> <td align=\"center\">5.206,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">4.285,01</td> <td align=\"center\">342,80</td> <td align=\"center\">214,25</td> <td align=\"center\">428,50</td> <td align=\"center\">5.270,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">4.337,14</td> <td align=\"center\">346,97</td> <td align=\"center\">216,86</td> <td align=\"center\">433,71</td> <td align=\"center\">5.334,68</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> </div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2420\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.4</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Funktionszulagen</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.4.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Relief-Pilot-Zulage</span>: 7% vom Gesamtbezug.</p></div> </div> </div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\">Ende</span></p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248702_2735563\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">57.1</span><p class=\"text\">Die kalkulatorische Grundlage der Sonn- und Feiertagszulage, der Nachtzulage sowie der Gefahrenzulage wird folgenderma&szlig;en gebildet:</p><p class=\"text\">In Ansehung der mit dem Flugdienst einhergehenden Strahlenbelastung wird eine pauschale Gefahrenzulage in H&ouml;he von 8 % des Grundgehalts ausbezahlt. Dar&uuml;ber hinausgehend gibt es keine Abgeltung allf&auml;lliger weiterer schmutz- oder erschwernisbedingter Bezugsanspr&uuml;che.</p> <p class=\"text\">Der Nacht- bzw. Sonn- und Feiertagszulage werden monatlich durchschnittlich 166 Stunden Arbeitszeit zugrunde gelegt, wovon im Schnitt 16,6 Stunden an Nachtarbeit (Punkt 11.22) und 16,6 Stunden an Sonn- und Feiertagen ber&uuml;cksichtigt werden. Die Nachtzulage ergibt sich aus den mit einem 50%igen Zuschlag versehenen 16,6 Stunden f&uuml;r Nachtarbeit. Die Sonn- und Feiertagszulage ergibt sich aus den mit einem 100%igen Zuschlag versehenen 16,6 Stunden f&uuml;r Sonn- und Feiertagsarbeit.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">57.2</span><p class=\"text\">Da die Flugzulage in Form einer Pauschale ausbezahlt wird, sind damit alle Zuschl&auml;ge f&uuml;r vom Dienstnehmer im Monat geleistete Sonn-, Feiertags- und Nachtarbeitszeiten abgegolten. Davon unber&uuml;hrt bleiben Abgeltungen f&uuml;r Mehrleistungen und &Uuml;berstunden (Punkte 42 und 43) sowie Nachtaufwertungen (Punkt 17.2).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">57.3</span><p class=\"text\">Werden vom Dienstnehmer in einem Monat mehr als die in der kalkulatorischen Grundlage ber&uuml;cksichtigten Stunden an Sonn-, Feiertags- oder Nachtarbeit geleistet, besteht kein Anspruch auf Erh&ouml;hung der Pauschale. Im Gegenzug dazu f&uuml;hrt aber auch eine Minderleistung zu keiner Bezugsreduktion.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">57.4</span><p class=\"text\">Nach derzeitiger Rechtslage bzw. Verwaltungspraxis sind die Gefahrenzulage sowie die Sonn- und Feiertagszulage und die Nachtzulage unter bestimmten Voraussetzungen maximal bis insgesamt &euro; 360,00 (bzw. in Einzelf&auml;llen &euro; 540,00) pro Monat steuerfrei. Die Steuerbefreiung f&uuml;r die Sonn- und Feiertagszulagen und die Nachtzulagen wird jeweils anhand der konkreten Zeitaufzeichnungen im Folgemonat gepr&uuml;ft und ggf. verrechnet.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248711_2735576\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Der &Uuml;bergang des seinerzeit selbst&auml;ndigen Flugbetriebes der Austrian Airlines AG zur Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH hat mit 1. Juli 2012 stattgefunden. Die seinerzeit selbst&auml;ndigen Flugbetriebe von Austrian Airlines (OS mit den Luftfahrzeugtypen B777, B767, B737 (Serie), A320 (Serie)) und Tyrolean Airways (VO mit den Luftfahrzeugtypen DH8-400, F70, F100) haben ab 1. Juli 2012 einen neuen gemeinsamen Flugbetrieb gebildet, der nun aus \"Mainline\" und \"Regional\" besteht.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248713_2735579\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.1</span><p class=\"text\">Das SRKM-P ist auf alle Personen anzuwenden, die als Pilot im Unternehmen eingesetzt werden. Das Seniorit&auml;ts-Prinzip strebt in seinem Anwendungsbereich die Reihung der Piloten nach Verwendungsbereich, Dienstalter und Berufserfahrung im Unternehmen entsprechend der folgenden Regeln an. Grundlage der Einreihung nach dem Seniorit&auml;ts-Prinzip ist das Seniorit&auml;tsdatum der Piloten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.2</span> <div class=\"titel\">Definitionen</div> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Regional-Flugzeuge:</span></p><p class=\"text\">Flugzeuge bis maximal 80 Sitzpl&auml;tze sowie deren Derivate mit mehr als 80 Sitzpl&auml;tzen bis maximal 110 Sitzpl&auml;tze, die mit dem gleichen Typerating oder im Rahmen von CCQ mit einem Regionalflugzeug mit bis zu 80 Sitzen geflogen werden d&uuml;rfen, wenn ein gemischter Einsatz laut Operations Manual (OM) zul&auml;ssig ist. Als Sitzplatzanzahl gilt die maximale zul&auml;ssige Sitzanzahl bei 31 Inch Seat Pitch und All Passenger Configuration. Z. B. DH8 (Serie), CRJ (Serie), F70, F100, ATR42 (Serie), ATR72 (Serie).</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Mainline-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Flugzeuge, die nicht Regionalflugzeug sind sowie generell alle Widebody-Flugzeuge. Z. B. A310, A320 (Serie), A330 (Serie), A340 (Serie), A350 (Serie), B737 (Serie), B747 (Serie), B757 (Serie), B767 (Serie), B777 (Serie), B787 (Serie), MD80 (Serie), CS100, CS300, E195.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Narrowbody-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Luftfahrzeuge mit einem Gang (\"Single Aisle\"), z. B. A320 (Serie), B737 (Serie), MD80 (Serie), CS100, CS300, F70, F100, DH8 (Serie), E195.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Widebody-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Luftfahrzeuge mit mehr als einem Gang, z. B. A310, A330 (Serie), A340 (Serie), A350 (Serie), B747 (Serie), B767 (Serie), B777 (Serie), B787 (Serie).</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Verwendungsbereich &ldquo;Regional\":</span></p> <p class=\"text\">Betrieb von bzw. Einsatz auf Regional-Flugzeugen.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Verwendungsbereich &ldquo;Mainline\":</span></p> <p class=\"text\">Betrieb von bzw. Einsatz auf Mainline-Flugzeugen.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Mainline-PIC:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.1.4.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Relief-Pilot:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.1.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Mainline-F/O:</span></p> <p class=\"text\">Ein Erster Offizier (Punkte 55.1.1, 55.1.2), der als Erster Offizier auf Mainline-Flugzeugen eingesetzt wird.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Regional-PIC:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.1.3.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Regional-F/O:</span></p> <p class=\"text\">Ein Erster Offizier (Punkte 55.1.1, 55.1.2), der als Erster Offizier auf Regional-Flugzeugen eingesetzt wird.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">OS-Pilot:</span></p> <p class=\"text\">Ein Pilot, der am 30. Juni 2012 als Pilot bei Austrian Airlines angestellt war.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">VO-Pilot:</span></p> <p class=\"text\">Ein Pilot, der am 30. Juni 2012 als Pilot bei Tyrolean Airways angestellt war.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">NEW-Pilot:</span></p> <p class=\"text\">Ein Pilot, der ab 1. Juli 2012 als Pilot ins Unternehmen eingetreten ist.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Upgrading:</span></p> <p class=\"text\">Bef&ouml;rderung bzw. Ernennung eines Copiloten (F/O) zum Kapit&auml;n (PIC).</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Downgrading:</span></p> <p class=\"text\">R&uuml;ckstufung eines Kapit&auml;ns (PIC) zum Copiloten (F/O).</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.3</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsr&auml;nge</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.3.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Mainline\"</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col align=\"left\" width=\"10%\"> <col width=\"90%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td valign=\"top\">M1:</td> <td>Mainline-F/O auf allen Mainline-Flugzeugen der Kurz- und Mittelstrecken- bzw. Narrowbodytypen, z. B. A320 (Serie), B737 (Serie), MD80 (Serie), CS100, CS300, E195.</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">M2:</td> <td>Mainline-F/O auf allen Mainline-Flugzeugen der Langstrecken- bzw. Widebodytypen, z. B. A330 (Serie), A340 (Serie), A350 (Serie), B747 (Serie), B757 (Serie), B767 (Serie), B777 (Serie), B787 (Serie).</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">M3:</td> <td>Mainline-PIC auf allen Mainline-Flugzeugen der Kurz- und Mittelstrecken- bzw. Narrowbodytypen, z. B. A320 (Serie), B737 (Serie), MD80 (Serie), CS100, CS300, E195.</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">M4:</td> <td>Mainline-PIC auf allen Mainline-Flugzeugen der Langstrecken- bzw. Widebodytypen, z. B. A330 (Serie), A340 (Serie), A350 (Serie), B747 (Serie), B757 (Serie), B767 (Serie), B777 (Serie), B787 (Serie).</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.3.2</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Regional\"</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"10%\"> <col width=\"90%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td valign=\"top\">R1:</td> <td>Regional-F/O auf allen Regional-Flugzeugen mit Propeller- oder Turbopropellerantrieb, z. B. DH8 (Serie).</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">R2:</td> <td>Regional-F/O auf allen Regional-Flugzeugen mit Strahltriebwerken, z. B. CRJ (Serie), F70, F100.</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">R3:</td> <td>Regional-PIC auf allen Regional-Flugzeugen mit Propeller- oder Turbopropellerantrieb, z. B. DH8 (Serie).</td> </tr> <tr> <td valign=\"top\">R4:</td> <td>Regional-PIC auf allen Regional-Flugzeugen mit Strahltriebwerken, z. B. CRJ (Serie), F70, F100.</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.3.3</span><p class=\"text\">Nicht genannte Flugzeugtypen werden einvernehmlich mit dem Betriebsrat Bord einem Seniorit&auml;tsrang sinngem&auml;&szlig; zugeordnet.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.4</span> <div class=\"titel\">Dieses SRKM-P regelt ausschlie&szlig;lich folgende Anwendungsf&auml;lle</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.4.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Mainline\"</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Upgrading zum Mainline-PIC, Downgrading zum Mainline-F/O,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Ernennung zum Relief-Pilot und Entzug dieser Berechtigung,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Umschulung in einen anderen Seniorit&auml;tsrang bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Versetzung ins Ausland,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigung und Wiedereinstellung,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">(Teil-)Betriebs&uuml;bergang und (Teil-)Betriebsstillegung.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.4.2</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Regional\"</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Upgrading zum Regional-PIC, Downgrading zum Regional-F/O,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Umschulung in einen anderen Seniorit&auml;tsrang bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Versetzung ins Ausland,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigung und Wiedereinstellung,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">(Teil-)Betriebs&uuml;bergang und (Teil-)Betriebsstillegung.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.4.3</span><p class=\"text\">Sonderregelung zur Besetzung der Mainline-PIC-Positionen auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.4.4</span><p class=\"text\">Weitere Anwendungsf&auml;lle, z. B. im Zusammenhang mit Urlaubsvergabe, Lagerung von freien Tagen, Flugw&uuml;nsche etc. k&ouml;nnen per Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.5</span><p class=\"text\">Das Seniorit&auml;ts-Prinzip kommt nur dann zur Anwendung, wenn der Pilot die f&uuml;r die gestellte Aufgabe notwendige Qualifikation besitzt.</p><p class=\"text\">Der Nachweis der Qualifikation erfolgt gem&auml;&szlig; den im Operations Manual (OM-D) festgelegten Verfahren. Umfassen diese eine Qualifikationsfeststellung vor Beginn einer Ausbildung (Assessment), dann besteht bei negativem Ausgang derselben kein Anspruch auf Anwendung des Seniorit&auml;ts-Prinzips f&uuml;r die gestellte Aufgabe. Das Unternehmen tr&auml;gt daf&uuml;r Sorge, dass eine n&ouml;tige Qualifikationsfeststellung so zeitgerecht eingeplant wird, dass unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 65.8 eine zustehende Bef&ouml;rderung m&ouml;glich ist.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.6</span><p class=\"text\">Falls ein Pilot ein ihm aus dem SRKM-P zustehendes Recht nicht aus&uuml;bt (z.B. sich auf eine Ausschreibung nach dem SRKM-P nicht bewirbt) oder auf die Aus&uuml;bung dieses Rechts verzichtet, so wird ihm der hieraus eventuell entstehende Nachteil nicht abgegolten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.7</span><p class=\"text\">Bewirbt sich ein Pilot aus den Seniorit&auml;tsr&auml;ngen M4, M3, R4 oder R3 freiwillig auf einen Seniorit&auml;tsrang M2, M1, R2 oder R1, ist er nur dann zu ber&uuml;cksichtigen, wenn er einer damit verbundenen gehaltsrechtlichen Verschlechterung zustimmt. Dies gilt nicht f&uuml;r jene F&auml;lle, wo eine Umschulung auf den Seniorit&auml;tsrang M2, M1, R2 oder R1 auch ohne freiwillige Bewerbung des konkreten Piloten erfolgt w&auml;re (z. B. auf Basis der Punkte 65.9.4, 65.10.4, Zusatzprotokoll 2).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.8</span><p class=\"text\">Bewirbt sich ein gem&auml;&szlig; SRKM-P unfreiwillig in eine Verwendungsgruppe mit geringerem Brutto-Monatsgehalt umgestufter Pilot nicht auf alle Ausschreibungen f&uuml;r Kapit&auml;nsstellen im Rang M3, so gilt die R&uuml;ckstufung ab dem Ende jener fr&uuml;hesten Ausschreibungsfrist, in der er sich h&auml;tte bewerben k&ouml;nnen, aber nicht auf die Kapit&auml;nsstelle beworben hat, als freiwillig. Dasselbe gilt, wenn dieser Pilot seine Bewerbung zur&uuml;ckzieht oder eine aufgrund dieser Bewerbung eingeteilte Umschulung ablehnt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.9</span><p class=\"text\">Umschulungen aufgrund von Pkt 65.9.4.6 und 65.10.4.5 gelten als unfreiwillig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.10</span><p class=\"text\">Wird einem Piloten mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer (schlechterer Seniorit&auml;t) ein Recht zugestanden, welches gem&auml;&szlig; diesem SRKM-P einem Piloten mit niedrigerer Seniorit&auml;tsnummer (besserer Seniorit&auml;t) zugestanden w&auml;re (&bdquo;&Uuml;berholen&ldquo;), so wird dieses Recht allen dabei &uuml;berholten Piloten gleichsam zugestanden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.11</span><p class=\"text\">Ausschreibungen und deren Dauer sind so zu gestalten, dass im Ausschreibungszeitraum potentielle Bewerber die M&ouml;glichkeit zur &Auml;u&szlig;erung und Bewerbung haben. Diese ist jedenfalls als gegeben zu betrachten, wenn die Bewerbungsfrist mindestens 4 Wochen gedauert hat und unternehmens&uuml;blich publiziert wurde.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.12</span><p class=\"text\">Es ist evident, dass es &ndash; insbesondere bei der Kombination von Aus- und Einflottungen verschiedener Flugzeugtypen &ndash; beim seriellen Abarbeiten der entsprechenden Regelungen in einem Szenario m&ouml;glicherweise zu einer Aneinanderreihung von Umschulungen pro Person kommen kann. In solchen F&auml;llen m&uuml;ssen nicht alle Einzelschritte real erfolgen, sondern das Endergebnis umgesetzt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">62.13</span><p class=\"text\">Die Ber&uuml;cksichtigung des Dienstortes und/oder Wunschdienstortes bei Versetzungen aufgrund des SRKM-P kann per Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248715_4372695\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.1</span><p class=\"text\">Jeder Pilot erh&auml;lt ein Seniorit&auml;tsdatum, das f&uuml;r seine Einreihung im Rahmen des SRKM-P ma&szlig;gebend ist.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.2</span><p class=\"text\">Piloten erhalten als Seniorit&auml;tsdatum das Datum des Beginns des theoretischen Typerating-Kurses, vorausgesetzt dass der Kurs gem&auml;&szlig; Ausbildungsprogramm positiv abgeschlossen wird.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"b246_1\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 26.06.2023 / g&uuml;ltig ab 01.03.2023</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.4</span> <div class=\"titel\">Zeitliche Aufteilung von Ausbildungskursen</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.4.1</span><p class=\"text\">Im Falle der zeitlichen Aufteilung eines Ausbildungskurses, bei dem es f&uuml;r die jeweiligen Kursteilnehmer zu einem zeitlich versetzten Beginn des theoretischen Typerating-Kurses (f&uuml;r Teilnehmer von Ab-lnitioPilotenkursen und solche Teilnehmer, die mit partiellen Vorkenntnissen sp&auml;testens mit Beginn des Typerating-Kurses in Ab-lnitio-Kurse einsteigen) bzw. des Operator Conversion- Courses (f&uuml;r Teilnehmer von Ready-Entry-Kursen) kommt, ist f&uuml;r s&auml;mtliche Kursteilnehmer das Datum jenes Typerating-Kurses bzw. Operator-Conversion- Courses ma&szlig;geblich, welcher am fr&uuml;hesten beginnt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.4.2</span><p class=\"text\">F&uuml;hrt die Anwendung von Punkt 63.4.1 dazu, dass Teilnehmer aus zwei oder mehr Ausbildungskursen dasselbe Seniorit&auml;tsdatum erhalten, so erhalten die Teilnehmer eines zeitlich nachgereihten Kurses als Seniorit&auml;tsdatum das Datum des vorgereihten Kurses plus einem Tag.</p><p class=\"text\">(Beispiel: Die Teilnehmer der Kurse 1 und 2 erhielten in Folge der Anwendung des Punkt 63.4.1 als Seniorit&auml;tsdatum jeweils den 20.12.22. Dann erhalten die Teilnehmer des Kurs 1 den 20.12.22 und die Teilnehmer des Kurs 2 den 21.12.22 als Seniorit&auml;tsdatum; f&uuml;r jeden weiteren betroffenen Kurs erfolgt die Anwendung sinngem&auml;&szlig;.)</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.4.3</span><p class=\"text\">Dies gilt nicht f&uuml;r solche Kursteilnehmer, welche die zeitliche Aufteilung selbst zu vertreten haben. Im Zweifel ist Punkt 63.13 anzuwenden.</p></div> </div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"b246_1\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.4</span><p class=\"text\">Werden Teilnehmer eines Ausbildungskurses (Ab-initio-Pilotenkurs, Piloten mit partiellen Vorkenntnissen, die in einen laufenden Ab-initio-Pilotenkurs sp&auml;testens mit dem Typerating einsteigen, Ready-entry-Conversionkurse) auf verschiedene Flugzeugtypen geschult oder der Kurs zeitlich aufgeteilt, so ist f&uuml;r den gesamten Ausbildungskurs das Datum jenes Typeratings bzw. Operator-Conversion-Courses ma&szlig;gebend, das fr&uuml;her beginnt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.5</span><p class=\"text\">Bei Karenzurlauben (inkl. Urlaub gegen Entfall der Bez&uuml;ge), deren Dauer vier Monate &uuml;bersteigt, wird bei Wiederantritt des Dienstes ein neues Seniorit&auml;tsdatum ermittelt. Dazu wird zum urspr&uuml;nglichen Datum die Zahl der Abwesenheitstage &uuml;ber vier Monate hinzugerechnet. Zur Berechnung der Karenzdauer werden alle Karenzurlaube innerhalb eines rollierenden Zeitraumes von 12 Monaten zusammengez&auml;hlt.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2422\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.6</span><p class=\"text\">Teilzeitarbeit sowie Karenzen gem. Punkt 32.7 und Karenzen, auf die ein gesetzlicher Anspruch besteht (wie insbesondere Elternkarenzen gem. <a data-law=\"10008464\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008464\" target=\"_blank\">MSchG</a> und <a data-law=\"10008674\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008674\" target=\"_blank\">VKG</a>, Familienhospizkarenz, Pflegekarenz) bleiben bis zu ihrem jeweiligen gesetzlichen H&ouml;chstausma&szlig; unbeachtlich und haben auf das Seniorit&auml;tsdatum keinen Einfluss.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2422\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.7</span><p class=\"text\">OS-Piloten behalten ihre am 30. Juni 2012 g&uuml;ltigen Seniorit&auml;tsdaten aus dem Dienstverh&auml;ltnis zu Austrian Airlines bei.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.8</span><p class=\"text\">VO-Piloten behalten ihre am 30. Juni 2012 g&uuml;ltigen Seniorit&auml;tsdaten aus dem Dienstverh&auml;ltnis zu Tyrolean Airways bei.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.9</span><p class=\"text\">F&uuml;r NEW-Piloten wird das Seniorit&auml;tsdatum entsprechend den oben genannten Regeln ermittelt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.10</span><p class=\"text\">Bei Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses infolge K&uuml;ndigung oder Austritt durch den Dienstnehmer, bei einvernehmlicher Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses (ausgenommen im Rahmen von Punkt 86.5) sowie bei rechtswirksamer Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses infolge K&uuml;ndigung oder Entlassung durch den Dienstgeber, welche nicht objektiv betriebsbedingt sind, erlischt das Seniorit&auml;tsdatum.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.11</span><p class=\"text\">Alle die Seniorit&auml;t betreffenden Belange werden mit dem Betriebsrat Bord abgesprochen. Die Absprachen werden protokollarisch festgehalten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.12</span><p class=\"text\">Jede &Auml;nderung seines Seniorit&auml;tsdatums ist dem betroffenen Piloten sofort schriftlich zur Kenntnis zu bringen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">63.13</span><p class=\"text\">Kann nach den Bestimmungen dieses SRKM-P ein Seniorit&auml;tsdatum nicht zweifelsfrei zugeteilt werden, so erfolgt die Zuteilung bzw. &Auml;nderung des Seniorit&auml;tsdatums im Einvernehmen zwischen dem Flugbetriebsleiter und dem Betriebsrat Bord.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248717_2735585\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">64.1</span><p class=\"text\">Es werden zwei Seniorit&auml;tslisten gef&uuml;hrt. F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Mainline\" die Seniorit&auml;tsliste \"M\", f&uuml;r den Verwendungsbereich \"Regional\" die Seniorit&auml;tsliste \"R\". Die Seniorit&auml;tslisten werden vom Flugbetriebsleiter im Einvernehmen mit dem Betriebsrat Bord gef&uuml;hrt. Sie haben mindestens zu enthalten:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Fortlaufende Nummerierung d. Eintr&auml;ge (\"Seniorit&auml;tsnummer\"),</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Seniorit&auml;tsdatum,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Funktion,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Zuname und den Vornamen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Flugzeugtype(n), auf welcher der Pilot derzeit eingesetzt wird,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">Seniorit&auml;tsrang,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">Geburtsdatum,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\">Personalnummer,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:i.\"><span class=\"listenel_num\">i.</span> <p class=\"text\">Dienstort.</p> </li> </ul> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">64.1.1</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsliste \"M\"</div> <p class=\"text\">Die Einreihung der Piloten in die Seniorit&auml;tsliste \"M\" erfolgt zuerst durch die Reihung der OS-Piloten in der aufsteigenden Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten. Danach werden an das Ende die VO-Piloten in aufsteigender Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten angereiht. Schlie&szlig;lich werden alle NEW-Piloten in aufsteigender Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten angereiht.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">64.1.2</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsliste \"R\"</div> <p class=\"text\">Die Einreihung der Piloten in die Seniorit&auml;tsliste \"R\" erfolgt zuerst durch die Reihung der VO-Piloten in der aufsteigenden Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten. Danach werden an das Ende die OS-Piloten in aufsteigender Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten angereiht. Schlie&szlig;lich werden alle NEW-Piloten in aufsteigender Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten angereiht.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">64.2</span><p class=\"text\">Bei gleichen Seniorit&auml;tsdaten von Piloten einer Gruppe (OS-Piloten, VO-Piloten) erfolgt die Reihung innerhalb dieser Gruppe entsprechend der Reihung ihrer jeweiligen Seniorit&auml;tsliste mit G&uuml;ltigkeit am 30. Juni 2012, bei NEW-Piloten innerhalb dieser Gruppe nach dem Geburtsdatum, mit Priorit&auml;t des &auml;lteren Piloten, wobei bei gleichem Seniorit&auml;ts- und Geburtsdatum die Einreihung nach der aufsteigenden alphabetischen Folge der Familiennamen erfolgt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">64.3</span><p class=\"text\">Die Seniorit&auml;tslisten sind nach allen wesentlichen &Auml;nderungen, mindestens jedoch einmal im Jahr allen Piloten bekannt zu geben. Dabei werden nur die Daten lt. Punkt 64.1 a, b, d, f, g und i publiziert. Alle &Auml;nderungen gegen&uuml;ber der Vorversion (ausgenommen die durch die Reihung resultierende Seniorit&auml;tsnummer) sind hervorzuheben.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">65</div><h3 class=\"titel\">Upgrading zum PIC, Downgrading zum F/O und Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248719_4186895\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.03.2023</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.1</span><p class=\"text\">Ein neuer Seniorit&auml;tsrang wird ab erfolgreichem Abschluss der damit verbundenen Ausbildung (Erlangen des Competence Ratings \"Restricted\") zuerkannt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.2</span><p class=\"text\">Neueintretende Piloten werden nach wirtschaftlichen Bed&uuml;rfnissen einem Flugzeugtyp der Seniorit&auml;tsr&auml;nge R1, R2 oder M1 zugeteilt. Abweichende Regelungen k&ouml;nnen f&uuml;r einen auf maximal 18 Monate befristeten Zeitraum per Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.2.1</span><p class=\"text\">Bewirbt sich keine ausreichende Zahl von qualifizierten Piloten f&uuml;r eine Stelle im Seniorit&auml;tsrang R3 oder M2, dann gilt Folgendes:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.2.1.1</span><p class=\"text\">Nach einer neuerlichen mit dem Hinweis auf die m&ouml;gliche Notwendigkeit der Neuanstellung von Piloten im Seniorit&auml;tsrang R3 bzw. M2 erfolgten Ausschreibung d&uuml;rfen freie Stellen binnen 6 Monaten mit neu eintretenden Piloten besetzt werden (&bdquo;Ready Entry Pilots&ldquo;).</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.2.1.2</span><p class=\"text\">Ein Nichterreichen der n&ouml;tigen Flugerfahrung gilt nicht als mangelnde Qualifikation, wenn diese gem&auml;&szlig; Feststellung der Creweinsatzplanung unter Ber&uuml;cksichtigung der durchschnittlichen Flugstundenleistung der letzten 12 Monate und geplanter Abwesenheiten voraussichtlich binnen 8 Monaten nach Ausschreibungsende erreicht werden kann.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.2.1.3</span><p class=\"text\">Werden f&uuml;r einen vorgesehenen Einsatz im Seniorit&auml;tsrang R3 neu eingestellte Piloten (\"Direct Entry Captains\"), nachdem sie nicht l&auml;nger als ein Jahr nach Eintritt zu Schulungszwecken vor&uuml;bergehend im Seniorit&auml;tsrang R1 eingesetzt wurden, tats&auml;chlich in den Seniorit&auml;tsrang R3 bef&ouml;rdert, l&ouml;st diese Bef&ouml;rderung keine Anspr&uuml;che dritter Piloten aus. Aufgrund der Bef&ouml;rderung in den Seniorit&auml;tsrang R3 erfolgt eine Umstufung von der Verwendungsgruppe &bdquo;First Officer&ldquo; (Punkt 55.1.1) in die Verwendungsgruppe &bdquo;Regional-PIC&ldquo; (Punkt 55.1.3).</p> </div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.3</span><p class=\"text\">Innerhalb eines Seniorit&auml;tsranges besteht keine Reihung zwischen einzelnen Flugzeugtypen. Die Zuteilung der Piloten zu einem bestimmten Flugzeugtyp innerhalb eines Seniorit&auml;tsranges erfolgt nach wirtschaftlichen Bed&uuml;rfnissen. W&uuml;nsche sollen nach M&ouml;glichkeit in der aufsteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste des jeweiligen Verwendungsbereiches ber&uuml;cksichtigt werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.4</span><p class=\"text\">Piloten, die den Schulungsstichtag erreicht haben, k&ouml;nnen &ndash; ausgenommen wenn damit (unabh&auml;ngig von der Ver&auml;nderung des Ist-Gehalts) eine h&ouml;here Gehaltseinstufung verbunden ist &ndash; keinen Anspruch auf Umschulung bzw. Zuteilung auf andere Flugzeugtypen geltend machen. Stichtag f&uuml;r die Anwendung dieser Regelung ist der Beginn des theoretischen Typerating-Kurses f&uuml;r die Umschulung. Der Schulungsstichtag ist der fr&uuml;here Zeitpunkt von:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&ndash;\"><span class=\"listenel_num\">&ndash;</span> <p class=\"text\">ASVG-Regelpensionsantrittsalter (ohne Pensionsabschl&auml;ge) minus 3 Jahre oder</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&ndash;\"><span class=\"listenel_num\">&ndash;</span> <p class=\"text\">3 Jahre (bei CCQ jeweils 1 Jahr) vor Erreichung des maximalen Lebensalters zur Aus&uuml;bung der Linienpilotent&auml;tigkeit gem&auml;&szlig; den jeweils g&uuml;ltigen beh&ouml;rdlichen Bestimmungen.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.5</span><p class=\"text\">Von dem Recht auf Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen sind Piloten ausgenommen, deren letzte auf eigenen Wunsch erfolgte Umschulung oder deren Eintritt ins Unternehmen weniger als drei Jahre zur&uuml;ckliegt. Bei Umschulungen ist f&uuml;r die Zeitberechnung jeweils der Beginn des Umschulungskurses ma&szlig;geblich.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.6</span><p class=\"text\">F&uuml;r Umschulungen bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen im Rahmen von Upgradings und unfreiwilligen Downgradings oder Umschulungen von R3 oder R4 auf M3 oder M4 ist Punkt 65.5 nicht anzuwenden. Solche Umschulungen werden auch nicht f&uuml;r die Fristenberechnung laut Punkt 65.5 bei weiteren Umschulungen bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen einbezogen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.7</span><p class=\"text\">Falls der Flugzeugtyp, auf dem der Pilot eingesetzt wird, aus der Flotte des Unternehmens ausscheidet, kommt es zu keinem Verlust des Anspruches auf Umschulung. Ebenso bleibt das Recht des Dienstgebers unber&uuml;hrt, Piloten auch nach Erreichen des Schulungsstichtages bzw. vor Erreichen der 3-Jahres-Frist umzuschulen. Jedenfalls bleiben die anderen Regeln zu Umschulungen zu beachten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.8</span> <div class=\"titel\">Aufschub von Umschulungen und Bef&ouml;rderungen</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"b248\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 26.06.2023 / g&uuml;ltig ab 01.03.2023</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.8.1</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Piloten liegenden Gr&uuml;nden oder aufgrund eines Erholungsurlaubes des Piloten zweckm&auml;&szlig;ig, bei Bef&ouml;rderung anderer von seiner Bef&ouml;rderung abzusehen, obwohl sie aufgrund der Seniorit&auml;t und Qualifikation zu erfolgen h&auml;tte, so wird ihm ein hieraus entstehender gehaltlicher Nachteil ab dem Zeitpunkt der Bef&ouml;rderung des oder der bevorzugten Piloten unter der Voraussetzung abgegolten, dass der &uuml;bergangene Pilot sp&auml;ter selbst bef&ouml;rdert wird und zwischen der Bef&ouml;rderung des oder der bevorzugten Piloten und der Bef&ouml;rderung des &uuml;bergangenen Piloten mehr als drei Monate liegen. Die Abgeltung des Nachteils ist erst nach erfolgter Bef&ouml;rderung des &uuml;bergangenen Piloten f&auml;llig. &Uuml;berschreitet eine derartige R&uuml;ckstellung die Dauer von 12 Monaten, so ist sie nur mit dem schriftlichen Einverst&auml;ndnis des betroffenen Piloten zul&auml;ssig.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"b248\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.8.2</span><p class=\"text\">Aus betrieblichen Gr&uuml;nden (z.B. zur Vermeidung eines drei Jahre unterschreitenden Verbleibs auf einer Flotte, einer zu raschen Abfolge von Umschulungen und damit verbundenen &Uuml;berlastung des Flugbetriebes) kann eine Umschulung innerhalb eines Seniorit&auml;tsranges, weiters von Seniorit&auml;tsrang R2, R3 oder R4 auf M1 oder M2 sowie von Seniorit&auml;tsrang M1 auf M2, obwohl sie aufgrund der Seniorit&auml;t und Qualifikation zu erfolgen h&auml;tte, ohne Abgeltung des Nachteils bis 24 Monate nach Ausschreibungsende aufgeschoben werden, wenn die letzte Umschulung auf Wunsch des Dienstnehmers erfolgt ist. F&uuml;r Umschulungen auf M2 ist dieser Aufschub nur f&uuml;r die seniorit&auml;ts&auml;ltesten 50 First Officer (Seniorit&auml;tsrang R1, R2, M1, M2) bzw. die 50 seniorit&auml;ts&auml;ltesten Regional-PIC (Seniorit&auml;tsrang (R3, R4) m&ouml;glich.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.8.3</span><p class=\"text\">Piloten, deren Umschulung oder Bef&ouml;rderung aufgeschoben wird, sind schriftlich &uuml;ber die R&uuml;ckstellung zu informieren.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9</span> <div class=\"titel\">Upgrading zum Mainline-PIC, Downgrading zum Mainline-F/O und Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen auf Seniorit&auml;tsr&auml;nge des Verwendungsbereichs &bdquo;Mainline&ldquo; </div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.1</span><p class=\"text\">Sind Stellen in einem Seniorit&auml;tsrang des Verwendungsbereiches &bdquo;Mainline&ldquo; zu besetzen, so sind zun&auml;chst jene Stellen auszuschreiben, die innerhalb dieses Seniorit&auml;tsranges durch Umschulungen besetzt werden sollen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;.</p><p class=\"text\">Erfolgt die Ausschreibung im Rahmen einer Umflottung (Ersatz einer Flugzeugtype durch eine andere Flugzeugtype im selben Seniorit&auml;tsrang), so k&ouml;nnen Bewerber, die auf einer Flugzeugtype eingesetzt werden, deren Anzahl reduziert wird, vorgereiht werden.</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.1.1</span><p class=\"text\">Sind dar&uuml;ber hinaus weitere Stellen der Seniorit&auml;tsr&auml;nge M2, M3 oder M4 zu besetzen, sind diese innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; unter allen anderen Seniorit&auml;tsr&auml;ngen auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.1.2</span><p class=\"text\">Sind dar&uuml;ber hinaus weitere Stellen des Seniorit&auml;tsranges M1 zu besetzen, sind diese in jenem Ausma&szlig;, wie sie ohne Neueinstellungen besetzbar sind, unter Seniorit&auml;tsr&auml;ngen nach Wahl des Unternehmens auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.1.3</span><p class=\"text\">W&auml;ren sodann Stellen des Seniorit&auml;tsranges M1 durch Neueinstellungen zu besetzen, so sind 25 % davon innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; im Seniorit&auml;tsrang R1 auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;. Der verbleibende Anteil sowie freibleibende Stellen k&ouml;nnen durch Neueinstellungen besetzt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.1.4</span><p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der notwendige Kurs zu beginnen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.2</span><p class=\"text\">Sind f&uuml;r eine ausgeschriebene Stelle nicht gen&uuml;gend qualifizierte Bewerber vorhanden, so sind qualifizierte Piloten innerhalb der Seniorit&auml;tsliste \"R\" in umgekehrter Seniorit&auml;tsreihenfolge zum Dienst auf den entsprechenden Flugzeugtypen zu verpflichten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.3</span><p class=\"text\">Die Besetzung der Stelle des Flottenchefs und eine ggf. daf&uuml;r notwendige Umschulung auf einen anderen Flugzeugtyp unterliegt nicht den Erfordernissen gem&auml;&szlig; Punkt 65.9.1, ausgenommen es k&auml;me dabei zu einem mit einem Upgrading verbundenen Wechsel des Seniorit&auml;tsranges oder Wechsel des Verwendungsbereiches.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Piloten liegenden Gr&uuml;nden notwendig, einen Piloten mit Seniorit&auml;tsrang des Verwendungsbereiches \"Mainline\" in einen niedrigeren Seniorit&auml;tsrang r&uuml;ckzustufen, downzugraden, umzuschulen oder einer zugeh&ouml;rigen Flugzeugtype zuzuteilen, so ist wie folgt vorzugehen:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r derartige Ma&szlig;nahmen sind unter den Piloten der betroffenen Flugzeugtype zun&auml;chst Freiwillige zu suchen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Freiwilligen nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste \"M\", wobei Punkt 62.7 beachtlich ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.2</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang M4 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang M3 unter allen Piloten aus dem Seniorit&auml;tsrang M4 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.3</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang M3 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang M2 unter allen Piloten aus den Seniorit&auml;tsr&auml;ngen M3 und M4 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"M\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.4</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang M2 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang M1 unter allen Piloten aus dem Seniorit&auml;tsrang M2 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"M\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.5</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang M1 hat bei verf&uuml;gbaren Stellen durch Umschulung in einen Seniorit&auml;tsrang R1 oder R2 unter allen Piloten aus dem Seniorit&auml;tsrang M1 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"M\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.9.4.6</span><p class=\"text\">Wenn es gegen&uuml;ber einem nach den oben genannten Regeln r&uuml;ckzustufenden Mainline-Piloten danach auf beiden Seniorit&auml;tslisten \"M\" und \"R\" mindestens einen Regional-PIC mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer g&auml;be, so ist der R&uuml;ckzustufende auf seinen Wunsch nicht in einen Mainline-F/O-Seniorit&auml;tsrang, sondern in einen Regional-PIC-Seniorit&auml;tsrang r&uuml;ckzustufen.</p></div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10</span> <div class=\"titel\">Upgrading zum Regional-PIC, Downgrading zum Regional-F/O und Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen auf Seniorit&auml;tsr&auml;nge des Verwendungsbereichs \"Regional\"</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.1</span><p class=\"text\">Sind Stellen in einem Seniorit&auml;tsrang des Verwendungsbereiches \"Regional\" zu besetzen, so sind zun&auml;chst jene Stellen auszuschreiben, die innerhalb dieses Seniorit&auml;tsranges durch Umschulungen besetzt werden sollen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;R\".</p><p class=\"text\">Erfolgt die Ausschreibung im Rahmen einer Umflottung (Ersatz einer Flugzeugtype durch eine andere Flugzeugtype im selben Seniorit&auml;tsrang), so k&ouml;nnen Bewerber, die auf einer Flugzeugtype eingesetzt werden, deren Anzahl reduziert wird, vorgereiht werden.</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.1.1</span><p class=\"text\">Sind dar&uuml;ber hinaus weitere Stellen der Seniorit&auml;tsr&auml;nge R3 und R4 zu besetzen, sind diese innerhalb der Seniorit&auml;tsliste \"R\" unter allen anderen Seniorit&auml;tsr&auml;ngen auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste \"R\".</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.1.2</span><p class=\"text\">Sind dar&uuml;ber hinaus weitere Stellen des Seniorit&auml;tsranges R2 zu besetzen, sind diese in jenem Ausma&szlig;, wie sie ohne Neueinstellungen besetzbar sind, unter Seniorit&auml;tsr&auml;ngen nach Wahl des Unternehmens auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste \"R\".</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.1.3</span><p class=\"text\">W&auml;ren sodann Stellen des Seniorit&auml;tsranges R2 durch Neueinstellungen zu besetzen, so sind 25 % davon innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; im Seniorit&auml;tsrang R1 auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;. Der verbleibende Anteil, freibleibende Stellen sowie Stellen des Seniorit&auml;tsranges R1 k&ouml;nnen unter Seniorit&auml;tsr&auml;ngen nach Wahl des Unternehmens ausgeschrieben werden oder durch Neueinstellungen besetzt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.1.4</span><p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der notwendige Kurs zu beginnen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.2</span><p class=\"text\">Sind f&uuml;r eine ausgeschriebene Stelle nicht gen&uuml;gend qualifizierte Bewerber vorhanden, so sind qualifizierte Piloten innerhalb der Seniorit&auml;tsliste \"M\" in umgekehrter Seniorit&auml;tsreihenfolge zum Dienst auf den entsprechenden Flugzeugtypen zu verpflichten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.3</span><p class=\"text\">Die Besetzung der Stelle des Flottenchefs und eine ggf. daf&uuml;r notwendige Umschulung auf einen anderen Flugzeugtyp unterliegt nicht den Erfordernissen gem&auml;&szlig; Punkt 65.10.1, ausgenommen es k&auml;me dabei zu einem mit einem Upgrading verbundenen Wechsel des Seniorit&auml;tsranges oder Wechsel des Verwendungsbereiches.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Piloten liegenden Gr&uuml;nden notwendig, einen Piloten mit Seniorit&auml;tsrang des Verwendungsbereiches \"Regional\" in einen niedrigeren Seniorit&auml;tsrang r&uuml;ckzustufen, downzugraden, umzuschulen oder einer zugeh&ouml;rigen Flugzeugtype zuzuteilen, so ist wie folgt vorzugehen:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r derartige Ma&szlig;nahmen sind unter den Piloten der betroffenen Flugzeugtype zun&auml;chst Freiwillige zu suchen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Freiwilligen nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;, wobei Punkt 62.7 beachtlich ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4.2</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang R4 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang R3 unter allen Piloten aus dem Seniorit&auml;tsrang R4 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"R\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4.3</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang R3 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang R2 unter allen Piloten aus den Seniorit&auml;tsr&auml;ngen R3 und R4 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"R\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4.4</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes im Seniorit&auml;tsrang R2 hat durch Umschulung in den Seniorit&auml;tsrang R1 unter allen Piloten aus dem Seniorit&auml;tsrang R2 ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Piloten in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste \"R\" zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.10.4.5</span><p class=\"text\">Wenn es gegen&uuml;ber einem nach den oben genannten Regeln r&uuml;ckzustufenden Regional-Piloten danach auf beiden Seniorit&auml;tslisten \"M\" und \"R\" mindestens einen Mainline-F/O mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer g&auml;be, so ist der R&uuml;ckzustufende auf seinen Wunsch nicht in einen Regional-Seniorit&auml;tsrang, sondern in einen Mainline-F/O-Seniorit&auml;tsrang r&uuml;ckzustufen.</p></div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.11</span><p class=\"text\">Erfolgreiche Bewerber sind binnen zwei Wochen nach dem Stichtag (Ausschreibungsende) &uuml;ber den geplanten Beginn der Umschulung zu informieren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.12</span><p class=\"text\">Lehnt ein Bewerber die ihm gem&auml;&szlig; Punkt 65.11 mitgeteilte Umschulung ab, so ist der n&auml;chste Bewerber, der sich auf die Ausschreibung beworben hat, zu ber&uuml;cksichtigen, ohne dass es einer neuerlichen Ausschreibung oder sonstigen Mitteilung bedarf.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.13</span> <div class=\"titel\">Kontinuierliche Bewerbungs-Evidenz</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.13.1</span><p class=\"text\">Das Verfahren f&uuml;r Stellenbesetzungen gem&auml;&szlig; Punkt 65.9 und 65.10 kann mit Unterst&uuml;tzung eines Stellenbesetzungssystems erfolgen, in dem Piloten ihre Bewerbungen dauerhaft speichern k&ouml;nnen. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.13.2</span><p class=\"text\">Die inhaltliche Ausgestaltung des Stellenbesetzungssystems erfolgt durch eine Betriebsvereinbarung. Die Reihenfolge der Stellenbesetzung richtet sich jedenfalls nach Punkt 65.9 f.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">65.13.3</span><p class=\"text\">Abweichend davon kann die Betriebsvereinbarung vorsehen, dass Bewerber bei Ablehnung einer erfolgreichen Bewerbung f&uuml;r eine 13 Monate nicht &uuml;bersteigende Frist f&uuml;r weitere Stellenbesetzungen nicht ber&uuml;cksichtigt werden.</p></div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248721_2735591\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">66.1</span><p class=\"text\">Ernennungen zum Relief-Pilot sind innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; auf der jeweiligen Flotte auszuschreiben. Die Ernennung zum Relief-Pilot erfolgt, sofern die fachliche Qualifikation vorliegt, innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">66.2</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Piloten liegenden Gr&uuml;nden notwendig, die Relief-Pilot-Berechtigung zu entziehen, so hat dies innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; unter allen Relief-Piloten der jeweiligen Flotte beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Relief-Pilot in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern zu erfolgen.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248725_2735597\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">68.1</span><p class=\"text\">Objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigungen erfolgen &ndash; unter W&uuml;rdigung sozialer Umst&auml;nde &ndash; in aufsteigender Reihenfolge der K&uuml;ndigungsnummern unabh&auml;ngig von Seniorit&auml;tsrang und Flugzeugtype. Solcherart gek&uuml;ndigte Piloten behalten ihr Seniorit&auml;tsdatum bis zu einer eventuellen Wiedereinstellung, l&auml;ngstens aber f&uuml;r die Dauer von f&uuml;nf Jahren.</p><p class=\"text\">Von dieser Regelung (Punkt 68.1 erster Satz) kann abgewichen werden, wenn der Pilot ein nach den Regeln der Punkte 65.9.4 oder 65.10.4 oder Zusatzprotokoll 2 erforderliches Downgrading ablehnt und in Vorhinein dar&uuml;ber ein Einvernehmen mit dem Betriebsrat hergestellt wurde.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">68.2</span> <div class=\"titel\">K&uuml;ndigungsreihenfolge bzw. K&uuml;ndigungsnummer</div> <p class=\"text\">Die K&uuml;ndigungsnummer ergibt sich aus der fortlaufenden Reihung aller Piloten in der absteigenden Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten (j&uuml;ngstes Seniorit&auml;tsdatum zuerst).</p><p class=\"text\">Bei gleichen Seniorit&auml;tsdaten erfolgt die Reihung nach dem Geburtsdatum, mit Priorit&auml;t des j&uuml;ngeren Piloten, wobei bei gleichem Seniorit&auml;ts- und Geburtsdatum die Einreihung nach der absteigenden alphabetischen Folge der Familiennamen erfolgt.</p> <p class=\"text\">Die K&uuml;ndigungsreihenfolge bzw. -nummer und deren Systematik hat f&uuml;r sonstige Belange des SRKM-P (ausgenommen (Teil-)Betriebsstilllegungen gem&auml;&szlig; Punkt 69) keine Relevanz.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">68.3</span><p class=\"text\">Gem&auml;&szlig; Punkt 68.1 gek&uuml;ndigte Piloten haben f&uuml;r den Fall, dass Piloten angestellt (angemietet, ins Unternehmen &uuml;berlassen, neu verwendet) werden, w&auml;hrend des Zeitraums der G&uuml;ltigkeit ihres Seniorit&auml;tsdatums das Recht auf Wiedereinstellung in der Reihenfolge der Seniorit&auml;tsdaten, sofern sie zum Zeitpunkt der Wiederanstellung im g&uuml;ltigen Besitz jener Lizenz (CPL(A), ATPL(A)) sind, die f&uuml;r die vormalige T&auml;tigkeit erforderlich war.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248727_2735600\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">69.1</span><p class=\"text\">(Teil-)Betriebs&uuml;berg&auml;nge und (Teil-)Betriebsstilllegungen d&uuml;rfen nicht zur Umgehung der seniorit&auml;tsbasierten Regeln dieses SRKM-P f&uuml;hren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">69.2</span><p class=\"text\">Auch bei Teil-Betriebsstilllegungen ist bei einem erforderlichen Personalabbau Punkt 68 anzuwenden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">69.3</span><p class=\"text\">Vor Teil-Betriebs&uuml;berg&auml;ngen hat jeder betroffene Pilot den Anspruch, auf eine andere, von einem Teil-Betriebs&uuml;bergang nicht betroffene Flugzeugtype umgeschult zu werden, wenn er im Falle einer statt eines Teil-Betriebs&uuml;berganges durchgef&uuml;hrten Teil-Betriebsstilllegung nicht im Sinne des Punktes 69.2 in Verbindung mit Punkt 68 von einem Personalabbau betroffen w&auml;re.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248736_2735612\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.1</span><p class=\"text\">Das SRKM-K ist auf alle Personen anzuwenden, die als Kabinenpersonal im Unternehmen eingesetzt werden. Das Seniorit&auml;ts-Prinzip strebt in seinem Anwendungsbereich die Reihung des Kabinenpersonals nach Verwendungsbereich, Dienstalter und Berufserfahrung im Unternehmen entsprechend der folgenden Regeln an. Grundlage der Einreihung nach dem Seniorit&auml;ts-Prinzip ist das Seniorit&auml;tsdatum des Kabinenpersonals.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.2</span> <div class=\"titel\">Definitionen</div> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Regional-Flugzeuge:</span></p><p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Mainline-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Narrowbody-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Widebody-Flugzeuge:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Verwendungsbereich &ldquo;Regional\":</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Verwendungsbereich \"Mainline&rdquo;:</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 62.2.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Purser II (PU2):</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.2.6.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Mainline-Purser I (M-PU1):</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.2.4.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Regional-Purser I (R-PU1):</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.2.5.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Flugbegleiter (FA):</span></p> <p class=\"text\">Siehe Punkt 55.2.3.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">OS-Kabinenpersonal:</span></p> <p class=\"text\">Kabinenpersonal, das am 30 Juni 2012 als Kabinenpersonal bei Austrian Airlines angestellt war.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">VO-Kabinenpersonal:</span></p> <p class=\"text\">Kabinenpersonal, das am 30 Juni 2012 als Kabinenpersonal bei Tyrolean Airways angestellt war.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">NEW-Kabinenpersonal:</span></p> <p class=\"text\">Kabinenpersonal, der ab 1. Juli 2012 als Kabinenpersonal ins Unternehmen eingetreten ist.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Upgrading:</span></p> <p class=\"text\">Bef&ouml;rderung bzw. Ernennung eines FA zum Purser I.</p> <p class=\"text\"><span class=\"hervor unter\">Downgradinq:</span></p> <p class=\"text\">R&uuml;ckstufung eines Purser I zum Flugbegleiter.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.3</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsr&auml;nge</div> <p class=\"text\">FA: Flugbegleiter.</p><p class=\"text\">PM: Mainline-Purser I.</p> <p class=\"text\">PR: Regional-Purser I.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.4</span> <div class=\"titel\">Dieses SRKM-K regelt ausschlie&szlig;lich folgende Anwendungsf&auml;lle</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.4.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r den Verwendungsbereich \"Mainline\" und \"Regional\"</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Upgrading zum Mainline-Purser I, Downgrading zum Flugbegleiter,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Upgrading zum Regional-Purser I, Downgrading zum FA,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Ernennung zum Purser II und Entzug dieser Funktion,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Versetzung ins Ausland,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">Objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigung und Wiedereinstellung,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">(Teil-)Betriebs&uuml;bergang und (Teil-)Betriebsstilllegung,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\">Sonderregelung zur Besetzung der Purser I-Positionen auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.4.2</span><p class=\"text\">Weitere Anwendungsf&auml;lle, z. B. im Zusammenhang mit Urlaubsvergabe, Lagerung von freien Tagen, Flugw&uuml;nsche etc., k&ouml;nnen per Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.5</span><p class=\"text\">Das Seniorit&auml;ts-Prinzip kommt nur dann zur Anwendung, wenn das Kabinenpersonal die f&uuml;r die gestellte Aufgabe notwendige Qualifikation besitzt bzw. die Bef&ouml;rderungskriterien erf&uuml;llt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.6</span><p class=\"text\">Falls Kabinenpersonal ein aus dem SRKM-K zustehendes Recht nicht aus&uuml;bt (z.B. sich auf eine Ausschreibung nach dem SRKM-K nicht bewirbt) oder auf die Aus&uuml;bung dieses Rechts verzichtet, so wird ihm der hieraus eventuell entstehende Nachteil nicht abgegolten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.7</span><p class=\"text\">Bewirbt sich Kabinenpersonal aus den Seniorit&auml;tsr&auml;ngen PM oder PR freiwillig auf den Seniorit&auml;tsrang FA, ist es nur dann zu ber&uuml;cksichtigen, wenn es einer damit verbundenen gehaltsrechtlichen Verschlechterung zustimmt. Dies gilt nicht f&uuml;r jene F&auml;lle, wo eine Umschulung auf den Seniorit&auml;tsrang FA auch ohne freiwillige Bewerbung des konkreten Mitglieds des Kabinenpersonals im Zeitraum von 12 Monaten ab Ausschreibung erfolgt w&auml;re (z.B. auf Basis von Punkt 77.9.3, 77.10.3, Zusatzprotokoll 2).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.8</span><p class=\"text\">Wird Kabinenpersonal mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer (schlechterer Seniorit&auml;t) ein Recht zugestanden, welches gem&auml;&szlig; diesem SRKM-K mit R&uuml;cksicht auf Punkt 74.5 Kabinenpersonal mit niedrigerer Seniorit&auml;tsnummer (besserer Seniorit&auml;t) zugestanden w&auml;re (&bdquo;&Uuml;berholen&ldquo;), so wird dieses Recht allem dabei &uuml;berholten Kabinenpersonal gleichsam zugestanden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">74.9</span><p class=\"text\">Ausschreibungen und deren Dauer sind so zu gestalten, dass im Ausschreibungszeitraum potentielle Bewerber die M&ouml;glichkeit zur &Auml;u&szlig;erung und Bewerbung haben. Diese ist jedenfalls als gegeben zu betrachten, wenn die Bewerbungsfrist mindestens 4 Wochen gedauert hat und unternehmens&uuml;blich publiziert wurde.</p></div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248738_4372706\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.1</span><p class=\"text\">Jedes Mitglied des Kabinenpersonals erh&auml;lt ein Seniorit&auml;tsdatum, das f&uuml;r seine Einreihung im Rahmen des SRKM-K ma&szlig;gebend ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.2</span><p class=\"text\">Das Seniorit&auml;tsdatum ist das Datum des Beginns des theoretischen Basis-Kurses (Initial Training), vorausgesetzt dass der Kurs gem&auml;&szlig; Ausbildungsprogramm positiv abgeschlossen wird.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"b247_1\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 26.06.2023 / g&uuml;ltig ab 01.03.2023</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.3</span> <div class=\"titel\">Zeitliche Aufteilung von Ausbildungskursen</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.3.1</span><p class=\"text\">Im Falle der zeitlichen Aufteilung eines Ausbildungskurses (Basiskurses), bei dem es f&uuml;r die jeweiligen Kursteilnehmer zu einem zeitlich versetzten Beginn der Schulung auf verschiedene Flugzeugtypen kommt, ist f&uuml;r s&auml;mtliche Kursteilnehmer das Datum jener Schulung ma&szlig;geblich, welche am fr&uuml;hesten beginnt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.3.2</span><p class=\"text\">F&uuml;hrt die Anwendung von Punkt 75.3.1 dazu, dass Teilnehmer aus zwei oder mehr Ausbildungskursen dasselbe Seniorit&auml;tsdatum erhalten, so erhalten die Teilnehmer eines zeitlich nachgereihten Kurses als Seniorit&auml;tsdatum das Datum des vorgereihten Kurses plus einem Tag.</p><p class=\"text\">(Beispiel: Die Teilnehmer der Kurse 1 und 2 erhielten in Folge der Anwendung des Punkt 75.3.1 als Seniorit&auml;tsdatum jeweils den 20.12.22. Dann erhalten die Teilnehmer des Kurs 1 den 20.12.22 und die Teilnehmer des Kurs 2 den 21.12.22 als Seniorit&auml;tsdatum; f&uuml;r jeden weiteren betroffenen Kurs erfolgt die Anwendung sinngem&auml;&szlig;.)</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.3.3</span><p class=\"text\">Dies gilt nicht f&uuml;r solche Kursteilnehmer, welche die zeitliche Aufteilung selbst zu vertreten haben. Im Zweifel ist Punkt 75.9 anzuwenden.</p></div> </div> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"b247_1\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.4</span><p class=\"text\">Bei Karenzurlauben (inkl. Urlaub gegen Entfall der Bez&uuml;ge), deren Dauer 4 Monate &uuml;bersteigen, wird bei Wiederantritt des Dienstes ein neues Seniorit&auml;tsdatum ermittelt. Dazu wird zum urspr&uuml;nglichen Datum die Zahl der Abwesenheitstage &uuml;ber 4 Monate hinzugerechnet. Zur Berechnung der Karenzdauer werden alle Karenzurlaube innerhalb eines rollierenden Zeitraumes von 12 Monaten zusammengez&auml;hlt.</p> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2423\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <p class=\"text\">Teilzeitarbeit sowie Karenzen gern. Punkt 32.7 und Karenzen, auf die ein gesetzlicher Anspruch besteht (wie insbesondere Elternkarenzen gern. <a data-law=\"10008464\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008464\" target=\"_blank\">MSchG</a> und <a data-law=\"10008674\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008674\" target=\"_blank\">VKG</a>, Familienhospizkarenz, Pflegekarenz) bleiben bis zu ihrem jeweiligen gesetzlichen H&ouml;chstausma&szlig; unbeachtlich und haben auf das Seniorit&auml;tsdatum keinen Einfluss.</p> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2423\">Ende</span></p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.5</span><p class=\"text\">OS-Kabinenpersonal beh&auml;lt die am 30. Juni 2012 g&uuml;ltigen Seniorit&auml;tsdaten aus dem Dienstverh&auml;ltnis zu Austrian Airlines bei, wobei jedoch ein w&auml;hrend dieses Dienstverh&auml;ltnisses erfolgter Abzug (Verschlechterung) des Seniorit&auml;tsdatums aufgrund von Karenzen nach dem <a data-law=\"10008464\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008464\" target=\"_blank\">Mutterschutzgesetz</a> oder <a data-law=\"10008674\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008674\" target=\"_blank\">V&auml;terkarenzgesetz</a>, Familienhospizkarenz oder Pflegekarenz &ndash; aber jeweils maximal bis zum gesetzlichen Ausma&szlig; &ndash; wieder r&uuml;ckabgewickelt wird. </p><p class=\"text\">VO-Kabinenpersonal beh&auml;lt die am 30. Juni 2012 g&uuml;ltigen Seniorit&auml;tsdaten aus dem Dienstverh&auml;ltnis zu Tyrolean Airways bei, wobei jedoch ein w&auml;hrend dieses Dienstverh&auml;ltnisses erfolgter Abzug (Verschlechterung) des Seniorit&auml;tsdatums aufgrund von Karenzen nach dem <a data-law=\"10008464\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008464\" target=\"_blank\">Mutterschutzgesetz</a> oder <a data-law=\"10008674\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008674\" target=\"_blank\">V&auml;terkarenzgesetz</a>, Familienhospizkarenz oder Pflegekarenz &ndash; aber jeweils maximal bis zum gesetzlichen Ausma&szlig; &ndash; wieder r&uuml;ckabgewickelt wird.</p> <p class=\"text\">F&uuml;r NEW-Kabinenpersonal wird das Seniorit&auml;tsdatum entsprechend den oben genannten Regeln ermittelt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.6</span><p class=\"text\">Bei Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses infolge K&uuml;ndigung oder Austritt durch den Dienstnehmer, bei einvernehmlicher Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses sowie bei rechtswirksamer Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses infolge K&uuml;ndigung oder Entlassung durch den Dienstgeber, welche nicht objektiv betriebsbedingt sind, erlischt das Seniorit&auml;tsdatum.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.7</span><p class=\"text\">Alle die Seniorit&auml;t betreffenden Belange werden mit dem Betriebsrat Bord abgesprochen. Die Absprachen werden protokollarisch festgehalten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.8</span><p class=\"text\">Jede &Auml;nderung seines Seniorit&auml;tsdatums ist dem betroffenen Kabinenpersonal sofort in schriftlicher Form zur Kenntnis zu bringen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">75.9</span><p class=\"text\">Kann nach den Bestimmungen dieses SRKM-K ein Seniorit&auml;tsdatum nicht zweifelsfrei zugeteilt werden, so erfolgt die Zuteilung bzw. &Auml;nderung des Seniorit&auml;tsdatums im Einvernehmen zwischen dem Leiter Cabin Operations und dem Betriebsrat Bord.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248740_2735618\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">76.1</span><p class=\"text\">Es werden zwei Seniorit&auml;tslisten gef&uuml;hrt. F&uuml;r den Verwendungsbereich &bdquo;Mainline&ldquo; die Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;, f&uuml;r den Verwendungsbereich &bdquo;Regional&ldquo; die Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;. Die Seniorit&auml;tslisten werden vom Leiter Cabin Operations im Einvernehmen mit dem Betriebsrat Bord gef&uuml;hrt. Sie haben mindestens zu enthalten:</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Fortlaufende Nummerierung d. Eintr&auml;ge (\"Seniorit&auml;tsnummer\"),</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Seniorit&auml;tsdatum,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Funktion,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:d.\"><span class=\"listenel_num\">d.</span> <p class=\"text\">Zuname und Vorname,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:e.\"><span class=\"listenel_num\">e.</span> <p class=\"text\">Flugzeugtype(n), auf welchen das Mitglied des Kabinenpersonals derzeit eingesetzt wird,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:f.\"><span class=\"listenel_num\">f.</span> <p class=\"text\">Seniorit&auml;tsrang,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:g.\"><span class=\"listenel_num\">g.</span> <p class=\"text\">Geburtsdatum,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:h.\"><span class=\"listenel_num\">h.</span> <p class=\"text\">Personalnummer,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:i.\"><span class=\"listenel_num\">i.</span> <p class=\"text\">Dienstort.</p> </li> </ul> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">76.1.1</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsliste \"M\"</div> <p class=\"text\">Die Einreihung des Kabinenpersonals in die Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; erfolgt zuerst durch die Reihung des OS-Kabinenpersonals in der aufsteigenden Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten. Danach wird an das Ende das VO-Kabinenpersonal in aufsteigender Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten angereiht. Schlie&szlig;lich wird alles NEW-Kabinenpersonal in aufsteigender Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten angereiht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">76.1.2</span> <div class=\"titel\">Seniorit&auml;tsliste \"R\"</div> <p class=\"text\">Die Einreihung des Kabinenpersonals in die Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; erfolgt zuerst durch die Reihung des VO-Kabinenpersonals in der aufsteigenden Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten. Danach wird an das Ende das OS-Kabinenpersonal in aufsteigender Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten angereiht. Schlie&szlig;lich wird alles NEW-Kabinenpersonal in aufsteigender Reihenfolge seiner Seniorit&auml;tsdaten angereiht.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">76.2</span><p class=\"text\">Bei gleichen Seniorit&auml;tsdaten erfolgt die Reihung nach dem Geburtsdatum, mit Priorit&auml;t des &auml;lteren Kabinenpersonals, wobei bei gleichem Seniorit&auml;ts- und Geburtsdatum die Einreihung nach der aufsteigenden alphabetischen Folge der Familiennamen erfolgt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">76.3</span><p class=\"text\">Die Seniorit&auml;tslisten sind nach allen wesentlichen &Auml;nderungen, mindestens jedoch einmal im Jahr allen Mitgliedern des Kabinenpersonals bekannt zu geben. Dabei werden nur die Daten lt. Punkt 76.1 a, b, d, f, g und i publiziert. Alle &Auml;nderungen gegen&uuml;ber der Vorversion (ausgenommen die durch die Reihung resultierende Seniorit&auml;tsnummer) sind hervorzuheben.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">77</div><h3 class=\"titel\">Upgrading zum Purser I, Downgrading zum Flugbegleiter und Umschulung bzw. Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248742_4186905\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.03.2023</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r OS- und VO-Kabinenpersonal gilt, dass die f&uuml;r das jeweilige Mitglied des Kabinenpersonals am 30. Juni 2012 bestandene Zuteilung zu einzelnen Flugzeugtypen ausschlie&szlig;lich auf freiwilliger Basis ge&auml;ndert werden darf. Ausnahme ist unter Anwendung von Punkt 77.6 der Wegfall von Positionen auf einzelnen Flugzeugtypen aufgrund g&auml;nzlicher oder teilweiser Ausflottung, sowie die Umschulung auf ab dem 1. Dezember 2014 neu eingeflottete Flugzeugtypen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.2</span><p class=\"text\">Ein neuer Seniorit&auml;tsrang wird ab erfolgreichem Abschluss der damit verbundenen Ausbildung inkl. FAM-Flights und Beurteilungsflug zuerkannt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.3</span><p class=\"text\">Neu eintretendes Kabinenpersonal wird ausnahmslos im Seniorit&auml;tsrang FA eingereiht. Die Zuteilung auf bestimmte Flugzeugtypen erfolgt nach operationellen Bed&uuml;rfnissen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.4</span><p class=\"text\">Innerhalb eines Seniorit&auml;tsranges PR oder PM besteht keine Reihung zwischen einzelnen Flugzeugtypen. Die Zuteilung des Kabinenpersonals zu einem bestimmten Flugzeugtyp innerhalb dieser Seniorit&auml;tsr&auml;nge erfolgt nach wirtschaftlichen Bed&uuml;rfnissen unter Ber&uuml;cksichtigung von Punkt 77.1. W&uuml;nsche sollen nach M&ouml;glichkeit in der aufsteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste des jeweiligen Verwendungsbereiches ber&uuml;cksichtigt werden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.5</span><p class=\"text\">Sind Stellen im Seniorit&auml;tsrang FA zu besetzen, so sind diese auszuschreiben. Die Besetzung erfolgt f&uuml;r Stellen auf Mainline-Flugzeugen aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; f&uuml;r Stellen auf Regional-Flugzeugen aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.6</span><p class=\"text\">Sind f&uuml;r eine ausgeschriebene Stelle nicht gen&uuml;gend qualifizierte Bewerber vorhanden, so ist qualifiziertes Kabinenpersonal f&uuml;r Stellen auf Mainline-Flugzeugen innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;, f&uuml;r Stellen auf Regional-Flugzeugen innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;M&ldquo;, in umgekehrter Seniorit&auml;tsreihenfolge zum Dienst auf den entsprechenden Flugzeugtypen zu verpflichten.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"b249\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 26.06.2023 / g&uuml;ltig ab 01.03.2023</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.7</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Dienstnehmers liegenden Gr&uuml;nden notwendig, bei Bef&ouml;rderung anderer von seiner Bef&ouml;rderung abzusehen, obwohl sie aufgrund der Seniorit&auml;t und Qualifikation zu erfolgen h&auml;tte, so wird ihm ein hieraus entstehender gehaltlicher Nachteil ab dem Zeitpunkt der Bef&ouml;rderung des bevorzugten Mitglieds des Kabinenpersonals unter der Voraussetzung abgegolten, dass das &uuml;bergangene Mitglied des Kabinenpersonals sp&auml;ter selbst bef&ouml;rdert wird. Die Abgeltung des Nachteils ist erst nach erfolgter Bef&ouml;rderung des &uuml;bergangenen Mitglieds des Kabinenpersonals f&auml;llig. &Uuml;berschreitet eine derartige R&uuml;ckstellung die Dauer von 6&nbsp;Monaten, so ist sie nur mit dem schriftlichen Einverst&auml;ndnis des betroffenen Dienstnehmers zul&auml;ssig.</p></div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"b249\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.8</span><p class=\"text\">Per Betriebsvereinbarung kann vorgesehen werden, dass Bewerber bei Ablehnung einer Schulung nach einer erfolgreichen Bewerbung f&uuml;r eine 13 Monate nicht &uuml;bersteigende Frist f&uuml;r weitere Stellenbesetzungen nicht ber&uuml;cksichtigt werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9</span> <div class=\"titel\">Upgrading zum Mainline-Purser I, Downgrading zum Flugbegleiter</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.1</span><p class=\"text\">Bef&ouml;rderungen zum Mainline-Purser I sind innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; auszuschreiben. Die Bef&ouml;rderung zum Mainline-Purser I erfolgt bei Qualifikation (Punkt 74.5) innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.2</span><p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der f&uuml;r die Bef&ouml;rderung notwendige Kurs zu beginnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.3</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person liegenden Gr&uuml;nden notwendig, einen Mainline-Purser I zu einem FA downzugraden, so ist wie folgt vorzugehen:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.3.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r derartige Ma&szlig;nahmen sind unter den Mainline Pursern der betroffenen Flugzeugtype zun&auml;chst Freiwillige zu suchen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Freiwilligen nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo;, wobei Punkt 74.7 beachtlich ist. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.3.2</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes von Mainline-Pursern I hat durch Downgrading zum Flugbegleiter unter allen Mainline Pursern aus dem Seniorit&auml;tsrang PM ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten M-PUI in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; zu erfolgen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.9.3.3</span><p class=\"text\">Wenn es gegen&uuml;ber einem nach den oben genannten Regeln r&uuml;ckzustufenden Mainline-Purser I danach auf beiden Seniorit&auml;tslisten &bdquo;M&ldquo; und &bdquo;R&ldquo; mindestens einen Regional-Purser I mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer g&auml;be, so ist der R&uuml;ckzustufende auf seinen Wunsch nicht zum Flugbegleiter, sondern zum Regional-Purser I umzustufen.</p></div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10</span> <div class=\"titel\">Upgrading zum Regional-Purser I, Downgrading zum Flugbegleiter</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.1</span><p class=\"text\">Bef&ouml;rderungen zum Regional-Purser I sind innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; auszuschreiben. Die Bef&ouml;rderung zum Regional-Purser I erfolgt bei Qualifikation (Punkt 74.5) innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.2</span><p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der f&uuml;r die Bef&ouml;rderung notwendige Kurs zu beginnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.3</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Flugbegleiters liegenden Gr&uuml;nden notwendig, einen Regional-Purser I zu einem Flugbegleiter downzugraden, so ist wie folgt vorzugehen:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.3.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r derartige Ma&szlig;nahmen sind unter den Flugbegleitern der betroffenen Flugzeugtype zun&auml;chst Freiwillige zu suchen. Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Freiwilligen nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;, wobei Punkt 74.7 beachtlich ist. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.3.2</span><p class=\"text\">Der unfreiwillige Abbau eines &Uuml;berbestandes von Regional-Purser I hat durch Downgrading zum Flugbegleiter unter allen Flugbegleitern aus dem Seniorit&auml;tsrang PR ohne Ber&uuml;cksichtigung der Flugzeugtype beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Flugbegleiter in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummer der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; zu erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">77.10.3.3</span><p class=\"text\">Wenn es gegen&uuml;ber einem nach den oben genannten Regeln r&uuml;ckzustufenden Regional-Purser I danach auf beiden Seniorit&auml;tslisten &bdquo;M&ldquo; und &bdquo;R&ldquo; mindestens einen Mainline-Purser I mit h&ouml;herer Seniorit&auml;tsnummer g&auml;be, so ist der R&uuml;ckzustufende auf seinen Wunsch nicht zum Flugbegleiter, sondern zum Mainline-Purser I umzustufen.</p></div> </div> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248744_2735624\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">78.1</span><p class=\"text\">Ernennungen zum Purser II sind innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; unter dem Seniorit&auml;tsrang PM auszuschreiben. Die Auswahl aus dem Kreis der Bewerber erfolgt durch den Leiter Cabin Operations. Die Ernennung zum Purser II erfolgt bei gleicher Qualifikation (Punkt 74.5) innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">78.2</span><p class=\"text\">Ist es aus betrieblichen, nicht in der Person des Flugbegleiters liegenden Gr&uuml;nden notwendig, die Purser II-Berechtigung zu entziehen, so hat dies innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; unter allen Purser IIn beginnend beim seniorit&auml;tsj&uuml;ngsten Purser II in der absteigenden Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern zu erfolgen.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248746_2735627\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Im Falle von Versetzungen ins Ausland sind die Voraussetzungen und Modalit&auml;ten per Betriebsvereinbarung zu regeln.</p> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248748_2735630\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">80.1</span><p class=\"text\">Objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigungen erfolgen &ndash; unter W&uuml;rdigung sozialer Umst&auml;nde &ndash; in aufsteigender Reihenfolge der K&uuml;ndigungsnummern unabh&auml;ngig von Seniorit&auml;tsrang und Flugzeugtype. Solcherart gek&uuml;ndigtes Kabinenpersonal beh&auml;lt sein Seniorit&auml;tsdatum bis zu einer eventuellen Wiedereinstellung, l&auml;ngstens aber f&uuml;r die Dauer von 5 Jahren.</p><p class=\"text\">Laufen befristete Dienstvertr&auml;ge durch Zeitablauf aus und erkl&auml;rt der Dienstgeber dem Dienstnehmer die prinzipielle Bereitschaft zur Wiedereinstellung, so behalten auch diese Flugbegleiter ihr Seniorit&auml;tsdatum bis zu einer eventuellen Wiedereinstellung, l&auml;ngstens aber f&uuml;r die Dauer von 5 Jahren.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">80.2</span> <div class=\"titel\">K&uuml;ndigungsreihenfolge bzw. K&uuml;ndigungsnummer</div> <p class=\"text\">Die K&uuml;ndigungsnummer ergibt sich aus der fortlaufenden Reihung aller Mitglieder des Kabinenpersonals in der absteigenden Reihenfolge ihrer Seniorit&auml;tsdaten (j&uuml;ngstes Seniorit&auml;tsdatum zuerst).</p><p class=\"text\">Bei gleichen Seniorit&auml;tsdaten erfolgt die Reihung nach dem Geburtsdatum, mit Priorit&auml;t des j&uuml;ngeren Mitglieds des Kabinenpersonals, wobei bei gleichem Seniorit&auml;ts- und Geburtsdatum die Einreihung nach der absteigenden alphabetischen Folge der Familiennamen erfolgt.</p> <p class=\"text\">Die K&uuml;ndigungsreihenfolge bzw. -nummer und deren Systematik hat f&uuml;r sonstige Belange des SRKM-K (ausgenommen (Teil-)Betriebsstilllegungen gem&auml;&szlig; Punkt 81) keine Relevanz.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">80.3</span><p class=\"text\">Gem&auml;&szlig; Punkt 80.1 gek&uuml;ndigte/beendete Mitglieder des Kabinenpersonals haben f&uuml;r den Fall, dass Mitglieder des Kabinenpersonals angestellt (angemietet, ins Unternehmen &uuml;berlassen, neu verwendet) werden, w&auml;hrend des Zeitraums der G&uuml;ltigkeit ihres Seniorit&auml;tsdatums das Recht auf Wiedereinstellung in der Reihenfolge der Seniorit&auml;tsdaten.</p><p class=\"text\">Wiedereingestellten Mitgliedern des Kabinenpersonals, deren Dienstverh&auml;ltnis durch Zeitablauf beendet wurde, wird bei Wiedereinstellung ein neues Seniorit&auml;tsdatum ermittelt, wobei die Tage der Abwesenheit vom urspr&uuml;nglichen Seniorit&auml;tsdatum abgerechnet werden.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248750_2735633\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">81.1</span><p class=\"text\">(Teil-)Betriebs&uuml;berg&auml;nge und (Teil-)Betriebsstilllegungen d&uuml;rfen nicht zur Umgehung der seniorit&auml;tsbasierten Regeln dieses SRKM-K f&uuml;hren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">81.2</span><p class=\"text\">Auch bei Teil-Betriebsstilllegungen ist bei einem erforderlichen Personalabbau Punkt 80 anzuwenden.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">81.3</span><p class=\"text\">Vor Teil-Betriebs&uuml;berg&auml;ngen hat jedes betroffene Mitglied des Kabinenpersonals den Anspruch, auf eine andere, von einem Teil-Betriebs&uuml;bergang nicht betroffene Flugzeugtype umgeschult zu werden, wenn er im Falle einer statt eines Teil-Betriebs&uuml;berganges durchgef&uuml;hrten Teil-Betriebsstilllegung nicht im Sinne des Punktes 81.2 in Verbindung mit Punkt 80 von einem Personalabbau betroffen w&auml;re.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">83</div><h3 class=\"titel\">Karrieremodell Kabinenpersonal</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248753_2735637\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.1</span> <div class=\"titel\">Zielsetzung und Definition</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.1.1</span><p class=\"text\">Das Karrieremodell legt die Rahmenbedingungen f&uuml;r die Laufbahn des Kabinenpersonals fest.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.1.2</span><p class=\"text\">Kabinenpersonal kann w&auml;hrend seiner Laufbahn aufbauend auf der Funktion Flugbegleiter die Karriereschritte Regional- und Mainline-Purser I sowie Purser II absolvieren, wobei diese Karriereschritte im Einklang mit dem SRKM-K erfolgen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.1.3</span><p class=\"text\">Kabinenpersonal wird w&auml;hrend seiner Laufbahn auf maximal drei Flugzeugtypen gleichzeitig eingesetzt. Schulungen von Narrowbody- auf Widebody-Flugzeugtypen und umgekehrt sind auszuschreiben und das SRKM-K dabei sinngem&auml;&szlig; anzuwenden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.1.4</span><p class=\"text\">Anforderungen, Bewerbungs- und Aufnahmekriterien, Auswahlkriterien, Mindestschulungsinhalte, erforderliche Qualifikationen, Qualifikationsnachweise, Anrechnung/Anerkennung von bisher erworbenen Qualifikationen und weitere Details zum Karrieremodell sind per Betriebsvereinbarung nach den Vorgaben von Punkt 83 zu regeln.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.2</span> <div class=\"titel\">Bewerbung und Aufnahme</div> <p class=\"text\">Als Kabinenpersonal k&ouml;nnen sich Frauen und M&auml;nner bewerben, welche die jeweils geforderten Zugangsqualifikationen/Qualifikationsvoraussetzungen besitzen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.3</span> <div class=\"titel\">Die Basisausbildung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.3.1</span> <div class=\"titel\">Theoriekurs</div> <p class=\"text\">Die Grundausbildung von Flugbegleitern findet in einer zertifizierten Trainingseinrichtung statt. Geschult werden maximal zwei Narrowbody-Flugzeugtypen.</p> <p class=\"text\">W&auml;hrend der Basisausbildung sind Flugbegleiter in die Verwendungsgruppe &bdquo;Flugbegleiter in Ausbildung&ldquo; (Punkt 55.2.2) eingestuft.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.3.2</span> <div class=\"titel\">Ernennung bis Komplettierung</div> <p class=\"text\">Nach erfolgreichem Abschluss des Theoriekurses erfolgt die Ernennung zum Flugbegleiter und es erfolgt die Umstufung in die Verwendungsgruppe &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; (Punkt 55.2.3).</p><p class=\"text\">Nach Absolvierung der Familiarization Flights gem&auml;&szlig; OM-D beginnt das On-the-Job Training. Die Komplettierung bildet den Abschluss des On-the-Job Trainings und findet fr&uuml;hestens nach sechs und sp&auml;testens nach zw&ouml;lf Monaten Flugerfahrung im aktiven Flugdienst statt.</p> <p class=\"text\">Nach fr&uuml;hestens sechs Monaten im aktiven Flugdienst kann bei unternehmensseitig festgestelltem Bedarf die Schulung auf eine dritte Narrowbody-Flugzeugtype erfolgen.</p> <p class=\"text\">Nach fr&uuml;hestens acht Monaten im aktiven Flugdienst kann bei unternehmensseitig festgestelltem Bedarf die Schulung auf Mainline-Widebody-Flugzeugtypen erfolgen. </p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4</span> <div class=\"titel\">Personalentwicklung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4.1</span><p class=\"text\">Gem&auml;&szlig; der Zielsetzung des Karrieremodells sind f&uuml;r die jeweiligen Funktionen, welche fr&uuml;hestens nach der Komplettierung und einem Jahr im aktiven Flugdienst angestrebt werden k&ouml;nnen, entsprechende Qualifikationen zu definieren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4.2</span><p class=\"text\">Die Ausbildung und der Erwerb der erforderlichen Qualifikationen erfolgt modular in mehreren Schritten.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4.3</span><p class=\"text\">Die Art des Nachweises der jeweiligen Qualifikation ist, sofern sich dies nicht aus gesetzlichen oder beh&ouml;rdlichen Vorgaben ergibt, zu definieren. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4.4</span><p class=\"text\">Als Teil der modularen Ausbildung ist eine freiwillige Abschlussqualifikation f&uuml;r Kabinenpersonal vorzusehen. Mit Absolvieren der Abschlussqualifikation erfolgt der Nachweis, dass das berufliche Fachwissen und die Erfahrung auf ein solches Niveau erweitert wurden, dass sie qualitativ einem erlernten Beruf entsprechen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.4.5</span><p class=\"text\">Die Personalentwicklung kann im Sinne dieser Bestimmungen dar&uuml;ber hinaus zus&auml;tzliche Funktionen in nicht-fliegerischen oder fliegerisch-verwandten T&auml;tigkeitsbereichen (z. B. Training, Recruitment) erm&ouml;glichen, welche freiwillig und au&szlig;erhalb des SRKM-K ausge&uuml;bt werden k&ouml;nnen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5</span> <div class=\"titel\">Purser I</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5.1</span> <div class=\"titel\">Allgemein</div> <p class=\"text\">Ein Purser I kommt auf Narrowbody- und Widebody-Flugzeugen zum Einsatz. Auf Langstrecken wird der Purser I als Vertreter des Purser IIs eingesetzt und f&uuml;hrt das Team in der Economy Class.</p><p class=\"text\">Der Purser I ist f&uuml;r die F&uuml;hrung und das Monitoring der Flugbegleiter und die Einhaltung der Sicherheitsstandards sowie f&uuml;r die Kundenbetreuung und Kundenzufriedenheit und f&uuml;r die Qualit&auml;tssicherung in der Kabine seines jeweiligen Fluges verantwortlich. Er koordiniert im Bereich Kabine die T&auml;tigkeiten der Flugbegleiter, ist f&uuml;r die Ausf&uuml;hrung der administrativen und flugspezifischen Belange sowie f&uuml;r die Kommunikation zwischen Kabinenbesatzung und Cockpit sowie s&auml;mtlichen Schnittstellen zust&auml;ndig.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5.2</span> <div class=\"titel\">Ernennung</div> <p class=\"text\">Nach positiv abgeschlossenem Theoriekurs inkl. Familiarization-Flights und Beurteilungsflug wird der Flugbegleiter zum Mainline-Purser I respektive Regional-Purser I ernannt und es erfolgt die Umstufung in die Verwendungsgruppe &bdquo;M-PU1&ldquo; (Punkt 55.2.4) respektive &bdquo;R-PU1&ldquo; (Punkt 55.2.5).</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5.3</span> <div class=\"titel\">Umschulung auf andere Flugzeugtypen</div> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5.3.1</span><p class=\"text\">Nach fr&uuml;hestens drei Monaten T&auml;tigkeit als Purser I kann die Umschulung auf weitere Narrowbody-Flugzeugtypen erfolgen. Nach fr&uuml;hestens sechs Monaten und 300 Blockstunden T&auml;tigkeit als Purser I auf Narrowbody-Flugzeugtypen kann die Umschulung auf Widebody-Flugzeugtypen erfolgen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.5.3.2</span><p class=\"text\">Sollte der Purser I erstmals auf einer Flugzeugtype eingesetzt werden, sind Familiarization-Flights gem&auml;&szlig; OM-D zu absolvieren.</p></div> </div> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.6</span> <div class=\"titel\">Ausbildung zum Purser II</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.6.1</span> <div class=\"titel\">Allgemein</div> <p class=\"text\">Auf Mainline-Widebody-Flugzeugtypen kommt ein Purser II zum Einsatz. Der Purser II ist f&uuml;r die F&uuml;hrung und das Monitoring der Flugbegleiter und die Einhaltung der Sicherheitsstandards sowie f&uuml;r die Kundenbetreuung und Kundenzufriedenheit und f&uuml;r die Qualit&auml;tssicherung in der Kabine seines jeweiligen Fluges verantwortlich. Er koordiniert im Bereich Kabine die T&auml;tigkeiten der Flugbegleiter, ist f&uuml;r die Ausf&uuml;hrung der administrativen und flugspezifischen Belange sowie f&uuml;r die Kommunikation zwischen Kabinenbesatzung und Cockpit sowie s&auml;mtlichen Schnittstellen zust&auml;ndig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.6.2</span> <div class=\"titel\">Ernennung</div> <p class=\"text\">Nach positiv abgeschlossenem Theoriekurs inkl. Familiarization-Flights gem&auml;&szlig; OM-D und Beurteilungsflug wird der Purser I zum Purser II ernannt und es erfolgt die Umstufung in die Verwendungsgruppe &bdquo;PU2&ldquo; (Punkt 55.2.6).</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">83.7</span> <div class=\"titel\">Freiwilliger Einsatz ausschlie&szlig;lich auf Narrowbody-Flugzeugen</div> <p class=\"text\">Kabinenpersonal hat jeweils nach mindestens drei Jahren Einsatz auf Mainline-Widebody-Flugzeugen die M&ouml;glichkeit, wieder ausschlie&szlig;lich auf Narrowbody-Flugzeugtypen eingesetzt zu werden. Purser II haben diesfalls ihre Funktion als Purser II zur&uuml;ckzulegen.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">86</div><h3 class=\"titel\">&Uuml;bergangsbestimmungen Soweit in Punkt 86 die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. <span class=\"fussnote\" data-id=\"12\">*</span></h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248759_2735645\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">F&uuml;r Dienstnehmer, die sich am 30. November 2014 in einem aufrechten Dienstverh&auml;ltnis als Pilot oder Flugbegleiter zu Austrian Airlines oder Tyrolean Airways befanden, gelten folgende &Uuml;bergangsbestimmungen:</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.1</span> <div class=\"titel\">Einstufung und Dienstjahr</div> <p class=\"text\">Die Einstufung und Ermittlung des Dienstjahres im Sinne des Punktes 54.1 erfolgt unter voller Anrechnung der bisherigen Dienstjahre in der derzeitigen Funktion als Pilot bzw. als Flugbegleiter, wie sie im letzten Dienstverh&auml;ltnis zu Austrian Airlines respektive Tyrolean Airways f&uuml;r die Einstufung als Pilot bzw. als Flugbegleiter mit Stichtag 30. November 2014 angerechnet wurden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2</span> <div class=\"titel\">Ermittlung des Ist-Bruttomonatsgehalts</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.1</span><p class=\"text\">Das jeweilige (fiktive Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt per 30. Juni 2012 wird fiktiv um die gem&auml;&szlig; dem jeweiligen Verg&uuml;tungsschema (jeweiliger KV samt Zusatz-Kollektivvertr&auml;gen g&uuml;ltig am 30. Juni 2012) vorgesehenen Vorr&uuml;ckungen und Inflationsanpassungen sowie erfolgte Umstufungen bis 30. November 2014 erh&ouml;ht. F&uuml;r Dienstnehmer, die ihr Dienstverh&auml;ltnis am oder nach dem 1. Juli 2012 begonnen haben, richtet sich das (fiktive Vollzeit-) Bruttomonatsgehalt per 30. November 2014 nach den anwendbaren gehaltsrechtlichen Bestimmungen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.2</span><p class=\"text\">Liegt das laut Punkt 86.2.1 ermittelte (fiktive Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt bei maximal &euro; 2.000,00, entspricht dieses dem Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt ab 01. Dezember 2014. </p> <p class=\"text\">Bei einer sp&auml;teren freiwilligen Aufgabe einer Verwendungsgruppe, f&uuml;r welche eine Zulage (z.B. Seniorflugbegleiter-Zulage) ber&uuml;cksichtigt wurde, entf&auml;llt diese.</p> <p class=\"text\">Bei Teilzeitbesch&auml;ftigung wird das Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt entsprechend der Teilzeitleistungsverpflichtung aliquotiert.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3</span><p class=\"text\">Liegt das laut Punkt 86.2.1 ermittelte (fiktive Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt &uuml;ber &euro; 2.000,00 wird wie folgt vorgegangen:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.1</span> <div class=\"titel\">Piloten</div> <p class=\"text\">Es wird von der Bemessungsgrundlage (das ist das Grundgehalt und die Flugzulage vom (fiktiven Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt laut Punkt 86.2.1) ein Reduktionsprozentsatz gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.3.5 ermittelt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.2</span> <div class=\"titel\">Flugbegleiter, die am 30. Juni 2012 bei Tyrolean Airways besch&auml;ftigt waren</div> <p class=\"text\">Es wird von der Bemessungsgrundlage (das ist das Grundgehalt und die Flugzulage vom (fiktiven Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt laut Punkt 86.2.1) ein Reduktionsprozentsatz gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.3.5 ermittelt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.3</span> <div class=\"titel\">Junior-Flugbegleiter, die am 30. Juni 2012 bei Austrian Airlines besch&auml;ftigt waren</div> <p class=\"text\">Es wird von der Bemessungsgrundlage (das ist das Grundgehalt und die Flugzulage vom (fiktiven Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt laut Punkt 86.2.1) ein Reduktionsprozentsatz gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.3.5 ermittelt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.4</span> <div class=\"titel\">Senior-Flugbegleiter und Purser, die am 30. Juni 2012 bei Austrian Airlines besch&auml;ftigt waren</div> <p class=\"text\">Es wird von der Bemessungsgrundlage (das ist das Grundgehalt und die Flugzulage vom (fiktiven Vollzeit-)Bruttomonatsgehalt laut Punkt 86.2.1, vermindert um die in Grundgehalt und Flugzulage bereits integrierte &bdquo;Seniorflugbegleiter-Zulage&ldquo; in H&ouml;he von &euro; 440,00) ein Reduktionsprozentsatz gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.3.5 ermittelt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.5</span> <div class=\"titel\">Reduktionsprozentsatz</div> <table frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"40%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"40%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"right\" rowspan=\"2\">Reduktionsprozentsatz =</td> <td align=\"center\">Bemessungsgrundlage</td> <td align=\"left\" rowspan=\"2\">&times; 0,78901</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">1000</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.6</span><p class=\"text\">Die jeweilige Bemessungsgrundlage (Punkte 86.2.3.1 bis 86.2.3.4) wird sodann um den Reduktionsprozentsatz gesenkt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.7</span> <div class=\"titel\">Kollektivvertragliche Zulagen</div> <p class=\"text\">Die (Vollzeit-)Seniorflugbegleiter-Zulage betr&auml;gt</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"80%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Dienstjahr als Senior-FA</th> <th align=\"center\">Zulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1 &ndash; 5</td> <td align=\"center\">&euro; 350,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">ab 6</td> <td align=\"center\">&euro; 418,00</td> </tr> </tbody> </table> <p class=\"text\">Die (Vollzeit-)Purser-Zulage betr&auml;gt EUR 260,00.</p> <p class=\"text\">Die Relief-Pilot-Zulage betr&auml;gt 4,4 %.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.8</span> <div class=\"titel\">Ist-Bruttomonatsgehalt</div> <p class=\"text\">Die Summe der Punkte 86.2.3.6 (abgesenkte Bemessungsgrundlage) und allf&auml;llig 86.2.3.7 (Seniorflugbegleiter-Zulage, Purser-Zulage, Relief-Pilot-Zulage) stellen das Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt ab 01. Dezember 2014 dar.</p><p class=\"text\">Bei einer sp&auml;teren freiwilligen Aufgabe einer Verwendungsgruppe, f&uuml;r welche eine Zulage (Punkt 86.2.3.7) ber&uuml;cksichtigt wurde, entf&auml;llt diese.</p> <p class=\"text\">Bei Teilzeitbesch&auml;ftigung wird das Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt entsprechend der Teilzeitleistungsverpflichtung aliquotiert.</p> <p class=\"text\">Fiele ein (fiktives Vollzeit-) Bruttomonatsgehalt laut Punkt 86.2.1 durch die Anwendung des Reduktionsprozentsatzes auf einen Wert von unter &euro; 2.000,00, so erfolgt die Reduktion auf einen Wert von &euro; 2.000,00. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.3.9</span><p class=\"text\">Nicht vom Bruttomonatsgehalt (Punkt 41.1) umfasste Zulagen (z.B. aus Funktion&auml;rst&auml;tigkeit usw.) per 30. November 2014, werden pauschal um 19 % gesenkt. Eine allf&auml;llige Aliquotierung der Zulage bei Teilzeit ergibt sich aus der Zulage zugrundeliegenden Vereinbarung.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.4</span> <div class=\"titel\">Aufsaugbare Zulage </div> <p class=\"text\">&Uuml;bersteigt das gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.2 oder 86.2.3.8 ermittelte Ist-Bruttomonatsgehalt das sich aus Einstufung und Dienstjahr ergebende Bruttomonatsgehalt laut Punkt 56, so wird der &uuml;bersteigende Teil als aufsaugbare Zulage weiterhin gew&auml;hrt.</p><p class=\"text\">Die aufsaugbare Zulage reduziert sich durch zuk&uuml;nftige Vorr&uuml;ckungen, Umstufungen in andere Verwendungsgruppen, Relief-Pilot-Zulage sowie etwaige zuk&uuml;nftige Tabellenerh&ouml;hungen.</p> <p class=\"text\">Eine allf&auml;llig erfolgte Reduktion der aufsaugbaren Zulage durch eine ab dem 1. Dezember 2014 erstmals erhaltene Senior-FA- oder Purser-Funktionszulage wird ab dem 1. September 2016 r&uuml;ckg&auml;ngig gemacht. Es erfolgen keine R&uuml;ckzahlungen f&uuml;r den Zeitraum bis 31. August 2016.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.2.5</span> <div class=\"titel\">Individuelles kollektivvertragliches Mindestbruttomonatsgehalt</div> <p class=\"text\">Das Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.2 oder 86.2.3.8 &ndash; bestehend aus dem aus Einstufung und Dienstjahr sich ergebenden Bruttomonatsgehalt laut Punkt 56 zuz&uuml;glich der aufsaugbaren Zulage (auf Vollzeitbasis) &ndash; stellt das individuelle kollektivvertragliche Vollzeit-Mindestbruttomonatsgehalt dar.</p><p class=\"text\">Dieses wird per 1. Mai 2016 um 0,6 % erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\">Dieses wird per 1. September 2016 bei Flugbegleitern um &euro; 5,00 erh&ouml;ht.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.3</span> <div class=\"titel\">Kompensation f&uuml;r Wegfall des Stufensprungs B9/B10 bzw. 12./13. DJ</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.3.1</span><p class=\"text\">Dienstnehmer, die am 30. Juni 2012 als Flugbegleiter bei Austrian Airlines besch&auml;ftigt waren und nicht dem Zusatzkollektivvertrag-2 \"Eintritte bei Austrian Airlines AG vor 1. April 2004\" unterlagen, erhalten &ndash; sofern sie am 30. November 2014 3 Jahre oder weniger vor der Vorr&uuml;ckung in die Dienstjahr-Stufe 13 der Gehaltstabellen \"Verwendungsgruppe Juniorflugbegleiter mit Diplom\" oder \"Verwendungsgruppe aufsichtf&uuml;hrende Flugbegleiter mit Diplom (Senior Flugbegleiter)\" standen &ndash; mit der Vorr&uuml;ckung in die Dienstjahr-Stufe 13 der Gehaltstabelle \"Flugbegleiter&rdquo; (Punkt 56.3.1) eine au&szlig;erordentliche aufsaugbare Zulage in folgender H&ouml;he:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"70%\"> <colgroup align=\"center\"> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Einstufung am 30. November 2014</th> <th align=\"center\">H&ouml;he der Zulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Dienstjahr 10</td> <td align=\"center\">&euro; 93,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Dienstjahr 11</td> <td align=\"center\">&euro; 185,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Dienstjahr 12</td> <td align=\"center\">&euro; 127,00</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.3.2</span><p class=\"text\">Dienstnehmer, die am 30. Juni 2012 als Flugbegleiter bei Tyrolean Airways besch&auml;ftigt waren, erhalten &ndash; sofern sie am 30. November 2014 3 Jahre oder weniger vor der Vorr&uuml;ckung in die Stufe B10 der Gehaltstabelle \"Flugbegleiterin mit mindestens 3 Jahren Erfahrung\" standen &ndash; mit der Vorr&uuml;ckung in die Dienstjahr-Stufe 13 der Gehaltstabelle \"Flugbegleiter&rdquo; (Punkt 56.3.1) eine au&szlig;erordentliche aufsaugbare Zulage in folgender H&ouml;he:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"70%\"> <colgroup align=\"center\"> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\">Einstufung am 30. November 2014</th> <th align=\"center\">H&ouml;he der Zulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">B7</td> <td align=\"center\">&euro; 93,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">B8</td> <td align=\"center\">&euro; 185,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">B9</td> <td align=\"center\">&euro; 277,00</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.3.3</span><p class=\"text\">Die au&szlig;erordentliche aufsaugbare Zulage wird entsprechend der Teilzeitleistungsverpflichtung aliquotiert und reduziert sich durch zuk&uuml;nftige Vorr&uuml;ckungen, Umstufungen in andere Verwendungsgruppen sowie etwaige zuk&uuml;nftige Tabellenerh&ouml;hungen.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.4</span> <div class=\"titel\">KV-Neukodifikation im Verh&auml;ltnis zum Sparpaket</div> <p class=\"text\">Es wird festgehalten, dass durch die Neufassung dieses Kollektivvertrages die Sparbeitr&auml;ge aus den Zusatzkollektivvertr&auml;gen \"Sparpaket 2010-2015\" vom 24. Juni 2010 und \"Einsparungspaket\" vom 9.0 M&auml;rz 2010 f&uuml;r den Zeitraum ab Inkrafttreten dieses Kollektivvertrages bis zum Ende der Laufzeit der Zusatzkollektivvertr&auml;ge als erf&uuml;llt zu betrachten sind.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5</span> <div class=\"titel\">Abfertigung im Zuge der KV-Neufassung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.1</span><p class=\"text\">Dienstnehmer, die am 30. Juni 2012 als Pilot oder Flugbegleiter bei Austrian Airlines besch&auml;ftigt waren (im Folgenden \"AUA-DN-Alt), erhalten eine Abfertigung gem&auml;&szlig; folgenden Bestimmungen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.2</span><p class=\"text\">Der Flugbetrieb der Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH wird mit 1. April 2015 im Wege eines Betriebs&uuml;berganges in die Austrian Airlines AG &uuml;bertragen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.3</span><p class=\"text\">Alle AUA-DN-Alt erhalten bis zum 14. Dezember 2014 ein schriftliches (E-Mail gen&uuml;gt) Angebot f&uuml;r eine einvernehmliche Aufl&ouml;sung ihres Dienstverh&auml;ltnisses, das den jeweiligen Multiplikator und die Bemessungsgrundlage der Abfertigung enth&auml;lt. Alle AUA-DN-Alt sind sodann berechtigt, ihr Dienstverh&auml;ltnis durch eine zwischen 15. Dezember 2014 und 31. J&auml;nner 2015 beim Dienstgeber schriftlich (E-Mail gen&uuml;gt) eingelangte Erkl&auml;rung zum 31. M&auml;rz 2015 einvernehmlich aufzul&ouml;sen, und entweder das Dienstverh&auml;ltnis im Konzern endg&uuml;ltig zu beenden, oder ein neues Dienstverh&auml;ltnis zu gleichen Bedingungen zur Austrian Airlines AG zu begr&uuml;nden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.4</span><p class=\"text\">Diese einvernehmliche Aufl&ouml;sung l&ouml;st die im Folgenden n&auml;her beschriebenen Abfertigungszahlungen f&uuml;r den Fall aus, dass der AUA-AN-Alt gemeinsam mit der einvernehmlichen Aufl&ouml;sung folgende bilaterale Rechtsfriedenserkl&auml;rung</p><p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">\"Mit Annahme dieses Abfertigungsbetrages best&auml;tigt der Dienstnehmer, dass er keine offenen Anspr&uuml;che bis zum 30. Novmeber 2014 gegen&uuml;ber Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH sowie Austrian Airlines AG hat und solche auch nicht geltend machen wird.\"</span></p> <p class=\"text\">und eine Generalklausel (die die sonstigen Anspr&uuml;che aus der Beendigung des Dienstverh&auml;ltnisses, wie beispielsweise Urlaubsersatzleistung, nicht umfasst) dahingehend abgibt, dass auf allf&auml;llige weitere Anspr&uuml;che bis zum 30. November 2014 verzichtet wird. Die Abfertigung wird mit der Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses in voller H&ouml;he f&auml;llig.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.5</span><p class=\"text\">Die Bemessungsgrundlage f&uuml;r die kollektivvertragliche Abfertigung ist das auf Basis von Punkt 86.2.5 ermittelte Vollzeit-Ist-Bruttomonatsgehalt zum 01. Dezember 2014, welches mit dem durchschnittlichen Besch&auml;ftigungsgrad &uuml;ber die im Dienstverh&auml;ltnis zu Austrian Airlines respektive Tyrolean Airways verbrachten Dienstjahre (Punkt 86.5.6) bis 30. November 2014 multipliziert wird, im Falle der gesetzlichen Altersteilzeit jedoch f&uuml;r diese Zeit auf Vollzeitbasis.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.6</span><p class=\"text\">Die Ermittlung des Dienstjahres erfolgt unter voller Anrechnung der bisherigen Dienstjahre, wie sie im letzten Dienstverh&auml;ltnis zu Austrian Airlines respektive Tyrolean Airways mit Stichtag 30. November 2014 angerechnet wurden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.7</span><p class=\"text\">Die kollektivvertragliche Abfertigung errechnet sich aus einem Vielfachen dieser Bemessungsgrundlage. Eine allf&auml;llige gesetzliche Abfertigung ist darin enthalten. Unterschreitet die kollektivvertragliche die gesetzliche Abfertigung, so geb&uuml;hrt dem AUA-AN-Alt jedenfalls die gesetzliche Abfertigung.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.8</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r Dienstnehmer, die dem Zusatzkollektivvertrag-2 unterlagen (also bereits vor dem 01. April 2004 in einem Dienstverh&auml;ltnis zur Austrian Airlines AG standen), gelten folgende Bestimmungen:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"90%\"> <colgroup> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"> <col width=\"20%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th align=\"center\">A</th> <th align=\"center\">B</th> <th align=\"center\">C</th> <th align=\"center\">D</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"5\">Dienstnehmer, die dem Zusatzkollektivvertrag-2 unterlegen sind (also bereits vor dem 01. April 2004 in einem Dienstverh&auml;ltnis zur Austrian Airlines AG standen)</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"></td> <td align=\"center\" colspan=\"3\">Abfertigung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">AngG</a> (\"Abfertigung-Alt\")</td> <td align=\"center\">Abfertigung gem&auml;&szlig; <a data-law=\"20002088\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20002088\" target=\"_blank\">BMSVG</a> (\"Abfertigung-Neu\")</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Dienstjahr</td> <td align=\"center\">Kapit&auml;n, Erster Offizier</td> <td align=\"center\">Junior-F/A</td> <td align=\"center\">Senior-F/A, Purser</td> <td align=\"center\">Junior-F/A</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">4</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">4</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">7</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">15,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">8</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">8,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">9</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">9</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">17,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">30</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">30,5</td> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">20,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">30,5</td> <td align=\"center\">21,5</td> <td align=\"center\">21,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">30,5</td> <td align=\"center\">21,5</td> <td align=\"center\">21,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">32</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">21,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">30</td> <td align=\"center\">33</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">31</td> <td align=\"center\">34</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">32</td> <td align=\"center\">34</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">33</td> <td align=\"center\">34</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">34</td> <td align=\"center\">35</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">35</td> <td align=\"center\">35</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">36</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">37</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">38</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> </tbody> </table> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.8.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r Dienstnehmer, deren Dienstverh&auml;ltnis vor dem 1. J&auml;nner 2003 begonnen hat (\"Abfertigung alt\" gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">AngG</a>), findet folgende Regelung Anwendung:</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Kapit&auml;ne und Erste Offiziere erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte A.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Junior-F/As erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte B.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Senior-F/As und Purser erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte C.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.8.2</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r Dienstnehmer, deren Dienstverh&auml;ltnis nach dem 1. J&auml;nner 2003 und vor dem 31. M&auml;rz 2004 begonnen hat (\"Abfertigung neu\" gem&auml;&szlig; <a data-law=\"20002088\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20002088\" target=\"_blank\">BMSVG</a>), findet folgende Regelung Anwendung:</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Junior-F/As erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches laut Spalte D der Bemessungsgrundlage.</p> </li> </ul> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.9</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r alle &uuml;brigen Dienstnehmer laut Punkt 86.5.1 (auf die also der Zusatzkollektivvertrag-2 nicht zur Anwendung kam) gelten folgende Regelungen:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"90%\"> <colgroup> <col width=\"16%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"16%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th align=\"center\"></th> <th align=\"center\">E</th> <th align=\"center\">F</th> <th align=\"center\">G</th> <th align=\"center\">H</th> <th align=\"center\">I</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"6\">F&uuml;r alle &uuml;brigen Dienstnehmer (auf die also der Zusatzkollektivvertrag-2 nicht zur Anwendung kommt)</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"></td> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Abfertigung gem. <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">AngG</a><br>(\"Abfertigung-Alt\")</td> <td align=\"center\" colspan=\"3\">Abfertigung gem. <a data-law=\"20002088\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20002088\" target=\"_blank\">BMSVG</a><br>(\"Abfertigung-Neu\")</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Dienstjahr</td> <td align=\"center\">Kapit&auml;n, Erster Offizier</td> <td align=\"center\">Junior-F/A, Senior-F/A, Purser</td> <td align=\"center\">Kapit&auml;n</td> <td align=\"center\">Erster Offizier</td> <td align=\"center\">Junior-F/A</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">1,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">2,75</td> <td align=\"center\">2,25</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">2,75</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">2,75</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">2,75</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">2,75</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">2,5</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">11,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3,5</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">11,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">3</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">12,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">13,5</td> <td align=\"center\">12,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">13,5</td> <td align=\"center\">12,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">30</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">31</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">32</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">33</td> <td align=\"center\">16,5</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> <td align=\"center\">&mdash;</td> </tr> </tbody> </table> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.9.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r Dienstnehmer, deren Dienstverh&auml;ltnis vor dem 1. J&auml;nner 2003 begonnen hat (\"Abfertigung alt\" gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10008069\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008069\" target=\"_blank\">AngG</a>), findet folgende Regelung Anwendung:</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Kapit&auml;ne und Erste Offiziere erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte E.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Junior-F/As, Senior-F/As und Purser erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30. November 2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte F.</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.9.2</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r Dienstnehmer, deren Dienstverh&auml;ltnis nach dem 01.01.2003 begonnen hat (\"Abfertigung neu\" gem&auml;&szlig; <a data-law=\"20002088\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/20002088\" target=\"_blank\">BMSVG</a>), findet folgende Regelung Anwendung:</div> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:a.\"><span class=\"listenel_num\">a.</span> <p class=\"text\">Kapit&auml;ne erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30.11.2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte G.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:b.\"><span class=\"listenel_num\">b.</span> <p class=\"text\">Erste Offiziere erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30.11.2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte H.</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:c.\"><span class=\"listenel_num\">c.</span> <p class=\"text\">Junior-F/As erhalten gestaffelt nach vollendeten Dienstjahren zum Stichtag 30.11.2014 ein Vielfaches der Bemessungsgrundlage laut Spalte I.</p> </li> </ul> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.10</span><p class=\"text\">Bei Streitigkeiten &uuml;ber die der Abfertigungszahlung zugrunde liegende Einstufung bzw. den Teilzeitfaktor ist eine Schlichtung (Punkt 8) durchzuf&uuml;hren.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">86.5.11</span><p class=\"text\">Kommt es zu einer einvernehmlichen Aufl&ouml;sung des Dienstverh&auml;ltnisses per 31. M&auml;rz 2015 und sofortigen Begr&uuml;ndung eines neuen Dienstverh&auml;ltnisses zur Austrian Airlines AG, erlischt in Abweichung zum SRKM-P bzw. SRKM-F das Seniorit&auml;tsdatum nicht. Vielmehr ist bez&uuml;glich des SRKM-P bzw. SRKM-F das Dienstverh&auml;ltnis als durchgehend zu betrachten.</p></div> </div> </div> </div> </div></div>",
          "title": "Übergangsbestimmungen Soweit in Punkt 86 die Bezeichnung „Flugbegleiter“ verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">87</div><h3 class=\"titel\">Schlussbestimmungen</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248762_2735650\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die nachfolgend angef&uuml;hrten Bestimmungen gelten aufgrund der notwendigen Anpassung in diversen Systemen jeweils ab dem angef&uuml;hrten Datum. Bis dahin gelten die jeweiligen Bestimmungen des OS-KV-2015 in der Fassung Rev.04 (in Kraft ab 1. August 2016).</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.1</span><p class=\"text\">F&uuml;r die Einf&uuml;hrung des EDV-Moduls zur computerunterst&uuml;tzen Abwicklung von Dienstplan&auml;nderungen (Punkt 13.5) gilt eine &Uuml;bergangsfrist bis 30. Juni 2019.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.2</span><p class=\"text\">Die ge&auml;nderte Anrechnung der Arbeitszeit &bdquo;7M&ldquo; (Punkt 17) gilt ab 1. November 2018.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.3</span><p class=\"text\">Die Verk&uuml;rzung der Vorruhezeit bei Eins&auml;tzen nach Sonderbestimmung &bdquo;A&ldquo; (Punkt 18.5.1.1) gilt ab 1.4.2019</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.4</span><p class=\"text\">Die Neuregelung der Sonderbestimmung &bdquo;D&ldquo; einschlie&szlig;lich Kurzumlauf (Punkt 18.5.3) gilt ab 1. April 2019. Bis dahin ist abweichend von Punkt 18.5.3.9.1 vor Kurzuml&auml;ufen an der Homebase eine Aufenthaltszeit von 48 Stunden einzuhalten</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.5</span><p class=\"text\">F&uuml;r das Kalenderjahr 2018 gelten folgende Limits f&uuml;r die Flugzeit zzgl. fiktive Flugzeit gem&auml;&szlig; Punkt 20.2:</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"70%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Langstreckenbesatzungsmitglieder</td> <td align=\"center\">1007:25</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Sonstige Besatzungsmitglieder</td> <td align=\"center\">991:40</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.6</span><p class=\"text\">Die ge&auml;nderte Anrechnung fiktiver Flugzeit (siehe Punkte 20.3.2, 20.3.4, 20.3.8.2 sowie 20.3.8.3) gilt ab 1. Oktober 2018.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.7</span><p class=\"text\">Im Kalenderjahr 2018 ergibt sich der Anspruch auf freie Tage (Punkt 21.1) aus dem OS-KV-2015 in der bisherigen Fassung, wobei das Jahreslimit auf 126 Tage und das Limit f&uuml;r das 3. Quartal auf 28 Tage angehoben werden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.8</span><p class=\"text\">Die Neuregelung der Einteilung der freien Tage (Punkt 21.3) gilt ab 1. April 2019.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.9</span><p class=\"text\">Die Verk&uuml;rzung der Abst&auml;nde zwischen Ost-West-Rotationen (Punkt 21.3.5) gilt ab 1. Oktober 2018.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.10</span><p class=\"text\">Soweit in diesem Kollektivvertrag oder in einer Betriebsvereinbarung noch die entsprechenden fr&uuml;heren Bezeichnungen &bdquo;Junior Flight Attendant&ldquo; oder &bdquo;Junior Flugbegleiter&ldquo; (statt &bdquo;Flight Attendant&ldquo; oder &bdquo;Flugbegleiter&ldquo;), &bdquo;Senior Flight Attendant&ldquo; oder &bdquo;Senior Flugbegleiter&ldquo; (statt &bdquo;Purser I&ldquo;) und &bdquo;Purser&ldquo; (statt &bdquo;Purser II&ldquo;) sowie deren Abk&uuml;rzungen verwendet werden, sind diese so zu lesen, dass sie sich auf die neuen Bezeichnungen beziehen, au&szlig;er der Kollektivvertrag sieht ausdr&uuml;cklich etwas anderes vor. Soweit in diesem Kollektivvertrag die Bezeichnung Seniorit&auml;ts- und Karrieremodell Flugbegleiter bzw. die Abk&uuml;rzung SRKM-F verwendet wird, sind diese so zu lesen, dass sie sich auf die Bezeichnung Seniorit&auml;ts- und Karrieremodell Kabinenperson bzw. die neue Abk&uuml;rzung SRKM-K beziehen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.11</span><p class=\"text\">Soweit in diesem Kollektivvertrag und seinen Zusatzprotokollen bez&uuml;glich der Bezeichnung von Flugzeugtypen die Bezeichnung Bombardier C-Serie (abgek&uuml;rzt CS) verwendet wird, ist damit auch die baugleiche Flugzeugtype unter der Bezeichnung Airbus A220-Serie gemeint.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.12</span><p class=\"text\">Durch die Neukodifizierung des Kollektivvertrages und seiner Anh&auml;nge, woraus sich weitreichende inhaltliche wie auch strukturelle &Auml;nderungen ergeben, k&ouml;nnen insbesondere bei Betriebsvereinbarungen, welche Verweise auf den Kollektivvertrag enthalten, Unstimmigkeiten auftreten. Bis zur Korrektur der entsprechenden Textstellen wird vereinbart, dass unstimmige Verweise sinngem&auml;&szlig; auf jene Bestimmungen verweisen, auf die sie auch vor der Neugestaltung verwiesen haben, wobei eine allf&auml;llige &Auml;nderung der Nummerierung unbeachtlich ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">87.13</span><p class=\"text\">Punkt 86.2.4, 2. Satz, tritt in dieser Textierung am 1. September 2016 in Kraft.</p></div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><h3 class=\"titel\">Zusatzprotokoll Nr. 1 zum Kollektivvertrag f&uuml;r das BordpersonalSoweit im Zusatzprotokoll Nr. 1 dieses Kol-lektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04. <span class=\"fussnote\" data-id=\"13\">*</span></h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248765_2735654\"><div class=\"textinhalt\" id=\"SL4156130\"> <p class=\"text\">Die Kollektivvertragsparteien haben f&uuml;r das Kalenderjahr 2016 mit Wirkung ab 1. Mai 2016 folgende Indexanpassung (unter Ber&uuml;cksichtigung der Inflation von 2015) vereinbart:</p> </div></div>",
          "title": "Zusatzprotokoll Nr. 1 zum Kollektivvertrag für das BordpersonalSoweit im Zusatzprotokoll Nr. 1 dieses Kol-lektivvertrages die Bezeichnung „Flugbegleiter“ verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04.",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">1.</div><h4 class=\"titel\">Erh&ouml;hung Ist-Geh&auml;lter</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248768_2735659\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Es erfolgt eine Erh&ouml;hung der kollektivvertraglichen IST-Geh&auml;lter bzw. der individuellen kollektivvertraglichen Mindestbruttomonatsgeh&auml;lter gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.5 zum 1. Mai 2016 um 0,6 %. Diese Erh&ouml;hung erfolgt in Form einer aufsaugbaren Zulage bzw. wird einer allf&auml;llig bereits vorhandenen aufsaugbaren Zulage hinzugerechnet.</p> </div></div>",
            "title": "Erhöhung Ist-Gehälter",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248770_2735662\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">In einem weiteren Schritt werden die Tabellengeh&auml;lter wie folgt erh&ouml;ht:</p> <p class=\"text\">In den Tabellen unter Punkt 56.2 (&bdquo;First Officer&ldquo;, &bdquo;Regional-PIC&ldquo; und &bdquo;Mainline-PIC&ldquo;) werden die Gesamtbez&uuml;ge jeweils um 1,2% erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\">In der Tabelle unter Punkt 56.3.1 (&bdquo;Flugbegleiter&ldquo;) wird der Gesamtbezug zuerst um 1,2 % und dann um &euro; 10,00 brutto erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\">In der Tabelle unter Punkt 56.3.1 (&bdquo;Flugbegleiter Neueintritte ab 1. Dezember 2014&ldquo;) wird der Gesamtbezug zuerst um 1,2 % und dann um &euro; 5,00 brutto erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\">Die Tabellenspalten Grundgehalt und Flugzulage werden entsprechend angepasst.</p> <p class=\"text\">F&uuml;r alle oben angef&uuml;hrten Erh&ouml;hungen der Gesamtbez&uuml;ge in den Tabellengeh&auml;ltern gilt: durch die Erh&ouml;hung der Gesamtbez&uuml;ge in den Tabellengeh&auml;ltern werden die Bruttomonatsgeh&auml;lter der Dienstnehmer erh&ouml;ht. Im selben Ausma&szlig; verringern sich allf&auml;llige aufsaugbare Zulagen.</p> </div></div>",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">3.</div><h4 class=\"titel\">Erh&ouml;hung Senior-FA- und Purserzulage</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248772_2735665\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Weiters werden die Senior-FA-Zulage (Punkt 56.3.2) und die Purser-Zulage (Punkt 56.3.3) um 1,2 % erh&ouml;ht. Durch die Erh&ouml;hung dieser Zulagen wird eine allf&auml;llig vorhandene aufsaugbare Zulage reduziert.</p> </div></div>",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248774_2735668\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">F&auml;llt zum 1. Mai 2016 eine Vorr&uuml;ckung mit der Indexanpassung zusammen, gilt folgendes:</p> <p class=\"text\">Zuerst erfolgt die Erh&ouml;hung des kollektivvertraglichen IST-Gehalts, dann die Tabellenerh&ouml;hung und anschlie&szlig;end wird der Dienstnehmer in das h&ouml;here Dienstjahr vorger&uuml;ckt.</p> </div></div>",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248776_2735671\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Jeder Dienstnehmer erh&auml;lt einen REWE-Gutschein (Ausgabe ab 1. Juni 2016 im B&uuml;ro des BRB) in der H&ouml;he von maximal &euro; 140,00 nach den folgenden Kriterien:</p> <p class=\"text\">Relevanter Zeitraum f&uuml;r die Ermittlung des individuellen Gutscheinbetrages ist der Besch&auml;ftigungszeitraum 1. J&auml;nner .2016 bis 30. April 2016.</p> <p class=\"text\">F&uuml;r eine Vollzeitbesch&auml;ftigung w&auml;hrend des gesamten Zeitraumes von 1. J&auml;nner 2016 bis 30. April 2016 (121 Kalendertage) ohne unbezahlte Abwesenheiten betr&auml;gt die H&ouml;he des Gutscheins &euro; 140.-.</p> <p class=\"text\">Tage mit unbezahlten Abwesenheiten (wie z. B. Karenzen oder Beginn des Dienstverh&auml;ltnisses nach dem 1. J&auml;nner 2016, aber vor dem 30. April 2016 bzw. Ende des Dienstverh&auml;ltnisses nach dem 1. J&auml;nner 2016, aber vor dem 30. April 2016) sowie allf&auml;llige Teilzeitbesch&auml;ftigungen reduzieren den Betrag des Gutscheins.</p> <p class=\"text\">F&uuml;r die Ermittlung der konkreten H&ouml;he des Gutscheins wird zun&auml;chst ein sog. &ldquo;Arbeitsfaktor&rdquo; ermittelt, welcher sich wie folgt berechnet:</p> <table frame=\"void\" rules=\"rows\" width=\"80%\"> <colgroup> <col align=\"right\" width=\"33%\"> <col width=\"33%\"> <col width=\"33%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td rowspan=\"2\">Arbeitsfaktor (in %) =</td> <td align=\"center\">Anteil</td> <td rowspan=\"2\"></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12.100 (Grundwert)</td> </tr> </tbody> </table> <p class=\"text\">Das Ergebnis wird kaufm&auml;nnisch auf ganze Stellen gerundet.</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1</span> <div class=\"titel\">Berechnung des Anteils</div> <p class=\"text\">Der Anteil errechnet sich aus der Summe der bezahlten Kalendertage pro Monat multipliziert mit dem f&uuml;r diese Kalendertage ma&szlig;geblichen Besch&auml;ftigungsgrad. Das bedeutet, dass f&uuml;r jeden Monat die bezahlten Kalendertage mit dem Besch&auml;ftigungsgrad multipliziert werden. Die daraus errechneten Ergebnisse werden zum &ldquo;Anteil&rdquo; addiert.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2</span> <div class=\"titel\">Berechnung des Grundwerts</div> <p class=\"text\">Der Grundwert ist f&uuml;r jeden Dienstnehmer ein Fixbetrag von 12.100. Er errechnet sich aus der Anzahl der 121 Kalendertage multipliziert mit einem Vollbesch&auml;ftigungsgrad von 100 %.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.3</span> <div class=\"titel\">Beispiel</div> <p class=\"text\">Ein Dienstnehmer hatte im gesamten J&auml;nner eine bezahlte Leistungsverpflichtung von 80 %. Im Februar war er karenziert. Im M&auml;rz und April hatte er eine bezahlte Leistungsverpflichtung von 70 %.</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"22%\"> <col width=\"23%\"> <col width=\"24%\"> <col width=\"25%\"></colgroup> <thead> <tr> <th>Monat</th> <th>Bezahlte Kalendertage</th> <th>Besch&auml;ftigungsgrad</th> <th>Ergebnis</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">J&auml;nner</td> <td align=\"center\">31</td> <td align=\"center\">80</td> <td align=\"center\">2.480</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Februar</td> <td align=\"center\">0</td> <td align=\"center\">0</td> <td align=\"center\">0</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">M&auml;rz</td> <td align=\"center\">31</td> <td align=\"center\">70</td> <td align=\"center\">2.170</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">April</td> <td align=\"center\">30</td> <td align=\"center\">70</td> <td align=\"center\">2.100</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"></td> <td align=\"center\"></td> <td align=\"center\">Anteil</td> <td align=\"center\">6.750</td> </tr> </tbody> </table> <table frame=\"void\" rules=\"rows\" width=\"80%\"> <colgroup> <col align=\"right\" width=\"33%\"> <col width=\"33%\"> <col width=\"33%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td rowspan=\"2\"></td> <td align=\"center\">6.750</td> <td rowspan=\"2\">= 0,5578 ergibt 56 %</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12.100 </td> </tr> </tbody> </table> <p class=\"text\">Der resultierende Arbeitsfaktor ergibt die Gutscheinh&ouml;he laut Tabelle (siehe unten):</p> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"70%\"> <colgroup> <col width=\"22%\"> <col width=\"23%\"></colgroup> <thead> <tr> <th>Arbeitsfaktor</th> <th>Gutschein-Betrag in Euro</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">97&ndash;100 %</td> <td align=\"center\">140,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">90&ndash;96 %</td> <td align=\"center\">130,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">89&ndash;95 %</td> <td align=\"center\">120,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">75&ndash;88 %</td> <td align=\"center\">110,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">68&ndash;74 %</td> <td align=\"center\">100,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">61&ndash;67 %</td> <td align=\"center\">90,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">54&ndash;60 %</td> <td align=\"center\">80,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">47&ndash;53 %</td> <td align=\"center\">70,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">40&ndash;46 %</td> <td align=\"center\">60,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">33&ndash;39 %</td> <td align=\"center\">50,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25&ndash;32 %</td> <td align=\"center\">40,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18&ndash;24 %</td> <td align=\"center\">30,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11&ndash;17 %</td> <td align=\"center\">20,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">bis 10 %</td> <td align=\"center\">10,00</td> </tr> </tbody> </table> </div> </div> </div></div>",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">6.</div><h4 class=\"titel\">Verhandlungszusage zu Punkten 21.3.6, 21.3.2.2.1 sowie 21.3.2.2.2 des OS-KV-2015</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248778_2735674\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Kollektivvertragsparteien werden &uuml;ber ZLF/RLF und die Ost/West-Regel verhandlen, sobald das Austrian Fatigue Risk Management implementiert ist. </p> </div></div>",
            "title": "Verhandlungszusage zu Punkten 21.3.6, 21.3.2.2.1 sowie 21.3.2.2.2 des OS-KV-2015",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">1.</div><h4 class=\"titel\">Pr&auml;ambel Soweit in der Pr&auml;ambel des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. <span class=\"fussnote\" data-id=\"14\">*</span></h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248781_2735678\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.1</span><p class=\"text\">Die Airline Branche unterliegt sehr raschen und gravierenden Ver&auml;nderungen. Die Dynamik des Wirtschaftszweiges erfordert auch eine regelm&auml;&szlig;ige Anpassung der sozialen Regelwerke. In diesem Umfeld wurde die Neufassung des Kollektivvertrages f&uuml;r das Bordpersonal (OS-KV-2015) per Dezember 2014 abgeschlossen, welche in Punkt 71 die M&ouml;glichkeit zur Weiterentwicklung des Seniorit&auml;ts- und Karrieremodells (SRKM) nach Ende 2019 unter gewissen Voraussetzungen definiert. Daraufhin wurden in einer gesonderten &bdquo;Schlichtungsvereinbarung Karriere&ldquo; der Sozialpartner vom 31. Oktober 2014 folgende zu ber&uuml;cksichtigenden Kriterien vereinbart:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Karriereerwartungen zum 30. Juni 2012,</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span> <p class=\"text\">Historische Karriere- und Gehaltsentwicklungen in den jeweiligen Gruppen, z.B.</p> <ul class=\"nummerierung-none liste\"> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&mdash;\"><span class=\"listenel_num\">&mdash;</span> <p class=\"text\">Unterschiedliches Dienstalter bei Upgrading,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&mdash;\"><span class=\"listenel_num\">&mdash;</span> <p class=\"text\">Unterschiedliche Wartezeit/Verweildauer als Copilot vor Upgrading,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&mdash;\"><span class=\"listenel_num\">&mdash;</span> <p class=\"text\">Unterschied der Seniorit&auml;tsdaten der dann j&uuml;ngsten Commander,</p> </li> <li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:&mdash;\"><span class=\"listenel_num\">&mdash;</span> <p class=\"text\">Sanierungsbeitr&auml;ge in der Vergangenheit,</p> </li> </ul> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">Dienstalter,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">Gesammelte Informationen aus der Arbeitsgruppe Karriere und den Hearings.</p></div> </div> <p class=\"text\">F&uuml;r den Fall, dass kein tragf&auml;higer Vorschlag seitens der Belegschaftsvertreter f&uuml;r die Nachfolgeregelung ab 1. J&auml;nner 2020 vorgelegt wird, wurde eine ergebnisoffene Schlichtung nach dem Vorbild der ALPA Merger Policy vereinbart, welche insbesondere, aber nicht ausschlie&szlig;lich, eine der folgenden Ergebnisvarianten ins Auge fasst:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Beibehaltung getrennter Seniorit&auml;tslisten,</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Einf&uuml;hrung einer gemeinsamen Seniorit&auml;tsliste einschlie&szlig;lich deren Gestaltung,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">Modalit&auml;ten f&uuml;r objektiv betriebsbedingte K&uuml;ndigungen,</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">Beibehaltung oder Abschaffung von Quotenregeln,</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">e.</span><p class=\"text\">Einf&uuml;hrung von &Uuml;bergangsregeln (Fencing).</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.2</span><p class=\"text\">Die auf Basis der Vorschl&auml;ge der Belegschaftsvertreter mit diesem Zusatzprotokoll umgesetzte Weiterentwicklung des SRKM ber&uuml;cksichtigt ebenso die f&uuml;r o.a. Schlichtung vorgesehenen Kriterien und Varianten und dar&uuml;ber hinaus die wirtschaftlichen Entwicklungen im Unternehmen. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.3</span><p class=\"text\">Obwohl die Weiterentwicklung des SRKM urspr&uuml;nglich erst per 1. J&auml;nner 2020 vorgesehen war, wird mit dem Abschluss dieses Zusatzprotokolls diese zeitlich vorgezogen und abgeschlossen. Die Punkte 70, 71, 82 und 84 OS-KV-2015 sind somit erf&uuml;llt und treten au&szlig;er Kraft.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4</span> <div class=\"titel\">Historie und Entwicklung des Karrieremodells</div> <p class=\"text\">FEDEX und Flying Tiger Pilots Seniority Integration Decision of Arbitrator Nicolau, 1990:</p><p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">&ldquo;There are four basic lessons to be learned from those submissions... that each case turns on its own facts; taht the objective is to make the integration fair and equitable; taht the poposals advanced by those in contest rarely meet that standard; and that the end result, no matter how crafted, never commands universal acceptance.&rdquo;</span></p> <p class=\"text\"><span class=\"kursiv hervor\">&ldquo;Aus den bisherigen Vorbringen kann man vier grunds&auml;tzliche Erkenntnisse ziehen: Jeder Fall ist individuell zu beurteilen; das Ziel muss eine faire und gerechte Integration sein; die Vorschl&auml;ge der Konfliktparteien erf&uuml;llen dies nur selten; das Endresultat wird niemals bei allen Akzeptanz finden.&rdquo;</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.1</span> <div class=\"titel\">Fr&uuml;here Bem&uuml;hungen und Betriebs&uuml;bergang</div> <p class=\"text\">Das Karrieremodell entstand aus einer wirtschaftlichen Notwendigkeit, zwei Personalgruppen in einer Firma zu vereinen. Es definiert, nach welchen Regeln und Abl&auml;ufen Upgradings (Bef&ouml;rderungen vom Copiloten zum Kapit&auml;n bzw. von Flugbegleiter zum Senior Flugbegleiter), Downgradings (Degradierung vom Kapit&auml;n zum Copiloten bzw. von Senior Flugbegleiter zum Junior Flugbegleiter), Umschulungen auf andere Flugzeugmuster oder andere Funktionen bzw. der Entzug der entsprechenden Berechtigungen, Versetzungen ins Ausland, objektiv bedingte K&uuml;ndigungen und Wiedereinstellungen, (Teil-)Betriebs&uuml;berg&auml;nge und (Teil-)Betriebsstilllegungen zu erfolgen haben.</p><p class=\"text\">Bereits 2003 gab es den ersten Versuch, ein gemeinsames Karrieremodell f&uuml;r Austrian Airlines, Lauda Air und Tyrolean Airways zu schaffen. Um eine Umsetzung angesichts von Vorbehalten einer gro&szlig;en Gruppe von Tyrolean-Piloten zu erm&ouml;glichen, wurde dies zun&auml;chst f&uuml;r Austrian Airlines und Lauda verwirklicht und eine Integration der Tyrolean auf einen sp&auml;teren Zeitpunkt aufgeschoben. Eine 2005 von den Betriebsr&auml;ten vereinbarte L&ouml;sung wurde aufgrund personeller Ver&auml;nderungen in den Betriebsratsk&ouml;rperschaften nicht weiter mit den Dienstgebern verhandelt.</p> <p class=\"text\">Im Jahr 2010 gab es einen weiteren Ansatz zur Integration der beiden Personalk&ouml;rper. Damals wurde die Notwendigkeit erkannt, f&uuml;r den Zeitraum nach der Ausflottung der Fokker eine Zukunftsperspektive f&uuml;r das Tyrolean Personal zu schaffen. Die Scope Clause (der Geltungsbereich) des <span class=\"hervor unter\">Austrian</span> Kollektivvertrags schloss den Betrieb eines gr&ouml;&szlig;eren Nachfolgemusters unter Anwendung des <span class=\"hervor unter\">Tyrolean</span> Kollektivvertrages aus. Letztendlich scheiterte der Versuch zum damaligen Zeitpunkt an der entsprechenden rechtlichen Absicherung in den Kollektivvertr&auml;gen, ebenso 2012 eine diesbez&uuml;gliche Mediation.</p> <p class=\"text\">Im Februar 2012 k&uuml;ndigte die Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich (auf Ersuchen des Vorstandes der Austrian Airlines) den Kollektivvertrag des fliegenden Personals der Austrian Airlines. Daraufhin k&uuml;ndigte die Gewerkschaft vida im M&auml;rz 2012 den Kollektivvertrag des fliegenden Personals von Tyrolean Airways, um zu verhindern, dass ein falscher, weil lediglich f&uuml;r den Betrieb von Regional-Flugzeugen bzw. f&uuml;r eine Regional-Airline abgeschlossener, Tyrolean-Kollektivvertrag &ldquo;&uuml;ber die Hintert&uuml;r&rdquo; sodann auch f&uuml;r Mainline-Flugzeuge anwendbar werden w&uuml;rde. Dies ergibt sich aus dem umfassenden Geltungsbereich des Austrian Kollektivvertrages. Anfang Mai 2012 beschloss der damalige Vorstand von Austrian Airlines dennoch den Betriebs&uuml;bergang des Flugbetriebs von Austrian Airlines zu Tyrolean mit 1. Juli 2012. </p> <p class=\"text\">Der Betriebsrat Bord sowie die Gewerkschaft vida brachten Klagen gegen den Betriebsinhaber respektive Wirtschaftskammer ob der Wirksamkeit des Betriebs&uuml;bergangs und der Nachwirkung des Kollektivvertrags ein. In der Folge fanden zwar viele Umschulungen von Tyrolean Personal von Regional Flugzeugen auf Mainline Flugzeuge statt, die aber keine negativen Auswirkungen auf die Karriereaussichten von anderen Mitgliedern des Bordpersonals hatten. Gro&szlig;teils wurden die jeweiligen Flotten von dem bestehenden Personal betrieben.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.2</span> <div class=\"titel\">Arbeitsgruppe &ldquo;Karriere&rdquo;</div> <p class=\"text\">Dennoch war es offensichtlich, dass auf Dauer nur ein neues, gemeinsames Karrieremodell die Funktionalit&auml;t des Flugbetriebs garantieren kann. Daher wurde eine eigene Arbeitsgruppe &ldquo;Karriere&rdquo; installiert. Ziel dieser Karrieregruppe war es, L&ouml;sungsvorschl&auml;ge f&uuml;r ein gemeinsames, ausgewogenes Modell zur Bereederung der bestehenden und k&uuml;nftigen Flotten auszuarbeiten. Die Problemstellung lag vor allem darin, einen Ausgleich zwischen jenen Regional-Kapit&auml;nen, die sich bei einer Regional-Airline beworben haben und dort rasch Kapit&auml;nserfahrung gesammelt haben und jenen Copiloten, die sich auf einer Mainline Fluglinie beworben haben und dort l&auml;nger als Copiloten auf gr&ouml;&szlig;erem Flugger&auml;t besch&auml;ftigt waren und auf ihre Bef&ouml;rderung warten mussten, zu schaffen. Dieser Ausgleich musste im Hinblick auf eine Stilllegung einer Regionalflotte (Fokker) und den Aufbau einer Mainline Flotte (Embraer) erfolgen.</p><p class=\"text\">Die Karrieregruppe wurde aus Betriebsratsmitgliedern der Belegschaftsgruppen &ldquo;ehemalig Tyrolean&rdquo; und &ldquo;ehemalig Austrian&rdquo; parit&auml;tisch besetzt. Zus&auml;tzlich wurden Vertreter der Abteilung Flugbetrieb zugezogen. Sie veranstaltete Hearings unter Teilnahme von Mitarbeitern aller Personalgruppen. Darin wurden folgende Pr&auml;ferenzen der Kollegen zu verschiedenen Themen definiert und in Folge abgefragt. </p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Dienstalter</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Erhalt der Kapit&auml;nsposition</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">Beibehalten der Wunschbase</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">Einheit der Gesamtgruppe</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">e.</span><p class=\"text\">Rechtssicherheit</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">f.</span><p class=\"text\">Jobsicherheit</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">g.</span><p class=\"text\">Klarheit &uuml;ber Struktur</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">h.</span><p class=\"text\">Upgradedauer</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">i.</span><p class=\"text\">Dauer Umschulung Longrange</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">j.</span><p class=\"text\">Internationale Standards</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">k.</span><p class=\"text\">Vermeidung von Zwangsschulungen</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">l.</span><p class=\"text\">Zus&auml;tzliche Karrierem&ouml;glichkeiten</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">m.</span><p class=\"text\">Erhalt Funktionsrang Longrange</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">n.</span><p class=\"text\">Historie</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">o.</span><p class=\"text\">Vermeidung Zugewinne auf Kosten anderer</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">p.</span><p class=\"text\">Beibehaltung der Karriereerwartung</p> </div> </div> <p class=\"text\">Dabei wurden die Punkte a) bis c) von Vertretern der Tyrolean Mannschaft am h&ouml;chsten bewertet, n) bis p) von jenen der ehemaligen Austrian Mitarbeiter. Diese Ergebnisse wurden als Gewichtung der unterschiedlichen Parameter umgerechnet.</p> <p class=\"text\">Anhand dieser Gewichtungen konnte f&uuml;r verschiedene Szenarien und Karrieremodelle eine Nutzwertanalyse erstellt werden. Die Szenarien stellten verschiedene Flottenentwicklungen dar. Als damals wahrscheinlichstes Szenario galt die Ausflottung der Fokker und die Einflottung von Flugzeugen der C-Serie von Bombardier. Daf&uuml;r wurde das Karrieremodell mit dem h&ouml;chsten Nutzwert &uuml;ber alle Besch&auml;ftigungsgruppen ermittelt. Jenes Modell stellte auch f&uuml;r eine gro&szlig;e Bandbreite von Szenarien den maximalen Nutzwert dar. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.3</span> <div class=\"titel\">EuGH-Urteil zur KV-Nachwirkung und Neufassung des Kollektivvertrages</div> <p class=\"text\">Im September 2014 f&auml;llte der Europ&auml;ische Gerichtshof sein stattgebendes Urteil &uuml;ber die Nachwirkung des Austrian Kollektivvertrags. Dieses stellte zwar einerseits wieder Rechtssicherheit in Aussicht, andererseits machte es einen schnellen Abschluss eines neuen Kollektivvertrags zur wirtschaftlichen &Uuml;berlebensfrage. In diesem Zusammenhang musste auch eine Entscheidung &uuml;ber das k&uuml;nftige Karrieremodell gef&auml;llt werden.</p> <p class=\"text\">Dazu traf am 31. Oktober 2014 der Betriebsrat vollst&auml;ndig zusammen. An diesem Tag konnte eine L&ouml;sung f&uuml;r die Bereederung aller Flotten in den kommenden Jahren gefunden werden. Dabei wurde auf die Arbeit der Karrieregruppe zur&uuml;ckgegriffen. Diese L&ouml;sung wurde von allen Betriebsratsmitgliedern einstimmig angenommen. Da sich aber die Szenarien in einer derart dynamischen Branche sehr schnell ver&auml;ndern k&ouml;nnen, wurde im Rahmen der Abstimmung auch die M&ouml;glichkeit f&uuml;r die Weiterentwicklung des Karrieremodells bei einer wesentlichen &Auml;nderung des Szenarios geschaffen.</p> <p class=\"text\">Die L&ouml;sung sah eine weitere bevorzugte Bereederung der Dash Flotte durch die ehemaligen Mitarbeiter der Tyrolean anhand der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;R&rdquo; (Regional) vor. F&uuml;r Airbus und Boeing Flugzeuge erhielten die Mitarbeiter von Austrian Airlines die bevorzugte Karrierem&ouml;glichkeit anhand der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;M&rdquo; (Mainline). Dadurch wurde der Status Quo auf jenen Flotten aufrechterhalten und allen abgefragten Parametern ((a)-(p)) wurde damit Rechnung getragen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.4</span> <div class=\"titel\">Quotenregelung</div> <p class=\"text\">Die Bereederung der C-Serie (bzw. in Folge der Embraer E195 Serie) wurde nach einer Quote 2:1 Austrian (OS) zu Tyrolean (VO) aufgeteilt. Diese Quote ergab sich aus der Berechnung der ehemaligen Karriereentwicklung, wobei diese urspr&uuml;nglich 3:1 ausgefallen w&auml;re. Bei Tyrolean fand bis zum Jahr 2009 eine gro&szlig;e Expansionswelle statt. Durch die Einflottung der Fokker, Verschub der ehemaligen Lauda Air Canadair Regional Jets (beides auch auf Kosten der Austrian Flotte) und h&ouml;herer Fluktuation in der Belegschaft entstanden viele und schnelle Karrierem&ouml;glichkeiten bei Tyrolean. Die Zeitspanne ab der Einstellung bis hin zum Upgrading (Upgrade-Dauer) lag in vielen F&auml;llen unter 3 Jahren.</p><p class=\"text\">Bei Austrian Airlines fand in dem gleichen Zeitraum eine Schrumpfung der Flotte statt. Langstreckenflugzeuge (A330, A340) und Mittelstreckenflugzeuge (MD80) wurden ausgemustert, 2 Fokker an KLM zur&uuml;ckgestellt und Austrian Fokker Flugzeuge sowie Canadair Regional Jets wurden zu Tyrolean verschoben. Die Flotte der Mainline Flugzeuge sank in 12 Jahren von dem historischen H&ouml;chststand von 59 Flugzeugen auf einen Tiefstand von 39 Flugzeugen. Bei Tyrolean Airways wurden am Ende dieses Zeitraumes zwar alle 50-sitzigen Flugzeuge abgebaut (21 CRJ und Dash 8, ca. 30 % der Gesamtflotte), im 12-Jahres-Durchrechnungszeitraum ergibt das dennoch ein Wachstum um 15 % (siehe Abb. 1).</p> <p class=\"text\">Daraus ergibt sich, dass es bei beiden Airlines einen in absoluten Zahlen gleich gro&szlig;en historischen H&ouml;chststand gab. Auch die Schrumpfung ist absolut im gleichen Ma&szlig;e erfolgt (Abb. 1), wobei die Schrumpfung bei Austrian zugunsten von Tyrolean ausfiel (Verschub von Flugzeugen), die Schrumpfung bei Tyrolean jedoch keinerlei positiven Effekte bei Austrian ausl&ouml;ste.</p> <p class=\"text\">Daher lag die Wartezeit f&uuml;r ein Upgrading im Mainline Bereich bei bis zu 19 Jahren. Das bedeutet, dass Copiloten bei Austrian bis zu 19 Jahre auf eine Position als Kapit&auml;n warten mussten, w&auml;hrend gleichzeitig bei Tyrolean Kollegen bereits nach 3 Jahren die Funktion des verantwortlichen Piloten &uuml;bertragen bekamen (siehe Abb. 2). Um diese Zeitspannen, quasi den R&uuml;ckstau der Copiloten im Mainline Bereich (siehe Abb. 3) auszugleichen, wurde die Quote auf der C-Series bzw. dem Embraer mit urspr&uuml;nglich 3:1 berechnet, aber dann im Konsens auf 2:1 festgelegt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.5</span> <div class=\"titel\">Ver&auml;nderung des Flottenplanes</div> <p class=\"text\">In Folge ver&auml;nderte sich das Flottenszenario vom angenommenen Szenario nur insofern, als dass statt der C-Serie tats&auml;chlich Flugzeuge der Embraer E-Serie eingeflottet wurden (mit Stand Fr&uuml;hjahr 2015). Dies geschah bereits ein Jahr fr&uuml;her als angenommen. Dadurch wurden auch die Fokker Flugzeuge ein Jahr fr&uuml;her als angenommen aus der Produktion genommen.</p><p class=\"text\">Am 4. M&auml;rz 2015 wurde diese &Auml;nderung offiziell im Betriebsrat diskutiert. Dabei wurde auch mit Stimmen von ehemaligen Tyrolean Betriebsratsmitgliedern die &Auml;nderung von &ldquo;C-Serie&rdquo; auf &ldquo;E-Serie&rdquo; als NICHT wesentliche &Auml;nderung im Sinne des Karrieremodells gewertet. Lediglich den zeitlichen Ablauf hielten alle &ldquo;Tyrolean&rdquo; Betriebsratsmitglieder als eine wesentliche &Auml;nderung. F&uuml;r die Betriebsratsmitglieder von Austrian Airlines stellte die vorgezogene Abl&ouml;se der Fokker keine wesentliche &Auml;nderung f&uuml;r das gesamte Karrieremodell dar. Zwar variierte damit der zeitliche Ablauf, die grundlegende Idee und die Parameter der Karrieregruppe blieben jedoch unver&auml;ndert bestehen.</p> <p class=\"text\">Die Frage, ob und ggf. wann die zeitliche &Auml;nderung ein Vorziehen der Weiterentwicklung des Karrieremodells n&ouml;tig machte, wurde in weiterer Folge ausf&uuml;hrlich aber ohne Ergebnis diskutiert. </p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.6</span> <div class=\"titel\">Umschulungsstr&ouml;me Regional &ndash; Mainline</div> <p class=\"text\">In den Ausschreibungen f&uuml;r weitere Karriereschritte stellte sich heraus, dass viele Piloten und Flugbegleiter der Regionalflotten eine Bewerbung f&uuml;r ein Mainline-Flugzeug abgaben. Im April 2015 waren bereits 15 % der Tyrolean-Piloten auf eigenen Wunsch auf ein Muster im Mainline Bereich umgeschult da durch Upgrades von OS Piloten entsprechende Positionen frei wurden. Damit haben auch viele Regionalpiloten von den Beitriebs&uuml;berg&auml;ngen karrieretechnisch profitiert.</p><p class=\"text\">Unter der Kabinenbesatzung war das Interesse zum Wechsel auf ein Mainline-Flugzeug derart gro&szlig;, dass die Abwanderung von Senior Flugbegleitern von den Regionalflotten nur durch &ldquo;Zwangs-Bef&ouml;rderungen&rdquo; von jungen Kollegen ausgeglichen werden konnte. Einer gew&uuml;nschten Abwanderung von 66 Dienstnehmern (18 %) aus dem Regionalbereich stand eine freiwillige Meldung von genau 7 Kollegen aus dem Mainline Bereich gegen&uuml;ber. Beim Kabinenpersonal hat der Zusammenschluss somit haupts&auml;chlich dem ehemaligen Tyrolean-Personal neue Karriereoptionen erm&ouml;glicht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.7</span> <div class=\"titel\">Umschulungsstr&ouml;me Mainline &mdash; Regional</div> <p class=\"text\">Es fanden keine Umschulungen vom Verwendungsbereich Mainline zum Verwendungsbereich Regional statt, mit Ausnahme der oben erw&auml;hnten 7 FlugbegleiterInnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.8</span> <div class=\"titel\">Kriterien</div> <p class=\"text\">Folgende Parameter fanden f&uuml;r den Regional- (Abb. 4) respektive dem Mainline- (Abb. 5) Bereich Anwendung:</p> <div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Dienstalter</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Erhalt der Kapit&auml;nsposition</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">c.</span><p class=\"text\">Beibehalten der Wunschbase</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">d.</span><p class=\"text\">Historie</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">e.</span><p class=\"text\">Vermeidung Zugewinne auf Kosten anderer</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">f.</span><p class=\"text\">Beibehaltung der Karriereerwartung</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.9</span> <div class=\"titel\">Personalbedarfsentwicklung</div> <p class=\"text\">Durch Personalabg&auml;nge in allen Bereichen, ver&auml;nderte wirtschaftliche Gegebenheiten, h&ouml;here Saisonalit&auml;t und ein modifiziertes gesetzliches Arbeitszeitregelwerk trat aber eine neue personelle Konstellation ein. Bereits im Sommer 2015 wurde bei Austrian Airlines ein eklatanter Pilotenmangel evident. Rund 800 Fl&uuml;ge (rund 0,65 % der Produktion) mussten kurzfristig wegen Personalmangels gestrichen werden.</p> <p class=\"text\">Der h&ouml;here Bedarf an Piloten und Flugbegleitern brachte f&uuml;r das gesamte bestehende Personal auch weitere positive Karriereaussichten. Sowohl im Regionalbereich als auch im Mainline Bereich wurden Upgradings ausgeschrieben. Auf beiden Seiten konnten Karrierechancen f&uuml;r alle Mitarbeiter angeboten werden, die &uuml;ber das urspr&uuml;nglich angenommene Szenario hinausgingen. So wurden den Copiloten im Regionalbereich Upgradings auf der Dash Flotte oder aber Copiloten Positionen auf der Langestreckenflotte angeboten. F&uuml;r Copiloten im Mainline Bereich standen Upgradings auf der Airbus Flotte zur Verf&uuml;gung. Im Kabinenbereich gab es Ausschreibungen f&uuml;r die Funktion der Senior Flugbegleiter sowohl im Regional als auch im Mainline Bereich.</p> <p class=\"text\">So konnten f&uuml;r den Gro&szlig;teil aller Piloten und Flugbegleiter die jeweils erw&uuml;nschten Funktionen und Stationierungen erhalten bzw. sogar verbessert werden. Lediglich f&uuml;r rund 80 Kapit&auml;ne auf der Fokker Flotte w&uuml;rde sich eine ungew&uuml;nschte Umschulung auf ein anderes Flugzeugmuster unter Erhalt des Kapit&auml;nsranges ergeben. Dies ergab sich aus der Abl&ouml;se der Fokker. Das entsprach zwar der Grundannahme der Karrieregruppe zum Ausgleich der Karriere Entwicklung der Vergangenheit, es wurde aber subjektiv unter den Betroffenen als ungerecht empfunden, da es die einzige Schulung entgegen der Schulungspr&auml;ferenz darstellt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4.10</span> <div class=\"titel\">Weiterentwicklung des Karrieremodells</div> <p class=\"text\">Daher wurden im Juni 2016 Verhandlungen mit allen betroffenen Parteien aufgenommen mit dem Ziel, eine Weiterentwicklung des Karrieremodells voranzutreiben. Dieses sollte vor allem den Bed&uuml;rfnissen der Fokker Kapit&auml;ne als auch dem besonders dynamischen Schulungs-Szenario Rechnung tragen. Letztendlich konnte eine L&ouml;sung gefunden werden, die eine gerechte Aufteilung der Karriereoptionen zwischen den am 30. Juni 2012 bei Austrian Airlines oder Tyrolean Airways angestellten Dienstnehmern sowie den ab 1. Juli 2012 angestellten Dienstnehmern sicherstellt. Der einvernehmliche Vorschlag wurde am 27. Juli 2016 in der Betriebsratssitzung mit den Stimmen der Betriebsratsmitglieder aller bereits am 30. Juni 2012 angestellten Dienstnehmergruppen bei lediglich einer Enthaltung angenommen. </p><p class=\"text\">Diese Weiterentwicklung des Karrieremodells steht unter der Bedingung, dass ab sp&auml;testens 31. Dezember 2016 mindestens 42 Mainline-Flugzeuge (Punkt 62.2 OS-KV-2015), exklusive Embraer E195, bei Austrian Airlines eingesetzt und von bei Austrian Airlines besch&auml;ftigtem Bordpersonal bereedert werden. Trifft dies nicht (mehr) zu, ist bez&uuml;glich Sonderregelung Bmombardier C-Series und Embraer E195 die Quote von 2:1 (Punkte 2.1.2 und 3.1.2) hinsichtlich der gesamten Flotte wiederherzustellen.</p> <p class=\"text\">Das neue Modell sieht eine Ver&auml;nderung der Quote bei der Sonderregelung auf dem Embraer Flugzeug sowohl bei Kapit&auml;nen als auch bei Senior Flugbegleitern vor. Ab 1. September 2016 lautet die Quote f&uuml;r Neu- und Nachbesetzungen 0:1 OS:VO; es werden somit alle zuk&uuml;nftigen Positionen zuerst den VO-Piloten/Flugbegleitern angeboten. Daraus ergibt sich, dass der &uuml;berwiegende Anteil der derzeit noch auf der Fokker fliegenden Kapit&auml;ne und s&auml;mtliche Regional-Senior-Flugbegleiter mit Homebase Wien eine Umschulung auf ein Embraer Flugzeug unter Beibehaltung der Kapit&auml;nsfunktion bzw. Seniorfunktion erh&auml;lt. Im Gegensatz dazu werden jene OS-Piloten, die durch das neue Karrieremodell auf das Upgrading verzichten m&uuml;ssen, nur finanziell entsch&auml;digt.</p> <p class=\"text\">Der Betriebsrat hat als Grundlage f&uuml;r die Weiterentwicklung des Karrieremodells s&auml;mtliche relevanten Produktionszahlen, Prognosen und Flottenpl&auml;ne bei der Gesch&auml;ftsleitung angefordert, diese &uuml;berpr&uuml;ft und die Fakten in die &Uuml;berlegungen miteinbezogen. Aus der Vorausschau f&uuml;r das Jahr 2017 geht hervor, dass innerhalb der n&auml;chsten 18 Monate 95 % aller gew&uuml;nschten Karriereoptionen bei den Mitarbeitern der ehemaligen Tyrolean Dienstnehmergruppe erf&uuml;llt sein werden. Die ungewollte R&uuml;ckstufung auf ein kleineres Flugzeugmuster ergibt sich f&uuml;r jene f&uuml;nf Prozent unter anderem dadurch, dass 21 Fokker Flugzeuge durch 17 Embraer ersetzt werden. Doch auch bei jener Personengruppe sollte sich in der n&auml;heren Zukunft eine weitere Karriereoption auftun. Kein einziger Mitarbeiter wird durch das bisherige oder das k&uuml;nftige Karrieremodell einen finanziellen Nachteil erleiden &mdash; im Gegenteil, auch die r&uuml;ckgestuften Kapit&auml;ne werden finanziell bessergestellt. Insgesamt 105 Tyrolean Kapit&auml;ne (entspricht der maximalen Anzahl von Kapit&auml;nspositionen auf 17 Embraer Flugzeugen) sowie auch OS Copiloten, welche durch die Quoten&auml;nderung nun kein Upgrading mehr erhalten, werden finanziell entsch&auml;digt.</p> <p class=\"text\">Das neue Karrieremodell ist fair, ausgeglichen und transparent nachvollziehbar. Es wurde von den Mitarbeitern aller bereits am 30.06.2012 angestellten Dienstnehmergruppen erarbeitet und von allen Gruppen im Betriebsrat positiv abgestimmt. Es stellt nicht nur einen Ausgleich der Interessen, sondern auch eine wirtschaftlich vern&uuml;nftige L&ouml;sung dar. Diese erm&ouml;glicht ein Wachstum bei Austrian Airlines, welches sich wiederum positiv auf die Karrierem&ouml;glichkeit aller auswirkt. Mit dem neuen Karrieremodell hat der Betriebsrat gemeinsam mit der Gesch&auml;ftsleitung und den Sozialpartnern nicht zuletzt ein rechtlich sicheres Regelwerk geschaffen, welches den Grundstein f&uuml;r ein solides wirtschaftliches Wachstum von Austrian Airlines und den Standort Wien darstellt.</p> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
            "title": "Präambel Soweit in der Präambel des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung „Flugbegleiter“ verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248784_4372718\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1</span> <div class=\"titel\">&Auml;nderung der E195&ndash;Quote (Sonderregelung zur Besetzung der Mainline-PIC-Positionen auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195)</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2425\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1.1</span><p class=\"text\">Diese Sonderregelungen gelten ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die tats&auml;chliche Einflottung bzw. Bereederung von insgesamt bis zu 20 Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series (CS100, CS300) und Embraer E195 und treten am 31.12.2026 au&szlig;er Kraft. Sie verdr&auml;ngen die allgemeinen Regelungen des SRKM-P (insbesondere Punkt 65.9.1) nur in den genannten Regelungsinhalten bez&uuml;glich Mainline-PIC-Positionen.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2425\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1.2</span><p class=\"text\">Mainline-PIC-Positionen auf Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 sind ab 1. August 2016 innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;R&rdquo; auszuschreiben.</p> <p class=\"text\">Die Besetzung erfolgt aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern aus der Seniorit&auml;tsliste &ldquo;R&rdquo;.</p> <p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der f&uuml;r die Bef&ouml;rderung notwendige Kurs zu beginnen bzw. die Bef&ouml;rderung zu erfolgen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1.3</span><p class=\"text\">Die Besetzung der Stelle des Flottenchefs und eine ggf. daf&uuml;r notwendige Umschulung auf die Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 unterliegt nicht den Erfordernissen gem&auml;&szlig; Punkt 2.1.2, ausgenommen es k&auml;me dabei zu einem mit einem Upgrading verbundenen Wechsel des Seniorit&auml;tsranges oder Wechsel des Verwendungsbereiches.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1.4</span><p class=\"text\">Diese Regelung samt &Auml;nderung der Quote im Zuge der Weiterentwicklung des SRKM (siehe Pr&auml;ambel) ersetzt Punkt 70 OS-KV-2015 womit die Punkte 70 und 71 OS-KV-2015 au&szlig;er Kraft treten.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.2</span> <div class=\"titel\">Freelancer</div> <p class=\"text\">Gem&auml;&szlig; Punkt 65.2 OS-KV-2015 werden neueintretende Piloten nach wirtschaftlichen Bed&uuml;rfnissen einem Flugzeugtyp der Seniorit&auml;tsr&auml;nge R1, R2 oder M1 zugeteilt.</p><p class=\"text\">Unabh&auml;ngig von der Regelung k&ouml;nnen ausschlie&szlig;lich im Einvernehmen mit dem Betriebsrat per Betriebsvereinbarung Freelancer f&uuml;r einen Zeitraum von maximal 18 Monaten auf anderen Seniorit&auml;tsr&auml;ngen eingesetzt werden.</p> <p class=\"text\">Dem Betriebsrat sind Informationen zu jedem Freelancer bez&uuml;glich Dauer des Einsatzes, Qualifikation, Selektion und Bezahlung zur Verf&uuml;gung zu stellen. &Uuml;ber die Besch&auml;ftigung von Freelancern muss in jedem einzelnen Fall mit dem Betriebsrat Einvernehmen hergestellt werden. </p> <p class=\"text\">Diese Regelung f&uuml;r Freelancer tritt automatisch am 1. September 2018 au&szlig;er Kraft.</p> </div> </div> </div></div>",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248786_4372776\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1</span> <div class=\"titel\">&Auml;nderung der E195-Quote (Sonderregelungen zur Besetzung der Purser I-Positionen auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195)</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><p class=\"text\"><span class=\"ktanf\" idanf=\"bl2426\">&Auml;nderungen<span class=\"quelle\">Beilage vom 16.10.2024 / g&uuml;ltig ab 1.4.2024</span></span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1.1</span><p class=\"text\">Diese Sonderregelungen gelten ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die tats&auml;chliche Einflottung bzw. Bereederung von insgesamt bis zu 20 Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series (CS100, CS300) und Embraer E195 und treten am 31.12.2026 au&szlig;er Kraft. Sie verdr&auml;ngen die allgemeinen Regelungen des SRKM-K (insbesondere Punkt 77.9.1 OS-KV-2015) nur in den genannten Regelungsinhalten bez&uuml;glich Mainline-Purser I-Positionen.</p> </div> <p class=\"text\"><span class=\"ktende\" idend=\"bl2426\">Ende</span></p> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1.2</span><p class=\"text\">Purser I-Positionen auf Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 sind ab 1. August 2016 innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; auszuschreiben. </p><p class=\"text\">Die Besetzung der Purser I-Positionen auf den Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 erfolgt bei Qualifikation (Punkt 74.5 OS-KV-2015) innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo; aus dem Kreis der Bewerber nach aufsteigender Reihenfolge der Seniorit&auml;tsnummern. </p> <p class=\"text\">Sp&auml;testens zw&ouml;lf Monate nach Ausschreibungsende hat der f&uuml;r die Bef&ouml;rderung notwendige Kurs zu beginnen bzw. die Bef&ouml;rderung zu erfolgen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1.3</span><p class=\"text\">Purser I auf Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 sind, wenn sie VO-oder NEW-Flugbegleiter sind, dem Seniorit&auml;tsrang SR, wenn sie OS-Flugbegleiter sind, dem Seniorit&auml;tsrang SM zuzuordnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1.4</span><p class=\"text\">Diese Regelung samt &Auml;nderung der Quote im Zuge der Weiterentwicklung des SRKM (siehe Pr&auml;ambel) ersetzt Punkt 82 OS-KV-2015 womit die Punkte 82 und 84 OS-KV-2015 au&szlig;er Kraft treten.</p> </div> </div> </div> </div> </div></div>",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">4.</div><h4 class=\"titel\">Erh&ouml;hung der Ist- und Tabellen-Geh&auml;lterSoweit in Punkt 4 des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbeglei-ter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verste-hen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04. <span class=\"fussnote\" data-id=\"15\">*</span></h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248788_2735689\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Es werden die Tabellengeh&auml;lter der Flugbegleiter zum 1. J&auml;nner 2017 wie folgt erh&ouml;ht:</p> <p class=\"text\">In der Tabelle unter Punkt 56.3.1 (&ldquo;Flugbegleiter&rdquo; sowie &ldquo;Flugbegleiter Neueintritte ab 1. Dezember 2014&rdquo;) wird der Gesamtbezug um &euro; 10,00 brutto erh&ouml;ht. Die Tabellenspalten Grundgehalt und Flugzulage werden entsprechend angepasst.</p> <p class=\"text\">Durch die Erh&ouml;hung der Gesamtbez&uuml;ge in den Tabellengeh&auml;ltern werden die Bruttomonatsgeh&auml;lter der Dienstnehmer erh&ouml;ht. Im selben Ausma&szlig; verringern sich allf&auml;llige aufsaugbare Zulagen.</p> <p class=\"text\">Jedenfalls erfolgt f&uuml;r Flugbegleiter eine Erh&ouml;hung der kollektivvertraglichen Ist-Geh&auml;lter bzw. der individuellen kollektivvertraglichen Mindestbruttomonatsgeh&auml;lter gem&auml;&szlig; Punkt 86.2.5 zum 1. J&auml;nner 2017 um &euro; 5,00 brutto.</p> </div></div>",
            "title": "Erhöhung der Ist- und Tabellen-GehälterSoweit in Punkt 4 des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung „Flugbeglei-ter“ verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verste-hen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat. Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04.",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">5.</div><h4 class=\"titel\">Geltung</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248791_2735694\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Punkte 2 und 3 stehen unter der Bedingungen, dass ab sp&auml;testens 31. Dezember 2016 mindestens 42 Mainline-Flugzeuge (Punkt 62.2 OS-KV-2015), exklusive Embraer E195, bei Austrian Airlines eingesetzt und von bei Austrian Airlines besch&auml;ftigtem Bordpersonal bereedert werden. </p> <p class=\"text\">Trifft dies nicht (mehr) zu, sind sodann abweichend zu den Punkten 2.1.2 und 3.1.2 Mainline-PIC-Positionen respektive Purser I-Positionen auf Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series oder Embraer E195 nicht mehr innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;R&ldquo;, sondern innerhalb der Seniorit&auml;tsliste &bdquo;M&ldquo; auszuschreiben. </p> <p class=\"text\">W&auml;ren durch eine Unterschreitung der o.a. mindestens 42 Mainline-Flugzeuge, exklusive Embraer E195, Piloten der Seniorit&auml;tsr&auml;nge M3 oder M4 oder Flugbegleiter des Seniorit&auml;tsranges PM von einem Downgrading betroffen, sind den Betroffenen Alternativen in den Seniorit&auml;tsr&auml;ngen M3 oder M4, respektive PM, zu gew&auml;hren.</p> </div></div>",
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          "title": "Zusatzprotokoll Nr. 3 zum Kollektivvertrag für das Bordpersonal",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">1</div><h4 class=\"titel\">Vereinbarung der gehaltlichen Ver&auml;nderungen bis 30. April 2022</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248794_2927200\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Kollektivvertragsparteien halten vereinbarungsgem&auml;&szlig; fest, dass die hier vereinbarten Index- bzw. Inflationsanpassungen abschlie&szlig;end sind und f&uuml;r die Kalenderjahre 2018 bis inklusive 2022 keine weiteren Verhandlungen &uuml;ber Index- bzw. Inflationsthemen gef&uuml;hrt werden. Allf&auml;llige Verhandlungen werden erst wieder &uuml;ber Index- bzw. Inflationsanpassungen, welche ab 01. Mai 2022 wirksam sind, gef&uuml;hrt.</p> </div></div>",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">2</div><h4 class=\"titel\">Inflationsanpassung</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248796_2927206\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Kollektivvertragsparteien vereinbaren f&uuml;r die Zeit von 1. Mai 2018 bis 30. April 2022 folgende, jeweils zweistufige, gehaltliche Ver&auml;nderungen:</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r die Zeit von 1. Mai 2018 bis 30. April 2019:</div> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter:</span></p><p class=\"text\">Im ersten Schritt werden die individuellen Ist-Geh&auml;lter, die sich aus den jeweiligen Gesamtbez&uuml;gen gem&auml;&szlig; Punkt 56 zuz&uuml;glich allf&auml;lliger aufsaugbarer Zulagen ergeben, mit 1. Mai 2018 um 5,5% erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter:</span></p> <p class=\"text\">In einem weiteren Schritt wird das in Schritt 1 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt (Punkt 56, Tabelle(n) g&uuml;ltig ab 1. Mai 2018) verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleiben die Funktionszulagen gem&auml;&szlig; Punkt 56.4.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.2</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r die Zeit von 1. Mai 2019 bis 30. April 2020:</div> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter:</span></p><p class=\"text\">Die individuellen Ist-Geh&auml;lter, die sich aus den jeweiligen Gesamtbez&uuml;gen gem&auml;&szlig; Punkt 56 zuz&uuml;glich allf&auml;lliger aufsaugbarer Zulagen ergeben, werden mit 1. Mai 2019 um 2,5% erh&ouml;ht. </p> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter:</span></p> <p class=\"text\">In einem weiteren Schritt wird das in Schritt 1 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt (Punkt 56, Tabelle(n) g&uuml;ltig ab 1. Mai 2019) verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleiben die Funktionszulagen gem&auml;&szlig; Punkt 56.4.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.3</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r die Zeit von 1. Mai 2020 bis 30. April 2021:</div> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter:</span></p><p class=\"text\">Die individuellen Ist-Geh&auml;lter, die sich aus den jeweiligen Gesamtbez&uuml;gen gem&auml;&szlig; Punkt 56 zuz&uuml;glich allf&auml;lliger aufsaugbarer Zulagen ergeben, werden mit 1. Mai 2020 um 1,83% erh&ouml;ht. </p> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter:</span></p> <p class=\"text\">In einem weiteren Schritt wird das in Schritt 1 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt (Punkt 56, Tabelle(n) g&uuml;ltig ab 1. Mai 2020) verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleiben die Funktionszulagen gem&auml;&szlig; Punkt 56.4.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.4</span> <div class=\"titel\">F&uuml;r die Zeit von 1. Mai 2021 bis 30. April 2022:</div> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter:</span></p><p class=\"text\">Die individuellen Ist-Geh&auml;lter, die sich aus den jeweiligen Gesamtbez&uuml;gen gem&auml;&szlig; Punkt 56 zuz&uuml;glich allf&auml;lliger aufsaugbarer Zulagen ergeben, werden mit 1. Mai 2021 um 1,4% erh&ouml;ht. Sollte die prozentuelle Ver&auml;nderung des Jahres-VPI f&uuml;r das Jahr 2020 im Vergleich zum Jahres-VPI f&uuml;r das Jahr 2019 mehr als 2% betragen, so erfolgt die Erh&ouml;hung um die tats&auml;chliche Inflation des Jahres 2020 abz&uuml;glich 0,6%-Punkte.</p> <p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter:</span> </p> <p class=\"text\">In einem weiteren Schritt werden die Gehaltstabellen gem&auml;&szlig; Punkt 56 des Jahres 2020 um denselben Prozentsatz erh&ouml;ht wie die Ist-Geh&auml;lter in Schritt 1. Anschlie&szlig;end wird das in Schritt 1 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt (die Gehaltstabelle g&uuml;ltig ab 1. Mai 2021 wird Anfang 2021 publiziert) verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleiben die Funktionszulagen gem&auml;&szlig; Punkt 56.4.</p> </div> </div> </div></div>",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248798_2735704\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Fallen zu einem Stichtag sowohl eine Inflationsanpassung als auch der Anspruch auf eine Vorr&uuml;ckung zusammen, so wird im ersten Schritt die Inflationsanpassung durchgef&uuml;hrt und im zweiten Schritt die Vorr&uuml;ckung.</p> </div></div>",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248800_2735707\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Kollektivvertragspartner sowie die Betriebsvereinbarungsparteien verpflichten sich, mit dem Ziel in Verhandlungen einzutreten, bei personellem Mehrbedarf auch eine drei Kalendermonate &uuml;bersteigende, incentivierte Erh&ouml;hung der Leistungsverpflichtung von teilzeitbesch&auml;ftigten Dienstnehmern zu erm&ouml;glichen. </p> <p class=\"text\">Weiters verpflichten sich die Kollektivvertragspartner sowie die Betriebsvereinbarungsparteien, mit dem Ziel in Verhandlungen einzutreten, ein allen Dienstnehmern zug&auml;ngliches Mehrleistungszeitausgleichssystem zu entwickeln, welches auf Antrag des Dienstnehmers und unter Ber&uuml;cksichtigung operationeller Erfordernisse anstelle der Abgeltung von Mehrleistungen gem&auml;&szlig; Punkt 42 als Ausgleich die Inanspruchnahme von Freizeit erm&ouml;glicht. (MLZA - Punkt 4.3 Z. 37).</p> </div></div>",
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            "title": "Individuelles Ist-Gehalt",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">3.</div><h4 class=\"titel\">Gehaltsanpassung von 1.4.2024 bis 31.12.2024</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746069_4372794\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im ersten Schritt werden die individuellen Ist-Geh&auml;lter gern. Punkt 2.1 ZP4 mit 01.04.2024 um 9, 7% erh&ouml;ht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im zweiten Schritt wird das gern. Punkt 3.1 ZP4 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt gern. Punkt 56, Tabelle( n) g&uuml;ltig ab 01.04.2024, verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 errechnete, erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleibt die Relief-PIC-Zulage gern. Punkt 56.4.1.</p> </div> </div> </div></div>",
            "title": "Gehaltsanpassung von 1.4.2024 bis 31.12.2024",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">4.</div><h4 class=\"titel\">Gehaltsanpassung von 1.1.2025 bis 31.12.2025</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746071_4372797\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Indexierung</span></p><p class=\"text\">Auf die im Folgenden festgelegte Gehaltsanpassung ist eine Indexierung auf Basis der durchschnittlichen, monatlich rollierenden Inflation (Verbraucherpreisindex VPI 2020 (ver&ouml;ffentlicht von der Statistik Austria) oder ein an seine Stelle tretender Index) nach folgender Berechnung vorzunehmen.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1.1</span><p class=\"text\">Der Absprungpunkt Dezember 2023 wird aus dem Durchschnitt der jeweils f&uuml;r die Monate J&auml;nner 2023 bis einschlie&szlig;lich Dezember 2023 verlautbarten Verbraucherpreisindizes errechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1.2</span><p class=\"text\">Der Endpunkt Dezember 2024 wird aus dem Durchschnitt der jeweils f&uuml;r die Monate M&auml;rz 2024 bis einschlie&szlig;lich Dezember 2024 verlautbarten Verbraucherpreisindizes errechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1.3</span><p class=\"text\">Die anwendbare Indexierung errechnet sich aus dem Verh&auml;ltnis von Endpunkt zu Absprungpunkt gem&auml;&szlig; folgender Formel. Das Ergebnis ist auf die zweite Kommastelle kaufm&auml;nnisch zu runden.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im ersten Schritt werden die individuellen Ist-Geh&auml;lter gern. Punkt 2.2 ZP4 mit 01.01.2025 um 0, 73% zzgl. der gern. Punkt 4.1 ZP4 errechneten Indexierung erh&ouml;ht.</p> <p class=\"text\">Beispiel: Indexierung betr&auml;gt 3, 14%, die Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter betr&auml;gt dann 3, 14% + 0,73% = 3,87%</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im zweiten Schritt sind die ab 01.01.2025 anwendbaren Gehaltstabellen um die Indexierung gern. Punkt 4.1 ZP4 zu erh&ouml;hen.</p> <p class=\"text\">Im dritten Schritt wird das gern. Punkt 4.2 ZP4 errechnete neue Ist-Gehalt mit dem jeweils zur Anwendung kommenden, indexierten Tabellengehalt gern. Punkt 56, Tabelle(n) g&uuml;ltig ab 01.01.2025, verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 errechnete, erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleibt die Relief-PIC-Zulage gern. Punkt 56.4.1.</p> </div> </div> </div></div>",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">5.</div><h4 class=\"titel\">Gehaltsanpassung ab 1.1.2026</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746073_4372800\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Indexierung</span></p><p class=\"text\">Auf die im Folgenden festgelegte Gehaltsanpassung ist eine Indexierung auf Basis der durchschnittlichen, monatlich rollierenden Inflation (Verbraucherpreisindex VPI 2020 (ver&ouml;ffentlich von der Statistik Austria) oder ein an seine Stelle tretender Index) nach folgender Berechnung vorzunehmen.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1.1</span><p class=\"text\">Der Absprungpunkt Dezember 2024 wird aus dem Durchschnitt der jeweils f&uuml;r die Monate J&auml;nner 2024 bis einschlie&szlig;lich Dezember 2024 verlautbarten Verbraucherpreisindizes errechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1.2</span><p class=\"text\">Der Endpunkt Dezember 2025 wird aus dem Durchschnitt der jeweils f&uuml;r die Monate J&auml;nner 2025 bis einschlie&szlig;lich Dezember 2025 verlautbarten Verbraucherpreisindizes errechnet.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1.3</span><p class=\"text\">Die anwendbare Indexierung errechnet sich aus dem Verh&auml;ltnis von Endpunkt zu Absprungpunkt gem&auml;&szlig; folgender Formel. Das Ergebnis ist auf die zweite Kommastelle kaufm&auml;nnisch zu runden.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Ergebnisabh&auml;ngige Anpassung</span></p><p class=\"text\">In Abh&auml;ngigkeit des Betriebsergebnisses (adj. EBIT) im Jahr 2025 ist eine zus&auml;tzliche Anpassung von bis zu 2%-Punkten vorzunehmen.</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2.1</span><p class=\"text\">Diese Anpassung betr&auml;gt 0%-Punkte, wenn das adj. EBIT im Jahr 2025 nicht mehr als 25 Mio Euro erreicht, und sie betr&auml;gt 2%-Punkte, wenn das adj. EBIT wenigstens 50 Mio erreicht.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2.2</span><p class=\"text\">Liegt das adj. EBIT zwischen 25 und 50 Mio Euro, so ist die ergebnisabh&auml;ngige Anpassung proportional nach der folgenden Formel zu berechnen und auf die zweite Kommastelle kaufm&auml;nnisch zu runden</p><p class=\"text\">Beispiel: adj. EBIT 31 Mio Euro, die ergebnisabh&auml;ngige Anpassung betr&auml;gt 0,48%-Punkte.</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im ersten Schritt werden die individuellen Ist-Geh&auml;lter gern. Punkt 2.2 ZP4 mit 01.01.2026 um 1, 1 % zzgl. der gern. Punkt 5.1 ZP4 errechneten Indexierung und der gern. Punkt 5.2 ZP4 errechneten, ergebnisabh&auml;ngigen Anpassung erh&ouml;ht. Die ergebnisabh&auml;ngige Anpassung ist f&uuml;r diese Berechnung der Erh&ouml;hung der ist-Geh&auml;lter bei 1,58% gedeckelt.</p> <p class=\"text\">Beispiel: Indexierung betr&auml;gt 2, 7%, die ergebnisabh&auml;ngige Anpassung betr&auml;gt 0,48% die Erh&ouml;hung der Ist-Geh&auml;lter betr&auml;gt dann 2, 7% + 0,48% + 1, 1% = 4,28%</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.4</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Erh&ouml;hung der Tabellengeh&auml;lter</span></p><p class=\"text\">Im zweiten Schritt sind die ab 01.01.2026 anwendbaren Gehaltstabellen festzulegen. Als Basis dienen die gern. Punkt 56 ab 01.01.2025 anwendbaren Tabellen, welche gern. Punkt 4.1 ZP4 indexiert wurden. Diese Tabellen sind um 1, 1 %, sowie die Indexierung gern. Punkt 5.1 ZP4 und die ergebnisabh&auml;ngige Anpassung gern. Punkt 5.2 ZP4 zu erh&ouml;hen.</p> <p class=\"text\">Im dritten Schritt wird das gern. Punkt 5.3 ZP4 errechnete neue Ist-Gehalt mit den so definierten und jeweils zur Anwendung kommenden Tabellengehalt gern. Punkt 56, Tabelle(n) g&uuml;ltig ab 01.01.2026, verglichen. Ist das Tabellengehalt niedriger als das in Schritt 1 errechnete, erh&ouml;hte Ist-Gehalt, so ist die sich daraus ergebene Differenz die neue aufsaugbare Zulage.</p> <p class=\"text\">Davon unber&uuml;hrt bleibt die Relief-PIC-Zulage gern. Punkt 56.4.1.</p> </div> </div> </div></div>",
            "title": "Gehaltsanpassung ab 1.1.2026",
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            "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h4\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">6.</div><h4 class=\"titel\">Verh&auml;ltnis der Gehaltserh&ouml;hungen zu Vorr&uuml;ckungen</h4></div></div>",
            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746075_4372803\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Fallen zu einem Stichtag sowohl eine Gehaltserh&ouml;hung gern. der vorgenannten Punkte als auch eine Vorr&uuml;ckung zusammen, so wird im ersten Schritt die Gehaltserh&ouml;hung durchgef&uuml;hrt und dann im zweiten bzw. dritten Schritt die Vorr&uuml;ckung.</p> </div></div>",
            "title": "Verhältnis der Gehaltserhöhungen zu Vorrückungen",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746077_4372806\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die sich nach den obigen Berechnungen ergebenden Gehaltstabellen f&uuml;r die Jahre 2025 und 2026 sind gesondert zu publizieren. Aufgrund der Verf&uuml;gbarkeit der Daten der Statistik Austria und des Zeitpunktes der Feststellung des Betriebsergebnisses wird die Gehaltserh&ouml;hung nach Vorliegen s&auml;mtlicher jeweils erforderlichen Informationen r&uuml;ckwirkend vorgenommen.</p> </div></div>",
            "title": "Publikation der anwendbaren Gehaltstabellen",
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            "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr746079_4372809\"><div class=\"metadata\"><div class=\"valid-from\">Gilt ab: 01.04.2024</div></div><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.1</span><p class=\"text\">Es wird vereinbart, dass die Anpassung der Geh&auml;lter f&uuml;r 2024 (teilweise) als Mitarbeiterpr&auml;mie gem&auml;&szlig;<a data-law=\"10004570\" data-section=\"124b\" data-number=\"447\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10004570,NOR40279895/Einkommensteuergesetz-1988/§-124b\" target=\"_blank\">&sect; 124b Z 447 EStG</a> wie folgt gew&auml;hrt wird:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.1.1</span><p class=\"text\">Nach Durchf&uuml;hrung der Gehaltsanpassung gem&auml;&szlig; Punkt 3 ZP4 werden 8,84% des individuellen Ist-Gehaltes gem&auml;&szlig; Punkt 2.2 ZP4 - maximal jedoch &euro; 272,72 pro Monat - als Mitarbeiterpr&auml;mie gew&auml;hrt. Sie wird ab 01.04.2024 monatlich, im Juni und im November in doppelter H&ouml;he, gew&auml;hrt und ist auf die Gehaltsanpassung gem&auml;&szlig; Punkt 3 ZP4 anzurechnen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.1.2</span><p class=\"text\">Die Mitarbeiterpr&auml;mie ist Teil des Bruttomonatsgehaltes gem&auml;&szlig; Punkt 41.1.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.1.3</span><p class=\"text\">Diese Mitarbeiterpr&auml;mie ist f&uuml;r die Gehaltsanpassungen in Punkt 4 und 5 ZP4 einzubeziehen.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">8.2</span><p class=\"text\">Sofern der Gesetzgeber auch f&uuml;r die Jahre 2025 und 2026 eine abgabenbeg&uuml;nstigte Mitarbeiterpr&auml;mie vorsieht, so kann diese unter Anrechnung auf die im Punkt 4 und 5 ZP4 festgelegte Gehaltsanpassung in einer Betriebsvereinbarung geregelt werden.</p> </div> </div> </div></div>",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr248802_2735710\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Flughafen Wien, am 30. August 2018</p> <table frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Fachverband der Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Berufsgruppe Luftfahrt</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Mag. Christian Domany</td> <td align=\"center\">Dr. Manfred Handerek</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Obmann der Berufsgruppe Luftfahrt</td> <td align=\"center\">Gesch&auml;ftsf&uuml;hrer-Stv.</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">&Ouml;sterreichischer Gewerkschaftsbund</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Gewerkschaft vida</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Roman Hebenstreit</td> <td align=\"center\">Bernd Brandstetter</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Vorsitzender</td> <td align=\"center\">Gesch&auml;ftsf&uuml;hrer</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Johannes Schwarcz Breuer</td> <td align=\"center\">Philip Gastinger BSc, MA</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Fachbereichsvorsitzender Luft- und Schiffsverkehr</td> <td align=\"center\">Fachbereichssekret&auml;r Luft- und Schiffsverkehr</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Verhandlungsf&uuml;hrer Dienstgeber</td> <td align=\"center\">Verhandlungsf&uuml;hrer Dienstnehmer</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Nathalie Rau</td> <td align=\"center\">Capt. Rainer Stratberger</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Vice President Human Resources</td> <td align=\"center\">Vorsitzender Betriebsrat Bord</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Capt. DI Jens Ritter</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\">Accountable Manager</td> </tr> </tbody> </table> </div></div>",
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    "footNotes": {
     "1": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.1</p>",
     "2": "<p class=\"text\">Nur zul&auml;ssig f&uuml;r Cockpitpersonal bei Trainings- und Checkfl&uuml;gen</p>",
     "3": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.3</p>",
     "4": "<p class=\"text\">Nur zul&auml;ssig f&uuml;r Cockpitpersonal bei Trainings- und Checkfl&uuml;gen</p>",
     "5": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.4</p>",
     "6": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.4</p>",
     "7": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.6</p>",
     "8": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.8</p>",
     "9": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.9</p>",
     "10": "<p class=\"text\">Betr&auml;gt die tats&auml;chlich f&uuml;r Crew Transport (Punkt 11.9) ben&ouml;tigte Zeit mehr als 60 Minuten f&uuml;r den Hin- und R&uuml;ckweg und verl&auml;ngert sich somit die Transitzeit (Punkt 11.29), so ist die Aufenthaltszeit so zu verl&auml;ngern, dass sich nach Abzug der verl&auml;ngerten Transitzeit eine Ruhezeit von mindestens 8 Stunden ergibt.</p>",
     "11": "<p class=\"text\">siehe Punkt 87.10</p>",
     "12": "<p class=\"text\">Soweit in Punkt 86 die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.</p>",
     "13": "<p class=\"text\">Soweit im Zusatzprotokoll Nr. 1 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.</p> <p class=\"text\">Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04. </p>",
     "14": "<p class=\"text\">Soweit in der Pr&auml;ambel des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.</p>",
     "15": "<p class=\"text\">Soweit in Punkt 4 des Zusatzprotokolls Nr. 2 dieses Kollektivvertrages die Bezeichnung &bdquo;Flugbegleiter&ldquo; verwendet wird, ist die Bezeichnung so zu verstehen, wie sie im Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04 (in Kraft bis 30. April 2018) gegolten hat.</p> <p class=\"text\">Verweise auf Kollektivvertragspunkte beziehen sich ebenfalls auf den Kollektivvertrag in der Fassung der Rev.04.</p>"
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    "title": "AUA Bordpersonal / Beilage",
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      "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h1\"><div class=\"titel\"><h1 class=\"titel\">&Auml;nderung des Kollektivvertrages f&uuml;r das Bordpersonal</h1></div></div>",
      "contentHtml": "<div class=\"para rkv\" id=\"pr575660_3781859\"><div class=\"textinhalt kopf\"><div class=\"note\">Redaktionelle Anmerkungen<p class=\"text\">Quelle: Gewerkschaft vida</p></div><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">verhandelt und abgeschlossen vom </p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">&Ouml;sterreichischen Gewerkschaftsbund, Gewerkschaft vida,</span></p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Johann-B&ouml;hm-Platz 1, 1020 Wien</p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">einerseits, und der</p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</span></p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Fachverband der Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</span></p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Berufsgruppe Luftfahrt</span></p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Wiedner Hauptstra&szlig;e 63, 1040 Wien</p><p class=\"text\">OS-KV-2015</p><p class=\"text\">Austrian Airlines Group</p><p class=\"text\">eff. 01.05.2022</p><p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">FINAL 07.10.2022</span></p></div></div>",
      "title": "Änderung des Kollektivvertrages für das Bordpersonal",
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        "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">&Auml;nderung des Zusatzkollektivvertrages Nr. 2 zum Kollektivvertrag f&uuml;r das Bordpersonal, Rev.05 (in Kraft seit 1.5.2018)</h2></div></div>",
        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr575662_3781862\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"level-1 textgr text-gr-level-1\"><div class=\"text-grtit\">Punkt 2.1.1 erster Satz dieses Zusatzprotokolls wird ge&auml;ndert und lautet wie folgt:</div><p class=\"text\">Diese Sonderregelungen gelten ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die tats&auml;chliche Einflottung bzw. Bereederung von insgesamt bis zu 20 Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series (CS100, CS300) und Embraer E195 und treten am 31.12.2024 au&szlig;er Kraft.</p></div><div class=\"level-1 textgr text-gr-level-1\"><div class=\"text-grtit\">Punkt 3.1.1 erster Satz dieses Zusatzprotokolls wird ge&auml;ndert und lautet wie folgt:</div><p class=\"text\">Diese Sonderregelungen gelten ausschlie&szlig;lich f&uuml;r die tats&auml;chliche Einflottung bzw. Bereederung von insgesamt bis zu 20 Flugzeugen der Flugzeugtypen Bombardier C-Series (CS100, CS300) und Embraer E195 und treten am 31.12.2024 au&szlig;er Kraft.</p></div><p class=\"text\">Diese beiden &Auml;nderungen des Punktes 2.1.1 und 3.1.1 dieses Zusatzprotokolls treten mit 1.5.2022 in Kraft</p></div></div>",
        "title": "Änderung des Zusatzkollektivvertrages Nr. 2 zum Kollektivvertrag für das Bordpersonal, Rev.05 (in Kraft seit 1.5.2018)",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr575664_3781865\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Flughafen Wien, am 10.10.2022</p><table frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"50%\"><col width=\"50%\"></colgroup><tbody><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</span></td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Fachverband der Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</span></td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Berufsgruppe Luftfahrt</span></td></tr><tr><td align=\"center\">Prof. h.c. Dr. G&uuml;nther Ofner</td><td align=\"center\">Mag. Johannes Adensamer</td></tr><tr><td align=\"center\">Obmann der Berufsgruppe Luftfahrt</td><td align=\"center\">Gesch&auml;ftsf&uuml;hrer-Stv.</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">&Ouml;sterreichischer Gewerkschaftsbund</span></td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Gewerkschaft vida</span></td></tr><tr><td align=\"center\">Roman Hebenstreit</td><td align=\"center\">Mag.<sup>a</sup> Anna Daimler, BA</td></tr><tr><td align=\"center\">Vorsitzender</td><td align=\"center\">Generalsekret&auml;rin</td></tr><tr><td align=\"center\">Daniel Liebhart</td><td align=\"center\">Philip Gastinger BSc, MA</td></tr><tr><td align=\"center\">Fachbereichsvorsitzender Luft- und Schiffsverkehr</td><td align=\"center\">Fachbereichssekret&auml;r Luft- und Schiffsverkehr</td></tr><tr><td align=\"center\">Verhandlungsf&uuml;hrer Dienstgeber</td><td align=\"center\">Verhandlungsf&uuml;hrer Dienstnehmer</td></tr><tr><td align=\"center\">Capt. Helmut Haubenwaller</td><td align=\"center\">Capt. Rainer Stratberger</td></tr><tr><td align=\"center\">Flugbetriebsleiter</td><td align=\"center\">Vorsitzender Betriebsrat Bord</td></tr><tr><td align=\"center\">Mag. Markus Christi</td><td align=\"center\" rowspan=\"2\"></td></tr><tr><td align=\"center\">Vice President Human Resources</td></tr></tbody></table></div></div>",
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    "title": "AUA Bordpersonal / Zusatz",
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      "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h1\"><div class=\"titel\"><h1 class=\"titel\">&Auml;nderungs-Kollektivvertrag zur Pensionszusage f&uuml;r ehemaliges Bordperso-nal der Austrian Airlines AG</h1></div></div>",
      "contentHtml": "<div class=\"para rkv\" id=\"pr647507_4006830\"><div class=\"textinhalt kopf\"> <div class=\"note\">Redaktionelle Anmerkungen <p class=\"text\">Quelle: Gewerkschaft vida</p> </div> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">verhandelt und abgeschlossen vom </p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">&Ouml;sterreichischen Gewerkschaftsbund, Gewerkschaft vida,</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Johann-B&ouml;hm-Platz 1, 1020 Wien</p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">einerseits und der</p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Fachverband der Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Wiedner Hauptstra&szlig;e 63, 1040 Wien</p> <table border=\"1\"> <colgroup align=\"center\"> <col> <col> <col></colgroup> <tbody> <tr> <td>P&Auml;KV-2023</td> <td>AUSTRIAN AIRLINES GROUP</td> <td>eff. 01.01.2024</td> </tr> <tr> <td></td> <td>FINAL 16.10.2023</td> <td></td> </tr> </tbody> </table> </div></div>",
      "title": "Änderungs-Kollektivvertrag zur Pensionszusage für ehemaliges Bordperso-nal der Austrian Airlines AG",
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        "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">1:</div><h2 class=\"titel\">ALLGEMEINES</h2></div></div>",
        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647509_4006833\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.1</span><p class=\"text\">1.1 Zur unmittelbaren &Uuml;berwindung der Corona-Krise leisteten alle Stakeholder des Unternehmens einen Beitrag. Die Kollektivvertragspartner vereinbarten f&uuml;r das Bordpersonal einen Beitrag, welcher aus einer Reduktion von Teilen der Entgelte der Angestellten, Einsparungen bei Pensionskassenbeitr&auml;gen und einer &Auml;nderung der Flight Duty Regulations besteht, sowie einer befristeten &Auml;nderung des Pensionsrechts von leistungsberechtigten Pensionisten.</p><p class=\"text\">Zur langfristigen Absicherung des Pensionssystems wird die befristete &Auml;nderung des Pensionsrechtes (siehe: Zusatzkollektivvertrag f&uuml;r das Bordpersonal vom 26.6.2020 und den Nachtrag zum Zusatzkollektivvertrag f&uuml;r das Bordpersonal vom 15.9.2021) durch eine angemessene, dauerhafte Regelung ersetzt, wodurch auch der langfristige Fortbestand des Unternehmens unterst&uuml;tzt werden soll.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.2</span><p class=\"text\">Das Pensionssystem des aktiven Bordpersonals von Austrian Airlines ist bereits seit 01.07.2012 g&auml;nzlich, d.h. auch f&uuml;r solches Bordpersonal, das vor diesem Stichtag &uuml;ber ei-ne Anwartschaft auf eine leistungsorientierte Pension verf&uuml;gte, auf beitragsorientierte Pensionszusagen umgestellt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.3</span><p class=\"text\">Die auf Grundlage der f&uuml;r die Leistungsberechtigten einer leistungsorientierten Pensionskassenpension jeweils geltenden Bestimmungen des Kollektivvertrages (vgl. insbesondere Punkt 2.2) gew&auml;hrten und vom Arbeitgeber finanzierten Pensionsleistungen ohne Ber&uuml;cksichtigung allf&auml;lliger ASVG-Ersatzleistungen werden mit den nachstehenden kollektivvertraglichen Regelungen dahingehend ge&auml;ndert, dass auch f&uuml;r die erfassten Personen -und gegebenenfalls ihre anspruchsberechtigten Hinterbliebenen - ab 01.01.2024 eine Umstellung von leistungsorientierten auf beitragsorientierte Pensionszusagen erfolgt. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.4</span><p class=\"text\">F&uuml;r Leistungsberechtigte, deren Anspr&uuml;che noch nicht in der Pensionskasse verwaltet werden, erfolgt die Umstellung ihres Leistungsanspruches auf eine beitragsorientierte Pensionszusage durch die &Uuml;bertragung ihrer Anspr&uuml;che in die Pensionskasse und die weitere Verwaltung ihrer Leistungsanspr&uuml;che in der Pensionskasse.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.5</span><p class=\"text\">Die mit der Umstellung verbundenen Folgen sollen im eingangs erw&auml;hnten Sinne einer Einbindung aller Stakeholder angemessen ber&uuml;cksichtigt werden. Die Parameter (Rechnungszinssatz und rechnungsm&auml;&szlig;iger &Uuml;berschuss der Pensionskasse) dieser Umstellung wer-den im Folgenden deshalb so gew&auml;hlt, dass die sich aus dem (zu) hohen Rechnungszinssatz des bisherigen Modells ergebenden Nachteile beseitigt werden.</p><p class=\"text\">Die Senkung des Rechnungszinses f&uuml;hrt zur Stabilisierung der Pensionszahlung, indem das Veranlagungsergebnis, das pro Jahr erwirtschaftet werden muss, dauerhaft realistisch erreichbar ist, sodass verglichen mit einem h&ouml;heren Rechnungszins die Gefahr einer Pensionsk&uuml;rzung reduziert wird. Umgekehrt k&ouml;nnen auf Basis des niedrigeren Rechnungszinses erwirtschaftete &Uuml;bersch&uuml;sse zur Dotierung der Schwankungsr&uuml;ckstellung verwendet werden, wodurch eine weitere Stabilisierung der Pensionszahlung und/oder Wertsicherung der Pensionszahlung erm&ouml;glich wird.</p> <p class=\"text\">Zus&auml;tzlich wird zur Vermeidung von &uuml;berproportionalen Pensionsk&uuml;rzungen ein einmaliger zus&auml;tzlicher Beitrag durch Austrian Airlines in die Pensionskasse einbezahlt. Die Gr&ouml;&szlig;enordnung der Reduktion der Pensionsanspr&uuml;che wird entsprechend der verfassungsm&auml;&szlig;igen Vorgaben in Abh&auml;ngigkeit der absoluten Pensionsh&ouml;he vorgenommen, um den Eingriff sozial vertr&auml;glich zu gestalten.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">2</div><h3 class=\"titel\">GELTUNGSBEREICH UND DEROGATIONSVERH&Auml;LTNIS</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647511_4006836\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.1</span><p class=\"text\">Dieser Kollektivertrag tritt mit 01.01.2024 in Kraft und gilt unbefristet.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.2</span><p class=\"text\">Der Geltungsbereich dieses Kollektivvertrags (&bdquo;P&Auml;KV-2023&ldquo;) umfasst Anwartschafts- und Leistungsberechtigte, deren Anwartschaften bzw. Leistungsanspr&uuml;che sich insbesondere nach &sect; 15 Ziffer I und &sect; 15a des Kollektivvertrags f&uuml;r das Bordpersonal g&uuml;ltig seit 1. Mai 1987, fortgef&uuml;hrt in den Fassungen von 1997 und 2001, bzw. die gleichlautenden Bestimmungen des Punkt VII Ziffer I und Punkt VIII Zusatzkollektivvertrag 2 g&uuml;ltig seit 01. April 2004 in der Fassung von 2004 bzw. fortgef&uuml;hrt im Punkt 10 (63), 11 (63a) und Ziffer I und Punkt 11 Zusatzkollektivvertrag 2 g&uuml;ltig seit 1. April 2004 in der Neufassung von 2008 und 2011, sowie die jeweiligen Anh&auml;nge VII und VIII dieser Kollektivvertr&auml;ge richten (siehe auch die Punkte 4ff dieses Kollektivvertrages). Die Bestimmungen dieses Kollektivvertrags sind sinngem&auml;&szlig; auch auf solche Anwartschafts- und Leistungsberechtigte anzuwenden, die nicht in diesem Punkt oder in einem der Punkte 4ff aufgez&auml;hlt sind, aber &uuml;ber eine f&uuml;r Bordpersonal anzuwendende vergleichbare Pensionszusage aus einem Kollektivvertrag der Austrian Airlines bzw. einem rechtlichen Vorg&auml;nger oder Tochterunternehmen, f&uuml;r das der jeweilige Kollektivvertrag anwendbar war, verf&uuml;gen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.3</span><p class=\"text\">Dieser Kollektivvertrag ersetzt den Nachtrag zum Zusatzkollektivvertrag f&uuml;r das Bordpersonal (in Kraft seit 01.01.2021), die Pensionsregelungen des Punktes 18.3 des Zusatzkollektivvertrages Bord (&bdquo;ZKV-2020&ldquo;), sowie insbesondere die Pensionsregelungen aus Kollektivvertr&auml;gen gem. Punkt 2.2 dieses Kollektivvertrages nach Ma&szlig;gabe der jeweiligen, folgenden Bestimmungen.</p></div> </div> </div></div>",
          "title": "GELTUNGSBEREICH UND DEROGATIONSVERHÄLTNIS",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">3</div><h3 class=\"titel\">UMSTELLUNG DER PENSIONSREGELUNG AUF BEITRAGSORIENTIERTE BETRIEBS-PENSION </h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647513_4006839\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1</span> <div class=\"titel\">Beitrag des Arbeitgebers</div> <p class=\"text\">F&uuml;r Leistungsberechtigte, deren (leistungsorientierte) Anspr&uuml;che am 01.01.2024 in der Pensionskasse verwaltet werden, erfolgt die Umstellung auf eine beitragsorientierte Zusage in folgenden Schritten:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.</span><p class=\"text\">Der Rechnungszinssatz und der vorgesehene rechnungsm&auml;&szlig;ige &Uuml;berschuss werden auf die am 1.1.2024 geltenden Maximalprozents&auml;tze entsprechend den gesetzlichen Vorgaben abgesenkt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.</span><p class=\"text\">Ausgehend von der individuellen Referenzpension wird eine individuelle Zielpension nach folgenden Bestimmungen errechnet:</p> <p class=\"text\">Referenzpension: Die vom Arbeitgeber finanzierte Eigen- bzw. Hinterbliebenenpension, wie sie im Dezember 2020 geb&uuml;hrte, wird f&uuml;r die Jahre 2021, 2022 und 2023 im Ausma&szlig; der Erh&ouml;hungen der Geh&auml;lter f&uuml;r das Bordpersonal gem. OS-KV-2015 erh&ouml;ht (ent-spricht: 1,4% f&uuml;r 2021, 2% f&uuml;r 2022 und 11% f&uuml;r 2023). Das Ergebnis ist die Referenzpension</p> <p class=\"text\">Zielpension: Die Zielpension errechnet sich aus der Referenzpension unter Anwendung der nachfolgenden Berechnungsregel. Die monatliche Referenzpension (jeweils brutto) unterliegt bis zu &euro;500 keiner Verminderung, der Pensionsteil von &uuml;ber &euro;500 bis zu &euro;1.000 wird um 5%, der Pensionsteil von &uuml;ber &euro;1.000 bis zu &euro;1.500 um 10%, der Pensionsteil von &uuml;ber &euro;1.500 bis &euro;2.000 um 15% und der &euro;2.000 &uuml;bersteigenden Pensionsteil um 20% vermindert. Die Gesamtverminderung darf jedoch 15% der monatlichen Referenzpension nicht &uuml;berschreiten.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.</span><p class=\"text\">Es wird die notwendige Deckungsr&uuml;ckstellung errechnet, welche f&uuml;r die durch Anwendung der Schritte 1. und 2. neu errechnete Zielpension notwendig wird. Die Berechnung der notwendigen Deckungsr&uuml;ckstellung erfolgt gem&auml;&szlig; den Bestimmungen des genehmigten Gesch&auml;ftsplans der Pensionskasse.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.</span><p class=\"text\">Die gem. Schritt 3 berechnete Deckungsr&uuml;ckstellung wird mit der zum 31.12.2023 in der Pensionskasse vorhandenen kapitalgedeckten Deckungsr&uuml;ckstellung verglichen. Ist die vorhandene Deckungsr&uuml;ckstellung geringer als die notwendige Deckungsr&uuml;ck-stellung, so wird aus der Differenz ein Einmalbetrag ermittelt, welcher in drei j&auml;hrlichen gleich hohen Teilbetr&auml;gen bis sp&auml;testens 31.12.2024, 31.12.2025 und 31.12.2026 vom Arbeitgeber in die Pensionskasse einbezahlt wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.</span><p class=\"text\">Falls die individuelle, bereits vorhandene Deckungsr&uuml;ckstellung h&ouml;her sein sollte als in Schritt 3 errechnete notwendige Deckungsr&uuml;ckstellung, so erfolgt eine Neuberechnung der Pensionsleistung auf Basis der individuellen, bereits vorhandenen Deckungsr&uuml;ckstellung</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.</span><p class=\"text\">Die individuelle Deckungsr&uuml;ckstellung zum 01.01.2024 entspricht daher entweder der notwendigen Deckungsr&uuml;ckstellung gem. Schritt 3, oder der individuell bereits vorhandenen Deckungsr&uuml;ckstellung zum 31.12.2023.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.2</span> <div class=\"titel\">Leistungsh&ouml;he</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.2.1.</span><p class=\"text\">Die H&ouml;he der ab 01.01.2024 geb&uuml;hrenden Leistung ergibt sich aus der Verrentung der individuellen Deckungsr&uuml;ckstellung und unter Anwendung des Rechnungszinssatzes gem. Punkt 3.1 entsprechend dem Gesch&auml;ftsplan der Pensionskasse.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.2.2.</span><p class=\"text\">Ab 01.01.2024 wird das f&uuml;r die Erbringung der laufenden Versorgungsleistung vorhandene Kapital allj&auml;hrlich zum Bilanzstichtag der Pensionskasse (31.12.) unter Ber&uuml;cksichtigung des Rechnungszinses, des rechnungsm&auml;&szlig;igen &Uuml;berschusses, der Sterblichkeitsgewinne/ -verluste und des tats&auml;chlichen Veranlagungsergebnisses und unter Beachtung der Vorschriften &uuml;ber die Schwankungsr&uuml;ckstellung (<a data-law=\"10007055\" data-section=\"24\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40139488/Pensionskassengesetz/§-24-Schwankungsrueckstellung-allgemeine-Bestimmungen\" target=\"_blank\">&sect;&sect; 24</a> und <a data-law=\"10007055\" data-section=\"24a\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40209137/Pensionskassengesetz/§-24a-Aufbau-der-Schwankungsrueckstellung\" target=\"_blank\">24a PKG</a>) gem&auml;&szlig; den Grunds&auml;tzen des von der Pensionskassenaufsicht f&uuml;r die jeweilige VRG genehmigten Gesch&auml;ftsplanes bewertet. Dieser so bewertete Kapitalbetrag bzw. die sich so ergebende Deckungsr&uuml;ckstellung wird nach den Grunds&auml;tzen des genehmigten Gesch&auml;ftsplanes verrentet, wodurch sich die im folgenden Jahr zur Auszahlung gelangende Versorgungsleistung ergibt, die somit h&ouml;her, niedriger oder gleich hoch wie die Vorjahresleistung sein kann.</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.3</span> <div class=\"titel\">Hinterbliebenenpensionen</div> <p class=\"text\">Die zum 31.12.2023 geltenden Bestimmungen f&uuml;r die Hinterbliebenenpensionen (zB An-spruchsvoraussetzungen, &Uuml;bergangs-Prozents&auml;tze, allenfalls vorgesehene Deckelung der Pensionsh&ouml;he bei Anfall etc.) bleiben f&uuml;r nach dem 31.12.2023 neu anfallende Hinterbliebenenpensionen unver&auml;ndert. Punkt 3.1 ist sinngem&auml;&szlig; anzuwenden.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.4</span> <div class=\"titel\">Mindestertrag</div> <p class=\"text\">Die Garantie eines Mindestertrages gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10007055\" data-section=\"2\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40080973/Pensionskassengesetz/§-2\" target=\"_blank\">&sect; 2 PKG</a> ist ausgeschlossen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.5</span> <div class=\"titel\">Nachschusspflicht</div> <p class=\"text\">Nach der Umstellung auf eine beitragsorientierte Pensionskassenzusage sind keine weiteren Beitragsleistungen des Arbeitgebers an die Pensionskasse mehr vorgesehen und es entf&auml;llt damit auch jegliche Nachschusspflicht des Arbeitgebers.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.6</span> <div class=\"titel\">Schwankungsr&uuml;ckstellung</div> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.6.1.</span><p class=\"text\">Zusammen mit den Beitr&auml;gen gem. Punkt 3.1 leistet der Arbeitgeber eine einmalige, zus&auml;tzliche Dotierung der Schwankungsr&uuml;ckstellung in H&ouml;he von 2% der zum 01.01.2024 vorhandenen Deckungsr&uuml;ckstellung. Sofern das Veranlagungsergebnis der Pensionskasse zum 31.12.2023 den rechnungsm&auml;&szlig;igen &Uuml;berschuss &uuml;bersteigt, ist der den rechnungsm&auml;&szlig;igen &Uuml;berschuss &uuml;bersteigende Teil auf diese 2% anzurechnen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.6.2.</span><p class=\"text\">Die Schwankungsr&uuml;ckstellung ist ab dem 01.01.2024 gem. <a data-law=\"10007055\" data-section=\"24\" data-subsection=\"2\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40139488/Pensionskassengesetz/§-24-Schwankungsrueckstellung-allgemeine-Bestimmungen\" target=\"_blank\">&sect; 24 Abs 2 PKG</a> global zu f&uuml;hren</p></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.7</span> <div class=\"titel\">Kosten und Versicherungssteuer</div> <p class=\"text\">Die sich aus der Umstellung ergebenden Beitr&auml;ge enthalten nicht die Kosten der Pensionskasse und die Versicherungssteuer, die beide vom Arbeitgeber zus&auml;tzlich getragen werden.</p></div> </div> </div></div>",
          "title": "UMSTELLUNG DER PENSIONSREGELUNG AUF BEITRAGSORIENTIERTE BETRIEBS-PENSION",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">4</div><h3 class=\"titel\">PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE VOR DEM 1. J&Auml;NNER 1997 AUS DEM ARBEITSVERH&Auml;LTNIS AUSGESCHIEDEN SIND </h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647515_4006842\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1</span><p class=\"text\">Die am 31.12.2023 bestehenden Anwartschaften und Pensionsanspr&uuml;che der Piloten und Flugbegleiter, die vor dem 1. J&auml;nner 1997 aus dem Arbeitsverh&auml;ltnis ausgeschieden sind, werden mit Wirkung 01.01.2024 auf eine Pensionskasse &uuml;bertragen, soweit deren Anwart-schaften und Pensionsanspr&uuml;che nicht bereits auf eine Pensionskasse &uuml;bertragen sind.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.2</span><p class=\"text\">Der Arbeitgeber hat das daf&uuml;r notwendige Deckungserfordernis gem. <a data-law=\"10007055\" data-section=\"48\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40118732/Pensionskassengesetz/§-48-Uebertragung\" target=\"_blank\">&sect; 48 PKG</a> grunds&auml;tzlich bis zum 01.01.2024 an die Pensionskasse zu &uuml;berweisen. Die Erstreckung der &Uuml;ber-weisung auf l&auml;ngstens 10 Jahre gem&auml;&szlig; <a data-law=\"10007055\" data-section=\"48\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10007055,NOR40118732/Pensionskassengesetz/§-48-Uebertragung\" target=\"_blank\">&sect; 48 PKG</a> ist zul&auml;ssig, wobei die &Uuml;berweisung des Deckungserfordernisses zuz&uuml;glich der Rechnungszinsen j&auml;hrlich jeweils bis zum 31.12. mindestens mit je einem Zehntel zu erfolgen hat; vorzeitige &Uuml;berweisungen sind zul&auml;ssig.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.3</span><p class=\"text\">Die Punkte 3.1 bis 3.7. sind anzuwenden, wobei der Rechnungszinssatz entsprechend den gesetzlichen Vorgaben festzusetzen ist.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.4</span><p class=\"text\">Sofern bisher kein Anspruch auf Hinterbliebenenpensionen vereinbart wurde, ist dieser wie folgt vorgesehen:</p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.4.1.</span> <div class=\"titel\">Witwen-/Witwerpension</div> <p class=\"text\">Der &uuml;berlebende Ehegatte bzw. Lebenspartner gem. EPG hat nach dem Tod des Leistungsberechtigen Anspruch auf eine Witwen-/Witwerpension, wenn zum Zeitpunkt des Ablebens die Ehe bzw. Partnerschaft f&uuml;r mindestens 3 Jahre bestanden hat oder gleich-zeitig ein Anspruch auf Waisenpension f&uuml;r ein Kind aus dieser Ehe/Partnerschaft besteht. Die Pensionsh&ouml;he betr&auml;gt 50% der dem Leistungsberechtigten im Zeitpunkt seines Todes zugestandenen Pension, maximal jedoch &euro;1.870.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.4.2.</span> <div class=\"titel\">Waisenpension</div> <p class=\"text\">Kinder im Sinne des <a data-law=\"10008147\" data-section=\"252\" data-subsection=\"1\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008147,NOR40264354/Allgemeines-Sozialversicherungsgesetz/§-252-Kinder\" target=\"_blank\">&sect; 252 Abs. 1 ASVG</a> des Leistungsberechtigten haben nach dessen Tod Anspruch auf eine Waisenpension. Die H&ouml;he der Waisenpension betr&auml;gt 10% der dem Leistungsberechtigten im Zeitpunkt seines Todes zugestandenen Pension, maximal jedoch &euro;&nbsp;374.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.4.3</span><p class=\"text\">Die vorgenannten Maximalbetr&auml;ge der Witwen-/Witwer- und Waisenpensionen gelten zum Stichtag 01.01.2024 zur erstmaligen Berechnung der notwendigen Deckungsr&uuml;ckstellung. Punkt 3.3 ist auf diese Maximalbetr&auml;ge nicht anzuwenden. Ab dem 01.01.24 ist dieser Maximalbetrag in Abh&auml;ngigkeit des Veranlagungsergebnisses und den versicherungsmathematischen Grunds&auml;tzen gem. des genehmigten Gesch&auml;ftsplans der Pensionskasse analog Punkt 3.2.2 einmal j&auml;hrlich ver&auml;nderlich.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.4.4</span> <div class=\"titel\">Beginn, gemeinsame H&ouml;chstgrenze und Dauer der Hinterbliebenenpensionsleistungen</div> <p class=\"text\">Witwen-/Witwer- und Waisenpension werden erstmalig mit dem auf den Tod des Leistungsberechtigten folgenden Monatsersten f&auml;llig.</p> <p class=\"text\">Die Summe aller Hinterbliebenenpensionen ist begrenzt mit der H&ouml;he der Pension, welche der Leistungsberechtigte zuletzt bezogen hat. &Uuml;bersteigt die Summe aller Hinterbliebenenpensionen diese Grenze, so sind die Hinterbliebenenpensionen anteilsm&auml;&szlig;ig zu k&uuml;rzen.</p> <p class=\"text\">Die Witwen-/Witwerpension geb&uuml;hrt lebenslang bzw. bis zu einer allf&auml;lligen Wiederverheiratung oder -verpartnerung gem. EPG. Die Waisenpension geb&uuml;hrt solange eine Pensionsleistung gem. <a data-law=\"10008147\" data-section=\"260\" href=\"https://digital.oegbverlag.at/recht/g/10008147,NOR40276438/Allgemeines-Sozialversicherungsgesetz/§-260-Waisenpension\" target=\"_blank\">&sect; 260 ASVG</a> gew&auml;hrt wird, l&auml;ngstens jedoch bis zur Vollendung des 27. Lebensjahres. Der Leistungsanspruch endet jeweils mit dem Monatsletzten jenes Monats, in dem das anspruchsbeendende Ereignis eintritt</p> </div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.5</span><p class=\"text\">Mit der vollst&auml;ndigen &Uuml;berweisung des Deckungserfordernisses gem. Pkt 4.2 wird der Arbeitgeber aus der bisherigen Schuld und Haftung aus der direkten Leistungszusage frei</p></div> </div> </div></div>",
          "title": "PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE VOR DEM 1. JÄNNER 1997 AUS DEM ARBEITSVERHÄLTNIS AUSGESCHIEDEN SIND",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">5</div><h3 class=\"titel\">PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE AM 31. DEZEMBER 1996 IN EINEM AUFRECHTEN ARBEITSVERH&Auml;LTNIS ZU AUSTRIAN STANDEN UND NACH DEM 31.DEZEMBER 1996, ABER VOR DEM 1. APRIL 2004 AUS DEM ARBEITSVERH&Auml;LTNIS AUSGESCHIEDEN SIND</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647517_4006845\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1</span><p class=\"text\">Der Inhalt des &sect; 4 Abs 3 des Anhanges VII Kollektivvertrages Bord idF 1997 und 2001 wird gestrichen und durch die Regelung der Punkte 3.1 bis 3.7. ersetzt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2</span><p class=\"text\">In &sect; 15 I. des Kollektivvertrages Bord idF 1997 und 2001 wird eine Z 2a eingef&uuml;gt. Der Text entspricht den Punkten 3.1 bis 3.7.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.3</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 letzter Satz des Anhanges VII Kollektivvertrages Bord idF 1997 und 2001 wird ersatzlos gestrichen.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.4</span><p class=\"text\">&sect; 4 Abs 4 des Anhanges VIII Kollektivvertrages Bord idF 1997 und 2001 wird gestrichen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.5</span><p class=\"text\">In &sect; 11 Abs 2 2. Satz wird der Inhalt der Punkte 3.1 bis 3.7. eingef&uuml;gt. &sect; 10 Abs 4 3. Satz des Anhanges VIII Kollektivvertrages Bord idF 1997 und 2001 wird ersatzlos gestrichen.</p> </div> </div> </div></div>",
          "title": "PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE AM 31. DEZEMBER 1996 IN EINEM AUFRECHTEN ARBEITSVERHÄLTNIS ZU AUSTRIAN STANDEN UND NACH DEM 31.DEZEMBER 1996, ABER VOR DEM 1. APRIL 2004 AUS DEM ARBEITSVERHÄLTNIS AUSGESCHIEDEN SIND",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">6</div><h3 class=\"titel\">PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE AM 31. M&Auml;RZ 2004 IN EINEM AUFRECHTEN ARBEITSVERH&Auml;LTNIS ZU AUSTRIAN STANDEN UND NACH DEM 31. M&Auml;RZ 2004, ABER VOR DEM 1. AUGUST 2008 AUS DEM ARBEITSVERH&Auml;LTNIS AUSGESCHIEDEN SIND</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647519_4006848\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.1</span><p class=\"text\">&sect; 4 Abs 3 des Anhanges VII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird gestrichen und durch die Regelung der Punkte 3.1 bis 3.7. ersetzt</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.2</span><p class=\"text\">n &sect; 15 I. Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird eine Z 2a eingef&uuml;gt. Der Text entspricht den Punkten 3.1 bis 3.7.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.3</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 letzter Satz des Anhanges VII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird ersatzlos gestrichen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.4</span><p class=\"text\">&sect; 4 Abs 4 des Anhanges VIII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird gestrichen. </p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.5</span><p class=\"text\">In &sect; 11 Abs 2 wird der Inhalt der Punkte 3.1 bis 3.7. als weiterer Absatz eingef&uuml;gt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.6</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 3. Satz des Anhanges VIII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird ersatzlos gestrichen.</p> </div> </div> </div></div>",
          "title": "PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE AM 31. MÄRZ 2004 IN EINEM AUFRECHTEN ARBEITSVERHÄLTNIS ZU AUSTRIAN STANDEN UND NACH DEM 31. MÄRZ 2004, ABER VOR DEM 1. AUGUST 2008 AUS DEM ARBEITSVERHÄLTNIS AUSGESCHIEDEN SIND",
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          "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h3\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">7</div><h3 class=\"titel\">PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE AM 31. M&Auml;RZ 2004 IN EINEM AUFRECHTEN ARBEITSVERH&Auml;LTNIS ZU AUSTRIAN STANDEN UND NACH DEM 31. JULI 2008, ABER VOR DEM 1. JULI 2012 AUS DEM ARBEITSVERH&Auml;LTNIS AUSGESCHIEDEN SIND</h3></div></div>",
          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647521_4006851\"><div class=\"textinhalt\"> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.1</span><p class=\"text\">&sect; 4 Abs 3 des Anhanges VII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2008 wird gestrichen und durch die Regelung der Punkte 3.1 bis 3.7. ersetzt.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.2</span><p class=\"text\">In Punkt 63 I. Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2008 wird eine Z 2a einge-f&uuml;gt. Der Text entspricht den Punkten 3.1 bis 3.7</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.3</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 letzter Satz des Anhanges VII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2004 wird ersatzlos gestrichen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.4</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 letzter Satz des Anhanges VII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2008 wird ersatzlos gestrichen.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.5</span><p class=\"text\">&sect; 4 Abs 4 des Anhanges VIII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2008 wird gestrichen. In &sect; 11 Abs 2 2. Satz wird als weiterer Absatz der Inhalt der Punkte 3.1 bis 3.7. eingef&uuml;gt.</p> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.6</span><p class=\"text\">&sect; 10 Abs 4 3. Satz des Anhanges VIII Zusatzkollektivvertrag 2 Kollektivvertrag Bord idF 2008 wird ersatzlos gestrichen.</p> </div> </div> </div></div>",
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          "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647523_4006854\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">&sect; 10 Abs. 7 des Anhanges VI des Kollektivvertrages vom 1. April 2004 bzw. vom 1. August 2008 wird ersatzlos gestrichen.</p> </div></div>",
          "title": "PILOTEN UND FLUGBEGLEITER, DIE NACH DEM 31. MÄRZ 2004 IN EIN ARBEITS-VERHÄLTNIS ZU AUSTRIAN GETRETEN UND VOR DEM 1. JULI 2012 AUS DEM AR-BEITSVERHÄLTNIS AUSGESCHIEDEN SIND:",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr647525_4006857\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Flughafen Wien, am 16. Oktober 2023</p> <table frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"50%\"> <col width=\"50%\"></colgroup> <tbody> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Fachverband der Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Berufsgruppe Luftfahrt</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Prof. h.c. Dr. G&uuml;nther Ofner</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Mag. Johannes Adensamer</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Obmann der Berufsgruppe Luftfahrt</td> <td align=\"center\">Gesch&auml;ftsf&uuml;hrer-Stv.</td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"></td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">&Ouml;sterreichischer Gewerkschaftsbund</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\" colspan=\"2\"><span class=\"fett hervor\">Gewerkschaft vida</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Roman Hebenstreit</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Mag.a Anna Daimler</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Vorsitzender</td> <td align=\"center\">Generalsekret&auml;rin</td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Daniel Liebhart</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Philip Gastinger BSc, MA</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\">Fachbereichsvorsitzender Luft- und Schiffsverkehr</td> <td align=\"center\">Fachbereichssekret&auml;r Luft- und Schiffsverkehr</td> </tr> </tbody> </table> </div></div>",
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Tabelle</p> <table border=\"1\" class=\"void\" frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"50%\"> <colgroup> <col width=\"19*\"> <col width=\"19*\"> <col width=\"11*\"> <col width=\"12*\"> <col width=\"38*\"></colgroup> <tbody> <tr> <td>1. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;0 bis</td> <td align=\"right\">&euro;500</td> <td>um 0%</td> <td>= &euro;500</td> </tr> <tr> <td>2. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;500,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;1.000</td> <td>um 5%</td> <td>= &euro;475</td> </tr> <tr> <td>3. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;1.000,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;1.500</td> <td>um 10%</td> <td>= &euro;450</td> </tr> <tr> <td>4. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;1.500,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;1.800</td> <td>um 15%</td> <td>= &euro;255</td> </tr> <tr> <td colspan=\"5\">&mdash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;</td> </tr> <tr> <td><span class=\"fett hervor\">Zielpension:</span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\">= &euro;1.680</span></td> </tr> <tr> <td><span class=\"fett hervor\">Gesamtverminderung:</span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\"></span></td> <td><span class=\"fett hervor\">7,67%</span></td> </tr> </tbody> </table> </div> <div class=\"level-1 textgr text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Beispiel 2:</div> <p class=\"text\">Referenzpension: &euro;7.200</p> <p class=\"text\">Verminderung der Pensionteile gem. Tabelle</p> <table border=\"1\" class=\"void\" frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"50%\"> <colgroup> <col width=\"19*\"> <col width=\"19*\"> <col width=\"11*\"> <col width=\"12*\"> <col width=\"38*\"></colgroup> <tbody> <tr> <td>1. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;0 bis</td> <td align=\"right\">&euro;500</td> <td>um 0%</td> <td>= &euro;500</td> </tr> <tr> <td>2. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;500,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;1.000</td> <td>um 5%</td> <td>= &euro;475</td> </tr> <tr> <td>3. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;1.000,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;1.500</td> <td>um 10%</td> <td>= &euro;450</td> </tr> <tr> <td>4. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;1.500,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;2.000</td> <td>um 15%</td> <td>= &euro;425</td> </tr> <tr> <td>5. Teil</td> <td align=\"right\">&euro;2.000,01 bis</td> <td align=\"right\">&euro;7.200</td> <td>um 20%</td> <td>= &euro;4160</td> </tr> <tr> <td colspan=\"5\">&mdash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;&ndash;</td> </tr> <tr> <td>Summe:</td> <td></td> <td></td> <td></td> <td>= &euro;6.010</td> </tr> <tr> <td>Gesamtverminderung:</td> <td></td> <td></td> <td></td> <td>16,63%</td> </tr> <tr> <td><span class=\"fett hervor\">H&ouml;chstverminderung:</span></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><span class=\"fett hervor\">15,00%</span></td> </tr> <tr> <td><span class=\"fett hervor\">Zielpension:</span></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><span class=\"fett hervor\">= &euro;6.120</span></td> </tr> </tbody> </table> </div> </div></div>",
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Teil</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3 Teil</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4 Teil</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5 Teil</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Summe</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Gesamtvermind.</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">H&ouml;chstvermind.</span></td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">Zielpension</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">100</span></td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">100</td> <td align=\"center\">0,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">100</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">200</span></td> <td align=\"center\">200</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">200</td> <td align=\"center\">0,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">200</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">300</span></td> <td align=\"center\">300</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">300</td> <td align=\"center\">0,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">300</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">400</span></td> <td align=\"center\">400</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">400</td> <td align=\"center\">0,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">400</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">500</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">0,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">500</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">95</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">595</td> <td align=\"center\">0,83%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">595</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">700</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">190</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">690</td> <td align=\"center\">1,43%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">690</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">285</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">785</td> <td align=\"center\">1,88%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">785</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">900</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">380</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">880</td> <td align=\"center\">2,22%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">880</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">975</td> <td align=\"center\">2,50%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">975</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1100</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">90</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1065</td> <td align=\"center\">3,18%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1065</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">180</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1155</td> <td align=\"center\">3,75%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1155</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1300</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">270</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1245</td> <td align=\"center\">4,23%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1245</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">360</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1335</td> <td align=\"center\">4,64%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1335</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1500</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1425</td> <td align=\"center\">5,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1425</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">85</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1510</td> <td align=\"center\">5,63%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1510</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1700</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">170</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1595</td> <td align=\"center\">6,18%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1595</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">255</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1680</td> <td align=\"center\">6,67%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1680</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1900</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">340</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1765</td> <td align=\"center\">7,11%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1765</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\">1850</td> <td align=\"center\">7,50%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1850</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2100</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">80</td> <td align=\"center\">1930</td> <td align=\"center\">8,10%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">1930</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">160</td> <td align=\"center\">2010</td> <td align=\"center\">8,64%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2010</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2300</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">240</td> <td align=\"center\">2090</td> <td align=\"center\">9,13%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2090</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">320</td> <td align=\"center\">2170</td> <td align=\"center\">9,58%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2170</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2500</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">400</td> <td align=\"center\">2250</td> <td align=\"center\">10,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2250</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">480</td> <td align=\"center\">2330</td> <td align=\"center\">10,38%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2330</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2700</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">560</td> <td align=\"center\">2410</td> <td align=\"center\">10,74%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2410</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">640</td> <td align=\"center\">2490</td> <td align=\"center\">11,07%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2490</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2900</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">720</td> <td align=\"center\">2570</td> <td align=\"center\">11,38%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2570</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">800</td> <td align=\"center\">2650</td> <td align=\"center\">11,67%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2650</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">960</td> <td align=\"center\">2810</td> <td align=\"center\">12,19%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2810</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1120</td> <td align=\"center\">2970</td> <td align=\"center\">12,65%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">2970</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1280</td> <td align=\"center\">3130</td> <td align=\"center\">13,06%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3130</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1440</td> <td align=\"center\">3290</td> <td align=\"center\">13,42%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3290</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1600</td> <td align=\"center\">3450</td> <td align=\"center\">13,75%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3450</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1760</td> <td align=\"center\">3610</td> <td align=\"center\">14,05%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3610</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">1920</td> <td align=\"center\">3770</td> <td align=\"center\">14,32%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3770</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2080</td> <td align=\"center\">3930</td> <td align=\"center\">14,57%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">3930</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2240</td> <td align=\"center\">4090</td> <td align=\"center\">14,79%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4090</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2400</td> <td align=\"center\">4250</td> <td align=\"center\">15,00%</td> <td align=\"center\">-</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4250</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2560</td> <td align=\"center\">4410</td> <td align=\"center\">15,19%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4420</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2720</td> <td align=\"center\">4570</td> <td align=\"center\">15,37%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4590</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">2880</td> <td align=\"center\">4730</td> <td align=\"center\">15,54%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4760</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3040</td> <td align=\"center\">4890</td> <td align=\"center\">15,69%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">4930</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3200</td> <td align=\"center\">5050</td> <td align=\"center\">15,83%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5100</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3360</td> <td align=\"center\">5210</td> <td align=\"center\">15,97%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5270</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3520</td> <td align=\"center\">5370</td> <td align=\"center\">16,09%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5440</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3680</td> <td align=\"center\">5530</td> <td align=\"center\">16,21%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5610</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">3840</td> <td align=\"center\">5690</td> <td align=\"center\">16,32%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5780</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4000</td> <td align=\"center\">5850</td> <td align=\"center\">16,43%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">5950</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4160</td> <td align=\"center\">6010</td> <td align=\"center\">16,53%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6120</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4320</td> <td align=\"center\">6170</td> <td align=\"center\">16,62%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6290</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4480</td> <td align=\"center\">6330</td> <td align=\"center\">16,71%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6460</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4640</td> <td align=\"center\">6490</td> <td align=\"center\">16,79%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6630</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4800</td> <td align=\"center\">6650</td> <td align=\"center\">16,88%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6800</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">4960</td> <td align=\"center\">6810</td> <td align=\"center\">16,95%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">6970</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5120</td> <td align=\"center\">6970</td> <td align=\"center\">17,02%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7140</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5280</td> <td align=\"center\">7130</td> <td align=\"center\">17,09%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7310</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5440</td> <td align=\"center\">7290</td> <td align=\"center\">17,16%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7480</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5600</td> <td align=\"center\">7450</td> <td align=\"center\">17,22%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7650</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5760</td> <td align=\"center\">7610</td> <td align=\"center\">17,28%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7820</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">5920</td> <td align=\"center\">7770</td> <td align=\"center\">17,34%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">7990</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6080</td> <td align=\"center\">7930</td> <td align=\"center\">17,40%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8160</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6240</td> <td align=\"center\">8090</td> <td align=\"center\">17,45%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8330</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6400</td> <td align=\"center\">8250</td> <td align=\"center\">17,50%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8500</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6560</td> <td align=\"center\">8410</td> <td align=\"center\">17,55%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8670</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6720</td> <td align=\"center\">8570</td> <td align=\"center\">17,60%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">8840</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">6880</td> <td align=\"center\">8730</td> <td align=\"center\">17,64%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9010</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7040</td> <td align=\"center\">8890</td> <td align=\"center\">17,69%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9180</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">11000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7200</td> <td align=\"center\">9050</td> <td align=\"center\">17,73%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9350</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">11200</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7360</td> <td align=\"center\">9210</td> <td align=\"center\">17,77%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9520</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">11400</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7520</td> <td align=\"center\">9370</td> <td align=\"center\">17,81%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9690</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">11600</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7680</td> <td align=\"center\">9530</td> <td align=\"center\">17,84%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">9860</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">11800</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">7840</td> <td align=\"center\">9690</td> <td align=\"center\">17,88%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10030</span></td> </tr> <tr> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">12000</span></td> <td align=\"center\">500</td> <td align=\"center\">475</td> <td align=\"center\">450</td> <td align=\"center\">425</td> <td align=\"center\">8000</td> <td align=\"center\">9850</td> <td align=\"center\">17,92%</td> <td align=\"center\">15%</td> <td align=\"center\"><span class=\"fett hervor\">10200</span></td> </tr> </tbody> </table> </div></div>",
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      "contentHtml": "<div class=\"para rkv\" id=\"pr843646_4880565\"><div class=\"textinhalt kopf\"> <div class=\"note\">Redaktionelle Anmerkungen <p class=\"text\">Quelle: Gewerkschaft vida</p> </div> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">verhandelt und abgeschlossen vom </p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">&Ouml;sterreichischen Gewerkschaftsbund, Gewerkschaft vida,</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Johann-B&ouml;hm-Platz 1, 1020 Wien</p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">einerseits, und der</p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Wirtschaftskammer &Ouml;sterreich</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Fachverband der Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">Berufsgruppe Luftfahrt</span></p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\">Wiedner Hauptstra&szlig;e 63, 1040 Wien</p> <p class=\"text\">OS-KV-2015</p> <p class=\"text\">AUSTRIAN AIRLINES GROUP</p> <p class=\"text\">eff. 01.01.2025</p> <p class=\"zentriert text\" dfv=\"zentriert\"><span class=\"fett hervor\">FINAL 05.03.2025</span></p> </div></div>",
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        "contentHtml": "<div class=\"para rkv\" id=\"pr843648_4880568\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Mit den gegenst&auml;ndlichen &Auml;nderungen werden die jeweils korrespondierenden Bestimmungen des Kollektivvertrags f&uuml;r das Bordpersonal (,,OS-KV-2015\") angepasst.</p> <p class=\"text\">Verweise und Begriffe ohne n&auml;here Bezeichnung bzw. Definition beziehen sich auf den OS-KV- 2015.</p> </div></div>",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr843652_4880574\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Punkt 17.5.4 wird gestrichen.</p> </div></div>",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr843654_4880577\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Die Punkte 20.3.1 lit.&nbsp;h und 20.3.4 werden gestrichen.</p> </div></div>",
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        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr843660_4880586\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Punkt 30.1 und 30.2 werden wie folgt ge&auml;ndert.</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">30.1</span><p class=\"text\">Richten sich Rechte aus diesem Kollektivvertrag oder aus Betriebsvereinbarungen nach der Dauer der Dienstzeit oder der Firmenzugeh&ouml;rigkeit, so ist hierf&uuml;r (so wie bisher) die Dauer der Zugeh&ouml;rigkeit zum Bordpersonal gern. Punkt 1.3 im jeweils laufenden Dienstverh&auml;ltnis ma&szlig;geblich, wobei ein im Zusammenhang mit Punkt 86 einvernehmlich aufgel&ouml;stes und neu begr&uuml;ndetes Dienstverh&auml;ltnis diesbez&uuml;glich als laufendes Dienstverh&auml;ltnis betrachtet wird.</p></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">30.2</span><p class=\"text\">Von dieser Dauer sind Karenzzeiten, soweit diese nicht aufgrund gesetzlicher Vorgaben oder abweichender Bestimmungen in diesem Kollektivvertrag anzurechnen sind, abzuziehen.</p></div> </div> </div></div>",
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        "titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">8</div><h2 class=\"titel\">GEHALTSTABELLEN</h2></div></div>",
        "contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr843662_4880589\"><div class=\"textinhalt\"> <p class=\"text\">Aufgrund der Punkte 4.3 und 7 des Zusatzprotokolls Nr.&nbsp;4 des OS-KV-2015 werden die Punkte 56.2 und 56.3 wie folgt angepasst:</p> <p class=\"text\">Alle Betr&auml;ge sind in &euro;.</p> <div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Cockpitpersonal</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">First Officer</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"15%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">First Officer</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">4.945,17</td> <td align=\"center\">395,61</td> <td align=\"center\">247,26</td> <td align=\"center\">494,52</td> <td align=\"center\">6.082,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">5.138,67</td> <td align=\"center\">411,09</td> <td align=\"center\">256,93</td> <td align=\"center\">513,87</td> <td align=\"center\">6.320,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">5.332,18</td> <td align=\"center\">426,57</td> <td align=\"center\">266,61</td> <td align=\"center\">533,22</td> <td align=\"center\">6.558,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">5.525,68</td> <td align=\"center\">442,05</td> <td align=\"center\">276,28</td> <td align=\"center\">552,57</td> <td align=\"center\">6.796,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">5.719,19</td> <td align=\"center\">457,53</td> <td align=\"center\">285,96</td> <td align=\"center\">571,92</td> <td align=\"center\">7.034,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">5.912,69</td> <td align=\"center\">473,02</td> <td align=\"center\">295,63</td> <td align=\"center\">591,27</td> <td align=\"center\">7.272,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">6.106,19</td> <td align=\"center\">488,49</td> <td align=\"center\">305,31</td> <td align=\"center\">610,62</td> <td align=\"center\">7.510,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">6.300,53</td> <td align=\"center\">504,04</td> <td align=\"center\">315,03</td> <td align=\"center\">630,05</td> <td align=\"center\">7.749,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">6.494,03</td> <td align=\"center\">519,52</td> <td align=\"center\">324,70</td> <td align=\"center\">649,40</td> <td align=\"center\">7.987,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">6.687,54</td> <td align=\"center\">535,00</td> <td align=\"center\">334,38</td> <td align=\"center\">668,75</td> <td align=\"center\">8.225,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">6.881,04</td> <td align=\"center\">550,48</td> <td align=\"center\">344,05</td> <td align=\"center\">688,10</td> <td align=\"center\">8.463,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">7.074,54</td> <td align=\"center\">565,96</td> <td align=\"center\">353,73</td> <td align=\"center\">707,45</td> <td align=\"center\">8.701,68</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">7.268,04</td> <td align=\"center\">581,44</td> <td align=\"center\">363,40</td> <td align=\"center\">726,80</td> <td align=\"center\">8.939,68</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">7.461,54</td> <td align=\"center\">596,92</td> <td align=\"center\">373,08</td> <td align=\"center\">746,15</td> <td align=\"center\">9.177,69</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">7.509,03</td> <td align=\"center\">600,72</td> <td align=\"center\">375,45</td> <td align=\"center\">750,90</td> <td align=\"center\">9.236,10</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">7.556,52</td> <td align=\"center\">604,52</td> <td align=\"center\">377,83</td> <td align=\"center\">755,65</td> <td align=\"center\">9.294,52</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">7.604,01</td> <td align=\"center\">608,32</td> <td align=\"center\">380,20</td> <td align=\"center\">760,40</td> <td align=\"center\">9.352,93</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">7.651,49</td> <td align=\"center\">612,12</td> <td align=\"center\">382,57</td> <td align=\"center\">765,15</td> <td align=\"center\">9.411,33</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">7.698,98</td> <td align=\"center\">615,92</td> <td align=\"center\">384,95</td> <td align=\"center\">769,90</td> <td align=\"center\">9.469,75</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">7.746,46</td> <td align=\"center\">619,72</td> <td align=\"center\">387,32</td> <td align=\"center\">774,65</td> <td align=\"center\">9.528,15</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">7.793,95</td> <td align=\"center\">623,52</td> <td align=\"center\">389,70</td> <td align=\"center\">779,40</td> <td align=\"center\">9.586,57</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">7.841,43</td> <td align=\"center\">627,31</td> <td align=\"center\">392,07</td> <td align=\"center\">784,14</td> <td align=\"center\">9.644,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">7.888,92</td> <td align=\"center\">631,11</td> <td align=\"center\">394,45</td> <td align=\"center\">788,89</td> <td align=\"center\">9.703,37</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">7.936,41</td> <td align=\"center\">634,91</td> <td align=\"center\">396,82</td> <td align=\"center\">793,64</td> <td align=\"center\">9.761,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">7.983,89</td> <td align=\"center\">638,71</td> <td align=\"center\">399,19</td> <td align=\"center\">798,39</td> <td align=\"center\">9.820,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">8.031,38</td> <td align=\"center\">642,51</td> <td align=\"center\">401,57</td> <td align=\"center\">803,14</td> <td align=\"center\">9.878,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">8.078,86</td> <td align=\"center\">646,31</td> <td align=\"center\">403,94</td> <td align=\"center\">807,89</td> <td align=\"center\">9.937,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">8.126,35</td> <td align=\"center\">650,11</td> <td align=\"center\">406,32</td> <td align=\"center\">812,63</td> <td align=\"center\">9.995,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">8.173,84</td> <td align=\"center\">653,91</td> <td align=\"center\">408,69</td> <td align=\"center\">817,38</td> <td align=\"center\">10.053,82</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Regional-PIC</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Regional-Pie</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">6.135,21</td> <td align=\"center\">490,82</td> <td align=\"center\">306,76</td> <td align=\"center\">613,52</td> <td align=\"center\">7.546,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">6.325,75</td> <td align=\"center\">506,06</td> <td align=\"center\">316,29</td> <td align=\"center\">632,57</td> <td align=\"center\">7.780,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">6.516,28</td> <td align=\"center\">521,30</td> <td align=\"center\">325,81</td> <td align=\"center\">651,63</td> <td align=\"center\">8.015,02</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">6.706,81</td> <td align=\"center\">536,55</td> <td align=\"center\">335,34</td> <td align=\"center\">670,68</td> <td align=\"center\">8.249,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">6.897,35</td> <td align=\"center\">551,79</td> <td align=\"center\">344,87</td> <td align=\"center\">689,73</td> <td align=\"center\">8.483,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">7.087,89</td> <td align=\"center\">567,03</td> <td align=\"center\">354,39</td> <td align=\"center\">708,79</td> <td align=\"center\">8.718,10</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">7.278,41</td> <td align=\"center\">582,27</td> <td align=\"center\">363,92</td> <td align=\"center\">727,84</td> <td align=\"center\">8.952,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">7.468,95</td> <td align=\"center\">597,52</td> <td align=\"center\">373,45</td> <td align=\"center\">746,90</td> <td align=\"center\">9.186,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">7.659,49</td> <td align=\"center\">612,76</td> <td align=\"center\">382,97</td> <td align=\"center\">765,95</td> <td align=\"center\">9.421,17</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">7.850,02</td> <td align=\"center\">628,00</td> <td align=\"center\">392,50</td> <td align=\"center\">785,00</td> <td align=\"center\">9.655,52</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">8.040,55</td> <td align=\"center\">643,24</td> <td align=\"center\">402,03</td> <td align=\"center\">804,06</td> <td align=\"center\">9.889,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">8.231,09</td> <td align=\"center\">658,49</td> <td align=\"center\">411,55</td> <td align=\"center\">823,11</td> <td align=\"center\">10.124,24</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">8.421,63</td> <td align=\"center\">673,73</td> <td align=\"center\">421,08</td> <td align=\"center\">842,16</td> <td align=\"center\">10.358,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">8.612,16</td> <td align=\"center\">688,97</td> <td align=\"center\">430,61</td> <td align=\"center\">861,22</td> <td align=\"center\">10.592,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">8.802,69</td> <td align=\"center\">704,22</td> <td align=\"center\">440,13</td> <td align=\"center\">880,27</td> <td align=\"center\">10.827,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">8.993,23</td> <td align=\"center\">719,46</td> <td align=\"center\">449,66</td> <td align=\"center\">899,32</td> <td align=\"center\">11.061,67</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">9.183,76</td> <td align=\"center\">734,70</td> <td align=\"center\">459,19</td> <td align=\"center\">918,38</td> <td align=\"center\">11.296,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">9.374,30</td> <td align=\"center\">749,94</td> <td align=\"center\">468,72</td> <td align=\"center\">937,43</td> <td align=\"center\">11.530,39</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">9.564,83</td> <td align=\"center\">765,19</td> <td align=\"center\">478,24</td> <td align=\"center\">956,48</td> <td align=\"center\">11.764,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">9.755,37</td> <td align=\"center\">780,43</td> <td align=\"center\">487,77</td> <td align=\"center\">975,54</td> <td align=\"center\">11.999,11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">9.945,90</td> <td align=\"center\">795,67</td> <td align=\"center\">497,30</td> <td align=\"center\">994,59</td> <td align=\"center\">12.233,46</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">10.136,44</td> <td align=\"center\">810,92</td> <td align=\"center\">506,82</td> <td align=\"center\">1.013,64</td> <td align=\"center\">12.467,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">10.326,97</td> <td align=\"center\">826,16</td> <td align=\"center\">516,35</td> <td align=\"center\">1.032,70</td> <td align=\"center\">12.702,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">10.517,50</td> <td align=\"center\">841,40</td> <td align=\"center\">525,88</td> <td align=\"center\">1.051,75</td> <td align=\"center\">12.936,53</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">10.708,04</td> <td align=\"center\">856,64</td> <td align=\"center\">535,40</td> <td align=\"center\">1.070,80</td> <td align=\"center\">13.170,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">10.898,58</td> <td align=\"center\">871,89</td> <td align=\"center\">544,93</td> <td align=\"center\">1.089,86</td> <td align=\"center\">13.405,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">11.089,11</td> <td align=\"center\">887,13</td> <td align=\"center\">554,46</td> <td align=\"center\">1.108,91</td> <td align=\"center\">13.639,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">11.279,64</td> <td align=\"center\">902,37</td> <td align=\"center\">563,98</td> <td align=\"center\">1.127,96</td> <td align=\"center\">13.873,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">11.470,18</td> <td align=\"center\">917,61</td> <td align=\"center\">573,51</td> <td align=\"center\">1.147,02</td> <td align=\"center\">14.108,32</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.2.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Mainline-PIC</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Mainline-PIC</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">6.971,83</td> <td align=\"center\">557,75</td> <td align=\"center\">348,59</td> <td align=\"center\">697,18</td> <td align=\"center\">8.575,35</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">7.188,35</td> <td align=\"center\">575,07</td> <td align=\"center\">359,42</td> <td align=\"center\">718,83</td> <td align=\"center\">9.107,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">7.404,86</td> <td align=\"center\">592,39</td> <td align=\"center\">370,24</td> <td align=\"center\">740,49</td> <td align=\"center\">9.107,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">7.621,38</td> <td align=\"center\">609,71</td> <td align=\"center\">381,07</td> <td align=\"center\">762,14</td> <td align=\"center\">9.374,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">7.837,89</td> <td align=\"center\">627,03</td> <td align=\"center\">391,89</td> <td align=\"center\">783,79</td> <td align=\"center\">9.640,60</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">8.054,41</td> <td align=\"center\">644,35</td> <td align=\"center\">402,72</td> <td align=\"center\">805,44</td> <td align=\"center\">9.906,92</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">8.270,93</td> <td align=\"center\">661,67</td> <td align=\"center\">413,55</td> <td align=\"center\">827,09</td> <td align=\"center\">10.173,24</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">8.487,45</td> <td align=\"center\">679,00</td> <td align=\"center\">424,37</td> <td align=\"center\">848,74</td> <td align=\"center\">10.439,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">8.703,96</td> <td align=\"center\">696,32</td> <td align=\"center\">435,20</td> <td align=\"center\">870,40</td> <td align=\"center\">10.705,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">8.920,48</td> <td align=\"center\">713,64</td> <td align=\"center\">446,02</td> <td align=\"center\">892,05</td> <td align=\"center\">10.972,19</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">9.136,99</td> <td align=\"center\">730,96</td> <td align=\"center\">456,85</td> <td align=\"center\">913,70</td> <td align=\"center\">11.238,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">9.353,51</td> <td align=\"center\">748,28</td> <td align=\"center\">467,68</td> <td align=\"center\">935,35</td> <td align=\"center\">11.504,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">9.570,02</td> <td align=\"center\">765,60</td> <td align=\"center\">478,50</td> <td align=\"center\">957,00</td> <td align=\"center\">11.771, 12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">9.786,54</td> <td align=\"center\">782,92</td> <td align=\"center\">489,33</td> <td align=\"center\">978,65</td> <td align=\"center\">12.037,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">10.003,07</td> <td align=\"center\">800,25</td> <td align=\"center\">500,15</td> <td align=\"center\">1.000,31</td> <td align=\"center\">12.303,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">10.219,58</td> <td align=\"center\">817,57</td> <td align=\"center\">510,98</td> <td align=\"center\">1.021,96</td> <td align=\"center\">12.570,09</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">10.436,10</td> <td align=\"center\">834,89</td> <td align=\"center\">521,80</td> <td align=\"center\">1.043,61</td> <td align=\"center\">12.836,40</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">10.652,61</td> <td align=\"center\">852,21</td> <td align=\"center\">532,63</td> <td align=\"center\">1.065,26</td> <td align=\"center\">13.102,71</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">10.869,13</td> <td align=\"center\">869,53</td> <td align=\"center\">543,46</td> <td align=\"center\">1.086,91</td> <td align=\"center\">13.369,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">11.085,64</td> <td align=\"center\">886,85</td> <td align=\"center\">554,28</td> <td align=\"center\">1.108,56</td> <td align=\"center\">13.635,33</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">11.302,16</td> <td align=\"center\">904,17</td> <td align=\"center\">565,11</td> <td align=\"center\">1.130,22</td> <td align=\"center\">13.901,66</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">11.518,67</td> <td align=\"center\">921,49</td> <td align=\"center\">575,93</td> <td align=\"center\">1.151,87</td> <td align=\"center\">14.167,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">11.735,20</td> <td align=\"center\">938,82</td> <td align=\"center\">586,76</td> <td align=\"center\">1.173,52</td> <td align=\"center\">14.434,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">11.951,71</td> <td align=\"center\">956,14</td> <td align=\"center\">597,59</td> <td align=\"center\">1.195,17</td> <td align=\"center\">14.700,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">12.168,23</td> <td align=\"center\">973,46</td> <td align=\"center\">608,41</td> <td align=\"center\">1.216,82</td> <td align=\"center\">14.966,92</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">12.384,74</td> <td align=\"center\">990,78</td> <td align=\"center\">619,24</td> <td align=\"center\">1.238,47</td> <td align=\"center\">15.233,23</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">12.601,26</td> <td align=\"center\">1.008,10</td> <td align=\"center\">630,06</td> <td align=\"center\">1.260,13</td> <td align=\"center\">15.499,55</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">12.817,77</td> <td align=\"center\">1.025,42</td> <td align=\"center\">640,89</td> <td align=\"center\">1.281,78</td> <td align=\"center\">15.765,86</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">13.034,29</td> <td align=\"center\">1.042,74</td> <td align=\"center\">651,71</td> <td align=\"center\">1.303,43</td> <td align=\"center\">16.032,17</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> </div> </div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Kabinenpersonal</span></p> <div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.1</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Flugbegleiter</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <div class=\"annotationen\"> <div bedingungen=\"Besch&auml;ftigungsgruppe ist 'Flugbegleiter'\" class=\"lohn\" name=\"Lohntabelle f&uuml;r Flugbegleiter\"></div></div> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Flugbegleiter</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">Basisausbildung</td> <td align=\"center\">1.260,50</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">0,00</td> <td align=\"center\">1.260,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.055,38</td> <td align=\"center\">164,43</td> <td align=\"center\">102,77</td> <td align=\"center\">205,54</td> <td align=\"center\" class=\"Monatslohn\" mindestlohn=\"true\">2.528,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.103,24</td> <td align=\"center\">168,26</td> <td align=\"center\">105,16</td> <td align=\"center\">210,32</td> <td align=\"center\">2.586,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.151,12</td> <td align=\"center\">172,09</td> <td align=\"center\">107,56</td> <td align=\"center\">215,11</td> <td align=\"center\">2.645,88</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">2.198,99</td> <td align=\"center\">175,92</td> <td align=\"center\">109,95</td> <td align=\"center\">219,90</td> <td align=\"center\">2.704,76</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">2.246,87</td> <td align=\"center\">179,75</td> <td align=\"center\">112,34</td> <td align=\"center\">224,69</td> <td align=\"center\">2.763,65</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">2.294,75</td> <td align=\"center\">183,58</td> <td align=\"center\">114,74</td> <td align=\"center\">229,47</td> <td align=\"center\">2.822,54</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">2.342,61</td> <td align=\"center\">187,41</td> <td align=\"center\">117,13</td> <td align=\"center\">234,26</td> <td align=\"center\">2.881,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">2.390,49</td> <td align=\"center\">191,24</td> <td align=\"center\">119,52</td> <td align=\"center\">239,05</td> <td align=\"center\">2.940,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">2.438,37</td> <td align=\"center\">195,07</td> <td align=\"center\">121,92</td> <td align=\"center\">243,84</td> <td align=\"center\">2.999,20</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">2.486,24</td> <td align=\"center\">198,90</td> <td align=\"center\">124,31</td> <td align=\"center\">248,62</td> <td align=\"center\">3.058,07</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">2.534,11</td> <td align=\"center\">202,73</td> <td align=\"center\">126,71</td> <td align=\"center\">253,41</td> <td align=\"center\">3.116,96</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">2.581,98</td> <td align=\"center\">206,56</td> <td align=\"center\">129,10</td> <td align=\"center\">258,20</td> <td align=\"center\">3.175,84</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">2.629,85</td> <td align=\"center\">210,39</td> <td align=\"center\">131,49</td> <td align=\"center\">262,99</td> <td align=\"center\">3.234,72</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">2.677,73</td> <td align=\"center\">214,22</td> <td align=\"center\">133,89</td> <td align=\"center\">267,77</td> <td align=\"center\">3.293,61</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">2.725,61</td> <td align=\"center\">218,05</td> <td align=\"center\">136,28</td> <td align=\"center\">272,56</td> <td align=\"center\">3.352,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">2.773,48</td> <td align=\"center\">221,88</td> <td align=\"center\">138,67</td> <td align=\"center\">277,35</td> <td align=\"center\">3.411,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">2.821,35</td> <td align=\"center\">225,71</td> <td align=\"center\">141,07</td> <td align=\"center\">282,13</td> <td align=\"center\">3.470,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">2.869,23</td> <td align=\"center\">229,54</td> <td align=\"center\">143,46</td> <td align=\"center\">286,92</td> <td align=\"center\">3.529,15</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">2.917,10</td> <td align=\"center\">233,37</td> <td align=\"center\">145,85</td> <td align=\"center\">291,71</td> <td align=\"center\">3.588,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">2.964,98</td> <td align=\"center\">237,20</td> <td align=\"center\">148,25</td> <td align=\"center\">296,50</td> <td align=\"center\">3.646,93</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.012,85</td> <td align=\"center\">241,03</td> <td align=\"center\">150,64</td> <td align=\"center\">301,28</td> <td align=\"center\">3.705,80</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.060,72</td> <td align=\"center\">244,86</td> <td align=\"center\">153,04</td> <td align=\"center\">306,07</td> <td align=\"center\">3.764,69</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">3.108,59</td> <td align=\"center\">248,69</td> <td align=\"center\">155,43</td> <td align=\"center\">310,86</td> <td align=\"center\">3.823,57</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">3.156,47</td> <td align=\"center\">252,52</td> <td align=\"center\">157,82</td> <td align=\"center\">315,65</td> <td align=\"center\">3.882,46</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">3.204,34</td> <td align=\"center\">256,35</td> <td align=\"center\">160,22</td> <td align=\"center\">320,43</td> <td align=\"center\">3.941,34</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">3.252,21</td> <td align=\"center\">260,18</td> <td align=\"center\">162,61</td> <td align=\"center\">325,22</td> <td align=\"center\">4.000,22</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">3.300,09</td> <td align=\"center\">264,01</td> <td align=\"center\">165,00</td> <td align=\"center\">330,01</td> <td align=\"center\">4.059,11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">3.347,96</td> <td align=\"center\">267,84</td> <td align=\"center\">167,40</td> <td align=\"center\">334,80</td> <td align=\"center\">4.118,00</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">3.395,84</td> <td align=\"center\">271,67</td> <td align=\"center\">169,79</td> <td align=\"center\">339,58</td> <td align=\"center\">4.176,88</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.2</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Purser I</span></p><div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Purser I</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.585,60</td> <td align=\"center\">206,85</td> <td align=\"center\">129,28</td> <td align=\"center\">258,56</td> <td align=\"center\">3.180,29</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.636,23</td> <td align=\"center\">210,90</td> <td align=\"center\">131,81</td> <td align=\"center\">263,62</td> <td align=\"center\">3.242,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.686,85</td> <td align=\"center\">214,95</td> <td align=\"center\">134,34</td> <td align=\"center\">268,69</td> <td align=\"center\">3.304,83</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">2.737,49</td> <td align=\"center\">219,00</td> <td align=\"center\">136,87</td> <td align=\"center\">273,75</td> <td align=\"center\">3.367,11</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">2.788,20</td> <td align=\"center\">223,06</td> <td align=\"center\">139,41</td> <td align=\"center\">278,82</td> <td align=\"center\">3.429,49</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">2.838,82</td> <td align=\"center\">227,11</td> <td align=\"center\">141,94</td> <td align=\"center\">283,88</td> <td align=\"center\">3.491,75</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">2.889,46</td> <td align=\"center\">231,16</td> <td align=\"center\">144,47</td> <td align=\"center\">288,95</td> <td align=\"center\">3.554,04</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">2.940,08</td> <td align=\"center\">235,21</td> <td align=\"center\">147,00</td> <td align=\"center\">294,01</td> <td align=\"center\">3.616,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">2.990,71</td> <td align=\"center\">239,26</td> <td align=\"center\">149,54</td> <td align=\"center\">299,07</td> <td align=\"center\">3.678,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">3.041,33</td> <td align=\"center\">243,31</td> <td align=\"center\">152,07</td> <td align=\"center\">304,13</td> <td align=\"center\">3.740,84</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">3.091,96</td> <td align=\"center\">247,36</td> <td align=\"center\">154,60</td> <td align=\"center\">309,20</td> <td align=\"center\">3.803,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">3.142,67</td> <td align=\"center\">251,41</td> <td align=\"center\">157,13</td> <td align=\"center\">314,27</td> <td align=\"center\">3.865,48</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">3.193,30</td> <td align=\"center\">255,46</td> <td align=\"center\">159,67</td> <td align=\"center\">319,33</td> <td align=\"center\">3.927,76</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">3.243,93</td> <td align=\"center\">259,51</td> <td align=\"center\">162,20</td> <td align=\"center\">324,39</td> <td align=\"center\">3.990,03</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">3.294,56</td> <td align=\"center\">263,56</td> <td align=\"center\">164,73</td> <td align=\"center\">329,46</td> <td align=\"center\">4.052,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">3.345,19</td> <td align=\"center\">267,61</td> <td align=\"center\">167,26</td> <td align=\"center\">334,52 i</td> <td align=\"center\">4.114,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">3.395,81</td> <td align=\"center\">271,67</td> <td align=\"center\">169,79</td> <td align=\"center\">339,58 t</td> <td align=\"center\">4.176,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">3.446,44</td> <td align=\"center\">275,72</td> <td align=\"center\">172,32</td> <td align=\"center\">344,64</td> <td align=\"center\">4.239,12</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">3.497,15</td> <td align=\"center\">279,77</td> <td align=\"center\">174,86</td> <td align=\"center\">349,72</td> <td align=\"center\">4.301,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">3.547,78</td> <td align=\"center\">283,82</td> <td align=\"center\">177,39</td> <td align=\"center\">354,78</td> <td align=\"center\">4.363,77</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.598,41</td> <td align=\"center\">287,87</td> <td align=\"center\">179,92</td> <td align=\"center\">359,84</td> <td align=\"center\">4.426,04</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.649,03</td> <td align=\"center\">291,92</td> <td align=\"center\">182,45</td> <td align=\"center\">364,90</td> <td align=\"center\">4.488,30</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">3.699,66,</td> <td align=\"center\">295,97</td> <td align=\"center\">184,98</td> <td align=\"center\">369,97</td> <td align=\"center\">4.550,58</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">3.750,29</td> <td align=\"center\">300,02</td> <td align=\"center\">187,51</td> <td align=\"center\">375,03</td> <td align=\"center\">4.612,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">3.800,92</td> <td align=\"center\">304,07</td> <td align=\"center\">190,05</td> <td align=\"center\">380,09</td> <td align=\"center\">4.675,13</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">3.851,63</td> <td align=\"center\">308,13</td> <td align=\"center\">192,58</td> <td align=\"center\">385,16</td> <td align=\"center\">4.737,50</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">3.902,26</td> <td align=\"center\">312,18</td> <td align=\"center\">195,11</td> <td align=\"center\">390,23</td> <td align=\"center\">4.799,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">3.952,89</td> <td align=\"center\">316,23</td> <td align=\"center\">197,64</td> <td align=\"center\">395,29</td> <td align=\"center\">4.862,05</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">4.003,51</td> <td align=\"center\">320,28</td> <td align=\"center\">200,18</td> <td align=\"center\">400,35</td> <td align=\"center\">4.924,32</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> <div class=\"normel\"><span class=\"num\">56.3.3</span><p class=\"text\"><span class=\"fett hervor\">Purser II</span></p> <div class=\"textgr level-3 text-gr-level-1\"> <div class=\"text-grtit\">Tabelle g&uuml;ltig ab 01.01.2025:</div> <table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"> <colgroup> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"> <col width=\"17%\"></colgroup> <thead> <tr> <th colspan=\"6\">Purser II</th> </tr> <tr> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Dienstjahr</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Grundgehalt</th> <th align=\"center\" colspan=\"3\">Flugzulage</th> <th align=\"center\" rowspan=\"2\">Gesamtbezug</th> </tr> <tr> <th align=\"center\">Gefahrenzulage</th> <th align=\"center\">Nachtzulage</th> <th align=\"center\">Sonn- u. Feiertagszulage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td align=\"center\">1</td> <td align=\"center\">2.877,53</td> <td align=\"center\">230,20</td> <td align=\"center\">143,88</td> <td align=\"center\">287,75</td> <td align=\"center\">3.539,36</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">2</td> <td align=\"center\">2.929,65</td> <td align=\"center\">234,37</td> <td align=\"center\">146,48</td> <td align=\"center\">292,97</td> <td align=\"center\">3.603,47</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">3</td> <td align=\"center\">2.981,78</td> <td align=\"center\">238,54</td> <td align=\"center\">149,09</td> <td align=\"center\">298,18</td> <td align=\"center\">3.667,59</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">4</td> <td align=\"center\">3.033,91</td> <td align=\"center\">242,71</td> <td align=\"center\">151,70</td> <td align=\"center\">303,39</td> <td align=\"center\">3.731,71</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">5</td> <td align=\"center\">3.086,04</td> <td align=\"center\">246,88</td> <td align=\"center\">154,30</td> <td align=\"center\">308,60</td> <td align=\"center\">3.795,82</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">6</td> <td align=\"center\">3.138,17</td> <td align=\"center\">251,05</td> <td align=\"center\">156,91</td> <td align=\"center\">313,82</td> <td align=\"center\">3.859,95</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">7</td> <td align=\"center\">3.190,30</td> <td align=\"center\">255,22</td> <td align=\"center\">159,52</td> <td align=\"center\">319,03</td> <td align=\"center\">3.924,07</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">8</td> <td align=\"center\">3.242,43</td> <td align=\"center\">259,39</td> <td align=\"center\">162,12</td> <td align=\"center\">324,24</td> <td align=\"center\">3.988,18</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">9</td> <td align=\"center\">3.294,56</td> <td align=\"center\">263,56</td> <td align=\"center\">164,73</td> <td align=\"center\">329,46</td> <td align=\"center\">4.052,31</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">10</td> <td align=\"center\">3.346,68</td> <td align=\"center\">267,73</td> <td align=\"center\">167,33</td> <td align=\"center\">334,67</td> <td align=\"center\">4.116,41</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">11</td> <td align=\"center\">3.398,81</td> <td align=\"center\">271,91</td> <td align=\"center\">169,94</td> <td align=\"center\">339,88</td> <td align=\"center\">4.180,54</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">12</td> <td align=\"center\">3.450,94</td> <td align=\"center\">276,08</td> <td align=\"center\">172,55</td> <td align=\"center\">345,09</td> <td align=\"center\">4.244,66</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">13</td> <td align=\"center\">3.503,07</td> <td align=\"center\">280,25</td> <td align=\"center\">175,15</td> <td align=\"center\">350,31</td> <td align=\"center\">4.308,78</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">14</td> <td align=\"center\">3.555,20</td> <td align=\"center\">284,42</td> <td align=\"center\">177,76</td> <td align=\"center\">355,52</td> <td align=\"center\">4 372,90</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">15</td> <td align=\"center\">3.607,33</td> <td align=\"center\">288,59</td> <td align=\"center\">180,37</td> <td align=\"center\">360,73</td> <td align=\"center\">4.437,02</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">16</td> <td align=\"center\">3.659,46</td> <td align=\"center\">292,76</td> <td align=\"center\">182,97</td> <td align=\"center\">365,95</td> <td align=\"center\">4.501, 14</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">17</td> <td align=\"center\">3.711,59</td> <td align=\"center\">296,93</td> <td align=\"center\">185,58</td> <td align=\"center\">371,16</td> <td align=\"center\">4.565,26</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">18</td> <td align=\"center\">3.763,72</td> <td align=\"center\">301,10</td> <td align=\"center\">188,19</td> <td align=\"center\">376,37</td> <td align=\"center\">4.629,38</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">19</td> <td align=\"center\">3.815,85</td> <td align=\"center\">305,27</td> <td align=\"center\">190,79</td> <td align=\"center\">381,58</td> <td align=\"center\">4.693,49</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">20</td> <td align=\"center\">3.867,98</td> <td align=\"center\">309,44</td> <td align=\"center\">193,40</td> <td align=\"center\">386,80</td> <td align=\"center\">4.757,62</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">21</td> <td align=\"center\">3.920,11</td> <td align=\"center\">313,61</td> <td align=\"center\">196,01</td> <td align=\"center\">392,01</td> <td align=\"center\">4.821,74</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">22</td> <td align=\"center\">3.972,24</td> <td align=\"center\">317,78</td> <td align=\"center\">198,61</td> <td align=\"center\">397,22</td> <td align=\"center\">4.885,85</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">23</td> <td align=\"center\">4.024,37</td> <td align=\"center\">321,95</td> <td align=\"center\">201,22</td> <td align=\"center\">402,44</td> <td align=\"center\">4.949,98</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">24</td> <td align=\"center\">4.076,50</td> <td align=\"center\">326,12</td> <td align=\"center\">203,82</td> <td align=\"center\">407,65</td> <td align=\"center\">5.014,09</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">25</td> <td align=\"center\">4.128,63</td> <td align=\"center\">330,29</td> <td align=\"center\">206,43</td> <td align=\"center\">412,86</td> <td align=\"center\">5.078,21</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">26</td> <td align=\"center\">4.180,75</td> <td align=\"center\">334,46</td> <td align=\"center\">209,04</td> <td align=\"center\">418,07</td> <td align=\"center\">5.142,32</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">27</td> <td align=\"center\">4.232,88</td> <td align=\"center\">338,63</td> <td align=\"center\">211,64</td> <td align=\"center\">423,29</td> <td align=\"center\">5.206,44</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">28</td> <td align=\"center\">4.285,01</td> <td align=\"center\">342,80</td> <td align=\"center\">214,25</td> <td align=\"center\">428,50</td> <td align=\"center\">5.270,56</td> </tr> <tr> <td align=\"center\">29</td> <td align=\"center\">4.337,14</td> <td align=\"center\">346,97</td> <td align=\"center\">216,86</td> <td align=\"center\">433,71</td> <td align=\"center\">5.334,68</td> </tr> </tbody> </table> </div></div> </div> </div> </div> </div></div>",
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