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Cross-checked catalogue of all currently valid Austrian collective agreements, per the source policy: main source = the responsible employer-side chamber, kollektivvertrag.at (OEGB-Verlag) as complete cross-check baseline. - oegb/: 593 variants from kollektivvertrag.at with full consolidated texts (JSON primary format, Markdown for review/diff) plus catalog.json/.csv; fetched via the portal's JSON servlets (dashboard/structure/slices/topics), resumable - wko/: 614 current documents from the WKO KV database (1,820 branch overviews across 10 regions) with texts and catalog; match-report against the baseline: 407 pairs, 30 date disagreements flagged - chambers/chambers.json: curated registry of chamber-side sources and publication gaps (GOeD member-only, RA/Notariat not public, OCR-less scan PDFs, missing hospital-doctors KV) - kv-catalog.json/.csv: merged catalogue, 768 entries, chamber classification, main_source, cross_check status, manual_review lists - tools/fetch_kv_portal.py / fetch_wko_kv.py / build_kv_catalog.py: stdlib-only fetchers and merge step, each with a --refresh diff mode - RUNBOOK.md: update cycle for keeping the library current (annual, tied to the Wartung rhythm and KV rounds) Lohntafel PDFs are linked but not downloaded; wage tables contained in the KV texts are converted. No Odoo module changes.
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"contentHtml": "<div class=\"para rkv\" id=\"pr-20444460000001_1850619\"><div class=\"textinhalt kopf\"><p class=\"text\">abgeschlossen zwischen der Wirtschaftskammer Österreich, Fachverband der Schiffahrtsunternehmungen, Wien 4, Wiedner Hauptstraße 63, einerseits und dem Österreichischen Gewerkschaftsbund, Gewerkschaft Handel, Transport, Verkehr, Wien 1, Teinfaltstraße 7 (HTV), andererseits, betreffend die Beschäftigten der österreichischen Hochseeschiffahrt.</p></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010001_1850621\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Die Bestimmungen dieses Vertrages finden Anwendung auf Seeleute, welche auf Seeschiffen von Reedereien angeheuert werden, die dem Fachverband der Schiffahrtsunternehmungen Österreichs als Mitglieder angehören. Sie sind anwendbar auf alle von diesen Reedereien verwalteten oder gemieteten Schiffen unter österreichischer Flagge.</p><p class=\"text\">Seeleute, für die dieser Kollektivvertrag gilt, unterstehen diesem Vertrag zum Zeitpunkt ihrer Anmusterung (gleichgültig ob ein Heuervertrag unterzeichnet wurde oder nicht) bis zu ihrer Abmusterung und/oder dem Zeitpunkt, bis zu dem der Reeder gemäß diesem Kollektivvertrag heuerzahlungspflichtig ist.</p></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010002_1850623\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.</span><p class=\"text\">Dieser Kollektivvertrag tritt am 1.1.2006 in Kraft und wird auf unbestimmte Zeit abgeschlossen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.</span><p class=\"text\">Dieser Kollektivvertrag kann von beiden Vertragspartnern unter Einhaltung einer dreimonatigen Kündigungsfrist jeweils zum Ende eines Kalendervierteljahres mittels eingeschriebenen Briefes gekündigt werden. Während der Kündigungsfrist sind Verhandlungen zur Schaffung eines neuen Kollektivvertrages zwischen den Verhandlungspartnern zu führen.</p></div></div></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010003_1850625\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"titel\">3. A. Beginn und Beendigung des Arbeitsverhältnisses</div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.1.</span><p class=\"text\">Das Arbeitsverhältnis kann auf Probe bis zu 3 Monaten, auf bestimmte Zeit bzw. für die Dauer einer oder mehrerer Fahrten oder auf unbestimmte Zeit eingegangen werden.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.2.</span><p class=\"text\">Ist das Arbeitsverhältnis auf Probe abgeschlossen, kann es unter Einhaltung einer 7-tägigen Kündigungsfrist bei Offizieren und einer 48-stündigen Kündigungsfrist bei allen übrigen Seeleuten sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten aufgelöst werden.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.3.</span><p class=\"text\">Wird das Arbeitsverhältnis auf unbestimmte Zeit abgeschlossen, kann dieses sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jeweils unter Einhaltung einer 14-tägigen Kündigungsfrist beendet werden. Bei Schiffsoffizieren mit einer Dienstzeit von mehr als 5 Jahren beim gleichen Unternehmen beträgt die Kündigungsfrist ein Monat, jeweils zum 15. bzw. zum Ende eines Kalendermonats. Die Kündigung ist vom Arbeitgeber oder dessen Bevollmächtigten schriftlich vorzunehmen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.4.</span><p class=\"text\">Ist ein Arbeitsverhältnis auf bestimmte Zeit abgeschlossen und befindet sich ein Schiff auf Fahrt, verkürzt sich der Arbeitsvertrag bis höchstens einen Monat, bzw. verlängert sich der Arbeitsvertrag bis höchstens 3 Monate, falls eine neuerliche Schiffsreise angesetzt wird, die erfahrungsgemäß den Termin des befristeten Arbeitsverhältnisses mindestens um 1 Monat überschreiten würde.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.5.</span><p class=\"text\">Unabhängig von den Kündigungsbestimmungen, kann das Arbeitsverhältnis bei Vorliegen von wichtigen Gründen ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jederzeit zur Auflösung gebracht werden. Als wichtige Gründe gelten insbesondere:</p><ul class=\"nummerierung-none liste\"><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> eine gravierende Verletzung der anwendbaren arbeits- und sicherheitsrechtlichen Vorschriften durch den Reeder, d.h. SOLAS 1974, Loadline Convention 1976, STCW 1995, MARPOL 1978, ILO Konventionen 147 1976 einschließlich Protokoll 96, für eine Minimumperiode von jeweils 30 aufeinander folgenden Tagen.</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> Missbrauch der Befehls- oder Disziplinargewalt durch Reeder oder Kapitän</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> wenn ein Schiff für mehr als 30 aufeinander folgende Tage arrestiert worden ist</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> wenn ein Schiff in eine Kriegszone einfahren soll gemäß § 3.D. dieses Vertrages</p></li><li class=\"listeel\"><p class=\"text\">sowie</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> Alkoholmissbrauch an Bord</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> Besitz von Drogen</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> Begangene Verbrechen, Vergehen und Übertretungen</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> Verstöße gegen die Disziplin (insbesondere Ungehorsam, Arbeitsverweigerung u. Ä.)</p></li><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> wenn die für die Anheuerung benötigten Voraussetzungen (Patente, Gesundheitsatteste, etc.) nicht bzw. nicht mehr erfüllt werden.</p></li></ul></div></div><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"titel\">3.B. Voraussetzungen für Arbeitsverhältnisse</div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.6.</span><p class=\"text\">Die Seeleute haben ihre Arbeitsleistung kompetent und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Vertrages sowie ihrer individuellen Heuerverträge zu leisten. Die Seeleute bestätigen mit Unterschrift unter ihrem Heuervertrag, dass sie über die Ausbildung und Fähigkeiten verfügen, die den von ihnen vorgelegten Patenten und Zertifikaten entspricht und ihr Arbeitsleistung demgemäß erbringen werden.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.7.</span><p class=\"text\">Die Arbeitsgeber können eine eingehende medizine Voruntersuchung jedes Seemannes vor Antritt seines Dienstverhältnisses durch einen vom Arbeitgeber gestellten und bezahlten Arzt verlangen; die Seeleute haben dabei die diesbezügl. Fragen hinsichtlich ihrer Gesundheit und etwaiger Krankheiten wahrheitsgemäß zu beantworten.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.8.</span><p class=\"text\">Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen dieses Subparagraphen sind ein wichtiger Grund gemäß § 3.5. für die Auflösung des Dienstverhältnisses und können zum Verlust der einschlägigen Bestimmungen dieses Kollektivvertrages hinsichtlich medizinischer Versorgung, Krankengeld, oder Entschädigung im Todesfalle/Invalidität führen.</p></div></div><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"titel\">3.C. Medizinische Versorgung der Seeleute</div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.9.</span><p class=\"text\">Die Seeleute haben während der Dauer des Arbeitsverhältnisses Anspruch auf medizinische Versorgung wann immer notwendig.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.10.</span><p class=\"text\">Seeleute die krank werden oder sich verletzt haben, haben Anspruch auf medizinische Versorgung an Land, dies inkludiert Krankenhausaufenthalte auf Kosten der Arbeitgeber solange ein solcher Krankenhausaufenthalt und die entsprechende medizinische Betreuung aus medizinischen Gründen notwendig erscheint, solange bis der Seemann - wiederum auf Kosten des Arbeitgebers - heim befördert werden kann.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.11.</span><p class=\"text\">Über den Umfang und die Dauer oben angeführter Maßnahmen entscheidet der jeweilige, vom Arbeitgeber bestellte Arzt.</p></div></div><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"titel\">3.D. Sonderbestimmungen über Kriegszonen</div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.12.</span><p class=\"text\">Kriegszonen werden von dem “IBF Warlike Operations Areas Commitee” bestimmt.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.13.</span><p class=\"text\">Wenn eine gemäß Pkt. 3.12. erklärte Kriegszone in Fahrtgebiet des jeweiligen Schiffes liegt, hat die Besatzung von den Reederein entsprechend informiert zu werden. Bevor ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt, haben die Seeleute Anspruch auf Auflösung ihres Dienstverhältnisses - unter Wahrung aller ihrer Rechte - und kostenlose Heimbeförderung.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.14.</span><p class=\"text\">Wenn ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt dann haben die Seeleute Anspruch auf einen “Kriegsbonus” in Höhe von einer Grundheuer/Monat/pro rata für die Aufenthaltsdauer des Schiffes in einer Kriegszone sind auch die Entschädigungen für Todesfall und Invalidität zu verdoppeln.</p></div></div></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010004_1850627\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.1.</span><p class=\"text\">Die an alle Seeleute zu zahlende Heuer richtet sich nach den im Anhang I und II befindlichen Heuertarifen und ist nach Vornahme aller gesetzlichen vorgeschriebenen und von den betreffenden Seeleuten genehmigten Abzüge direkt an die betreffenden Seeleute zu zahlen. Alle Seeleute haben Anspruch auf Zahlung eines Vorschusses der ihnen zustehenden Heuer bei Ankunft ihres Schiffes im Hafen und danach alle 7 Tage während ihres Aufenthaltes im gleichen Lande. Falls es die Seeleute beantragen, ist die Heuer tunlichst in der Währung des Landes zu zahlen, in dessen Hafen sich das Schiff befindet. Für die Berechnung der Heuer gilt ein Kalendermonat von 30 Tagen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.2.</span><p class=\"text\">Die Seeleute können beantragen, daß in monatlichen Zeitabständen bis 80% ihrer Heuer an ihr Heimatland überwiesen wird, vorausgesetzt, daß der zu überweisende Betrag zur Zeit des Überweisungstermines gutsteht.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.3.</span><p class=\"text\">Die Heuern kommen 12mal im Jahr zur Auszahlung und zwar jeweils zum Monatsletzten unter Abzug etwa geleisteter Bevorschussungen (1) oder Heimüberweisungen (2).</p></div></div></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010005_1850629\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.1.</span><p class=\"text\">Die normale Arbeitszeit beträgt für alle Seeleute 40 Stunden pro Woche, die tägliche Arbeitszeit ist ein Fünftel der Wochenarbeitszeit. Für alle an diesen Tagen zusätzlich gearbeiteten Stunden gelten die Bestimmungen des § 6.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.2.</span><p class=\"text\">Alle Seeleute müssen in jedem Zeitraum von 24 Stunden mindestens 8 zusammenhängende Stunden dienstfrei haben. Dieser Zeitraum von 24 Stunden beginnt mit dem Zeitpunkt des Arbeitsantrittes unmittelbar nach Ablauf der zusammenhängenden 8-stündigen dienstfreien Zeit.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.3.</span><p class=\"text\">Sollte auf einem Schiff wegen beschränkten Fahrgebietes oder aus technischen Gründen ein 2-Wachensystem gefahren werden, ist dafür Sorge zu tragen, daß eine zusammenhängende 8-stündige oder 2mal jeweils 6-stündige dienstfreie Zeit innerhalb von 24 Stunden gewährleistet ist.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.4.</span><p class=\"text\">Die Dienstanweisung und Zuweisung der Dienstnehmer an Bord zu den einzelnen Wachen obliegt der Schiffsleitung.</p></div></div></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010006_1850631\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Alle Seeleute sind über Anordnung der Schiffsleistung verpflichtet, alle mit dem Schiffsbetrieb zusammenhängenden Arbeiten zu leisten. Die daraus außerhalb der normalen Arbeitszeit entstehenden Arbeitsstunden (mit Ausnahme der sich aus § 7 ergebenden Arbeitszeit) gelten als Überstunden.</p></div></div>",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 7</div><h2 class=\"titel\">Dringlichkeitsdienst</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010007_1850633\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Alle Arbeitsstunden, die in Dringlichkeitssituationen, die unmittelbar mit der Sicherheit des Schiffes, der Passagiere, der Seeleute und der Ladung zusammenhängen (die alleinige Entscheidung hierüber obliegt der Schiffsleitung) und alle Arbeitsstunden, die im Zusammenhang mit der Vornahme von Sicherheitsmaßnahmen und Bootsmanövern oder im Zusammenhang mit der Hilfeleistung an anderen in Seenot befindlichen Schiffen oder Personen abgeleistet werden, gelten, sofern sie außerhalb der normalen Arbeitszeit anfallen, nicht als entgeltpflichtige Überstunden.</p></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010008_1850635\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Feiertage im Sinne dieses Kollektivvertrages sind: 1. Jänner (Neujahr), 6. Jänner (Heiligen Drei Könige), Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai (Staatsfeiertag), Pfingstmontag, 24. Dezember halbtags, 25. Dezember (Christtag), 26. Dezember (Stefanitag), 31. Dezember halbtags, sowie ein weiterer Feiertag entsprechend der Nationalität der jeweiligen Besatzungsmitglieder.</p></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-20444460010009_1850637\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Die Bemannung der Schiffe muß je nach Fahrtgebiet und Größe der Schiffe so ausreichend sein, daß eine sichere Navigation gewährleistet ist. Die näheren Bestimmungen hierüber werden im Anhang IV - Besetzungsordnung - festgelegt.</p></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100010_1850639\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">10.1.</span><p class=\"text\">Als Verpflegung sind allen Seeleuten gutes, nahrhaftes und schmackhaftes Essen in ausreichender Menge kostenlos zu geben. Für Abwechslung in der Speisenfolge ist Sorge zu tragen und auf die jeweiligen klimatischen Verhältnisse auszurichten. In Häfen ist für ausreichende Versorgung der Arbeitnehmer mit Frischgemüse und Frischmilch Sorge zu tragen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">10.2.</span><p class=\"text\">Ein Besatzungsmitglied, welches sich auf bezahltem Urlaub befindet, hat Anspruch auf einen Betrag für Verpflegung in Höhe von US $ 5 pro Tag. Falls Verpflegung und/oder Unterkunft während seiner Dienstzeit nicht an Bord bereitgestellt werden, ist die Reederei verpflichtet, für Verpflegung und/oder Unterkunft an Land zu sorgen.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Verpflegung",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 11</div><h2 class=\"titel\">Aufenthalt in Häfen</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100011_1850641\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Während des Aufenthaltes des Schiffes im Hafen ist der Arbeitgeber verantwortlich für die Bereitstellung von Nahrung und Unterkunft an Bord.</p><p class=\"text\">Ist dies aus betrieblichen Gründen nicht möglich, muß der Arbeitgeber Nahrung und/oder Unterkunft an Land bestreiten.</p></div></div>",
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"title": "Aufenthalt in Häfen",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 12</div><h2 class=\"titel\">Urlaubsbestimmungen</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100012_1850643\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.1.</span><p class=\"text\">Seeleute erwerben für die Dienstleistungen an Bord oder wenn er sich im Auftrag des Reeders abrufbereit zur Arbeitsleistung oder sich auf einer Dienstreise befindet pro Monat einen weiteren Urlaubsanspruch von 7 Tagen. Angefangene Monate werden aliquotiert bei Bruchteilen von Tagen auf den nächsten Tag voll aufgerundet.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.2.</span><p class=\"text\">Mit vorgenanntem Urlaubsausmaß sind sämtliche Ansprüche auf Urlaub und für auf See verbrachte Samstage, Sonn- und Feiertage abgegolten.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.3.</span><p class=\"text\">Der Urlaub ist so festzusetzen, daß mindestens 6 zusammenhängende Tage zu konsumieren sind, um die Erholungsmöglichkeit zu gewährleisten.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.4.</span><p class=\"text\">Gehen Seeleute auf Urlaub, so ist ihnen im vorhinein eine Abschlagszahlung in der Höhe von 80% für die Dauer ihres Urlaubes zu bezahlen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.5.</span><p class=\"text\">Bei Seeleuten mit einem befristeten Dienstverhältnis wird der Urlaubsanspruch in Geld abgegolten, und zwar für jedes volle Monat mit 7/30 der jeweiligen Grundheuer, angefangene Monate werden entsprechend aliquotiert.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">12.6.</span><p class=\"text\">Wird das Arbeitsverhältnis durch Kündigung oder im beiderseitigen Einverständnis beendet und besteht ein Guthaben an Urlaub, so haben die Seeleute Anspruch auf finanzielle Abgeltung desselben.</p></div></div><p class=\"text\">Desgleichen behalten die Seeleute Anspruch auf die aliquote Urlaubsabgeltung, wenn das Arbeitsverhältnis von den Seeleuten aus wichtigen Gründen zur Auflösung gebracht wird. Den Seeleuten werden jedoch die aliquoten Urlaubsabgeltungen verlustig, wenn sie ohne wichtigen Grund vorzeitig austreten, die Kündigungszeit nicht einhalten, oder das Arbeitsverhältnis vom Dienstgeber aus wichtigem Grund aufgehört wird.</p></div></div>",
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"title": "Urlaubsbestimmungen",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 13</div><h2 class=\"titel\">Krankengeld, Entschädigung im Todesfall, Entschädigung bei Invalidität</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100013_1850645\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Bezüglich Krankengeld, Entschädigung im Todesfall, Entschädigung bei Invalidität, Heimbeförderung werden die folgenden Mindestleistungen garantiert. Etwaige Ansprüche der Dienstnehmer auf diese Mindestleistungen sind durch eine geeignete Versicherung zu decken. (siehe Anhang III)</p><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.1.</span><div class=\"titel\">Krankengeld</div><p class=\"text\">Ein Seeman, der wegen Krankheit oder Unfall abmustert oder in einem Hafen an Land zurückgelassen wird, hat Anspruch auf Fortzahlung seiner Grundheuer, bis er auf Kosten der Reederei nach seinem Heimatort oder dem ursprünglichen Anmusterungsort zurückbefördert worden ist. Die Wahl des Beförderungsortes liegt im freien Ermessen des betreffenden Seemannes. Die Fortzahlung der Heuer erfolgt danach für eine Höchstdauer von 130 Tagen bei Vorlage der erforderlichen Krankenbescheinigungen. Die Berechnung des Krankengeldes ist wie folgt vorzunehmen:</p><p class=\"text\">Für die ersten 42 Tage hat jeder Seemann Anspruch auf Zahlung der vollen ratierlichen Grundheuer.</p><p class=\"text\">Vom 43ten bis 120ten Tag haben Offiziere Anspruch auf Zahlung von 60% ihrer ratierlichen Grundheuer.</p><p class=\"text\">Vom 43ten bis 120ten Tag haben Ratings Anspruch auf Zahlung der vollen ratierlichen Grundheuer.</p><p class=\"text\">Ein aus Krankheitsgründen abmusterndes Besatzungsmitglied hat zusätzlich zu der bis zum Zeitpunkt einer Abmusterung verdienten Heuer Anspruch auf Vorauszahlung von Krankengeld für die Zahl der Tage, für die er gemäß ärztlichem Attest voraussichtlich arbeitsunfähig sein wird.</p><p class=\"text\">Ein Besatzungsmitglied, das wegen Krankheit oder eines Arbeitsunfalles abmustert, hat Anspruch auf ärztliche Behandlung (einschließlich Behandlung in einem Krankenhaus) auf Kosten der Reederei, solange eine solche Behandlung erforderlich ist.</p><p class=\"text\">Für die Zahlung von Krankengeld gelten folgende Bedingungen:</p><div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">a)</span><p class=\"text\">Wenn die Erkrankung, Verletzung oder der Tod eines Besatzungsmitgliedes auf einen Arbeitsunfall zurückzuführen ist, kann bei der Ermittlung der Höhe der Pauschalzahlung, auf die das betreffende Besatzungsmitglied Anspruch hat, die Heuer berücksichtigt werden, die dem betreffenden Seemann während der Zeit seiner Arbeitsunfähigkeit gezahlt wurde. (Ausnahmen hierzu bilden Abfindungen gemäß Zif. 2)</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">b)</span><p class=\"text\">Die an Land zurückgelassenen Besatzungsmitglieder befolgen die Anweisungen der Reederei oder des Reedereivertreters in dem betreffenden Hafen, vorbehaltlich ärztlicher Zustimmung.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">c)</span><p class=\"text\">Im Falle ihrer Heimbeförderung verpflichten sich die Besatzungsmitglieder, die Reederei oder deren Vertreter umgehend über ihre Ankunft am Heimatort oder am ursprünglichen Anmusterungsort zu verständigen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">d)</span><p class=\"text\">In Ermangelung anderweitiger Anweisungen ist anzunehmen, daß es dem Wunsch eines Besatzungsmitgliedes entspricht, mit der Überweisung des vereinbarten Betrages durch Ziehschein fortzufahren, bis die Lohnzahlung aufhört.</p></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.2.</span><div class=\"titel\">Entschädigung im Todesfalle</div><p class=\"text\">Wenn ein Besatzungsmitglied während seines Beschäftigungsverhältnisses auf Grund eines Arbeitsunfalles stirbt (dazu gehören auch tödliche Unglücke während der Reise zum und vom Hafen im Auftrag der Reederei oder deren Vertreter sowie Schiffsunglücke), hat die Reederei dem nächsten Familienangehörigen des Besatzungsmitgliedes einen Betrag in Höhe von mindestens US $ 84.000,- pro Offizier bzw. US $ 78.750,- pro Mannschaftsmitglied zu zahlen, weitere US $ 15.750,- für jedes unselbständige Kind unter 18 Jahren (maximal 4). Alle gemäß dieser Klausel zu leistenden Zahlungen beeinträchtigen in keiner Weise etwaige gesetzliche Schadensersatzforderungen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">13.3.</span><div class=\"titel\">Entschädigung bei Invalidität</div><p class=\"text\">Wenn ein Besatzungsmitglied während seines Beschäftigungsverhältnisses ohne sein eigenes Verschulden einem Arbeitsunfall zum Opfer fällt (dazu gehören auch tödliche Unglücke während der Reise zum und vom Hafen im Auftrag der Reederei oder deren Vertreter sowie Schiffsunglücke), der eine ständige Beeinträchtigung seiner Arbeitsfähigkeit als Seemann zur Folge hat, erhält dieses Besatzungmitglied zusätzlich zu seinem Krankengeld gemäß Zif. 1 eine einmalige Zahlung eines Pauschalbetrages in folgender Höhe:</p><table border=\"1\" cellpadding=\"2\" cellspacing=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"33%\"><col width=\"33%\"><col width=\"34%\"></colgroup><tbody><tr><td align=\"center\" rowspan=\"2\">Invalidität %</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Auszahlungsbetrag</td></tr><tr><td align=\"center\">Mannschaftsmitglieder</td><td align=\"center\">Offiziere</td></tr><tr><td align=\"center\">100</td><td align=\"center\">105.000</td><td align=\"center\">130.000</td></tr><tr><td align=\"center\">75</td><td align=\"center\">78.750</td><td align=\"center\">97.500</td></tr><tr><td align=\"center\">60</td><td align=\"center\">63.000</td><td align=\"center\">78.000</td></tr><tr><td align=\"center\">50</td><td align=\"center\">52.500</td><td align=\"center\">65.000</td></tr><tr><td align=\"center\">40</td><td align=\"center\">42.000</td><td align=\"center\">52.000</td></tr><tr><td align=\"center\">30</td><td align=\"center\">31.500</td><td align=\"center\">39.000</td></tr><tr><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">21.000</td><td align=\"center\">26.000</td></tr><tr><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">10.500</td><td align=\"center\">13.000</td></tr></tbody></table><p class=\"text\">Eine (Teil-)Invalidität ist von einem Vertrauensarzt der Reederei zweifelsfrei festzustellen. Sollte der Seemann damit nicht einverstanden sein, kann er einen Arzt seines Vertrauens zu Rate ziehen. Sollten sich die beiden Ärzte über das Ausmaß der Invalidtität nicht einigen, ist ein dritter Arzt, über den sich beide Ärzte zu verständigen haben - beizuziehen, dessen Entscheidung für alle Parteien gültig ist.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Krankengeld, Entschädigung im Todesfall, Entschädigung bei Invalidität",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 14</div><h2 class=\"titel\">Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100014_1850647\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">14.1.</span><p class=\"text\">Die Seeleute haben Anspruch auf Heimbeförderung auf Kosten des Arbeitgebers</p><div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">a)</span><p class=\"text\">nach 9 zusammenhängenden Monaten Dienst an Bord, wenn sich das Schiff nicht auf Heimreise befindet, oder bei befristeten Dienstverhältnissen nach Beendigung desselben</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">b)</span><p class=\"text\">im Falle seiner Abmusterung wegen unverschuldeter Krankheit oder Verletzung,</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">c)</span><p class=\"text\">im Falle seiner Abmusterung infolge der Beendigung des Arbeitsverhältnisses, sofern die Gründe für die Auflösung des Arbeitsverhältnisses auf Seiten des Arbeitgebers liegen,</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">d)</span><p class=\"text\">soferne die Seeleute das Arbeitsverhältnis aus wichtigen Gründen (§ 3) zur Auflösung bringen,</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">e)</span><p class=\"text\">bei mindestens 2jähriger Dienstzugehörigkeit bei einem Arbeitgeber, beim nachgewiesenen Tod oder schwerer und gravierender Erkrankung des Ehegatten oder eines minderjährigen Kindes,</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">f)</span><p class=\"text\">bei Verlust, Auflegen oder Verkauf des Schiffes.</p></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">14.2.</span><p class=\"text\">Die Seeleute haben für die Kosten der Heimbeförderung aufzukommen, wenn das Arbeitsverhältnis aus wichtigen Gründen (§ 3) durch den Dienstgeber beendet wird.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">14.3.</span><p class=\"text\">Unter Heimbeförderung wird die Rückkehr der Seeleute nach der Abmusterung nach seiner Wahl an den Anmusterungs- oder Heimatort verstanden, jedoch muß dieser in einem anderen Land als der Abmusterungsort gelegen sein. Der Dienstgeber hat das Recht, die kürzeste bzw. günstigste Verkehrsverbindung zu wählen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">14.4.</span><div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">a.</span><p class=\"text\">Die Art und Weise der Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung muß vernünftigen Ansprüchen auf dem Gebiete des Komforts Rechnung tragen. Der Arbeitgeber ist verpflichtet, die Aufenthaltskosten der an Land befindlichen Seeleute bis zum Zeitpunkt ihrer Heimbeförderung/Anmusterung zu decken.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">b.</span><p class=\"text\">Während der Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung hat der Arbeitgeber folgende Kosten zu tragen:</p><div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">aa)</span><p class=\"text\">Grundheuer pro rata für die Zeitdauer der Abmusterung bis zur Ankunft der ursprünglichen Anmusterungs- oder Heimatort, bzw. für die Zeitdauer der Abfahrt vom Heimatort bis zur Anmusterung auf dem Schiff</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">bb)</span><p class=\"text\">Die Aufenthaltskosten für den unter aa) genannten Zeitraum</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">cc)</span><p class=\"text\">Transportkosten der persönlichen Effekten der Seeleute bis zu dem von den Fluggesellschaften erlaubten Gewicht</p></div></div></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">14.5</span><div class=\"titel\">Allgemeine Bestimmungen zu § 13 und § 14</div><p class=\"text\">Leistungen des Arbeitgebers aus § 13 und § 14 sind ausgeschlossen, wenn die Seeleute gegen die “alcohol and drug policy” der Arbeitgeber verstoßen haben, Krankheiten, Todesfälle oder Invalidität auf Alkohol- oder Drogenmissbrauch zurück zu führen sind, bei vorsätzlichen und willfährigen Handlungen der Seeleute, sowie auch bei sonstigen wichtigen Gründen (§ 3) die den Arbeitgeber zur vorzeitigen Auflösung des Dienstverhältnisses berechtigen.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 15</div><h2 class=\"titel\">Verlust oder Beschädigung der persönlichen Habe</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100015_1850649\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Falls die Seeleute infolge Beschädigung des Schiffes, Sinken des Schiffes, Strandung des Schiffes, Verlassen des Schiffes durch die gesamte Besatzung, eines Feuers, einer Überflutung oder eines Zusammenstoßes seine persönliche Habe ganz oder teilweise beschädigt wird, hat er Anspruch auf Zahlung von Schadenersatz bis zu maximal US $ 5000,- (Bargeld nur bis zum Betrag von US $ 1.000,-) durch den Arbeitgeber. Die betreffenden Seeleute sollen, soweit sie dazu in der Lage sind, den Wert der verlorenen Habe belegen.</p></div></div>",
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"title": "Verlust oder Beschädigung der persönlichen Habe",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 16</div><h2 class=\"titel\">Sonderbestimmungen bezüglich Arbeits- und Ruhezeit</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100016_1850651\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.1.</span><p class=\"text\">Innerhalb des unter § 16.2 bestimmten Rahmens sollen Minimum Ruhestunden in einer bestimmten Periode festgesetzt werden.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.2.</span><p class=\"text\">Die Seeleute haben Anspruch auf folgende Ruhezeiten:</p><ul class=\"nummerierung-none liste\"><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> 10 Stunden pro 24stündigen Arbeitstag bzw.</p></li></ul><ul class=\"nummerierung-none liste\"><li class=\"listeel\" style=\"list-style-type:-\"><span class=\"listenel_num\">-</span><p class=\"text\"> 77 Stunden pro 7tägiger Arbeitswoche.</p></li></ul><p class=\"text\">Die Ruhestunden sollen in nicht mehr als 2 Abschnitte unterteilt werden, wovon einer zumindest 6 Stunden betragen soll, bzw. der Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Ruheperioden soll nicht mehr als 14 Stunden betragen.</p><p class=\"text\">Appelle, Feuerschutzübungen, Rettungsbootübungen und andere Übungen gemäß nationaler und internationaler Vorschriften sollen so vorgenommen werden, daß die Ruhezeiten der Besatzungen möglichst wenig beeinflußt werden, und möglichst zu keiner Übermüdung der Besatzung führen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.3.</span><p class=\"text\">Seeleute unter 18 Jahren sollen nicht in der Nacht arbeiten. Nachtarbeit heißt in diesem Zusammenhang eine Periode von mindestens 9 aufeinanderfolgenden Stunden, welches auch die Zeit von Mitternacht bis 5 Uhr früh jedenfalls beinhaltet.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.4.</span><p class=\"text\">Die vorstehenden Bestimmungen beeinflussen in keiner Weise das Recht des Kapitäns, alle Maßnahmen anzuordnen, und alle Seeleute auf seinem Schiff zu verpflichten, jegliche Arbeitsstunden abzuleisten, die notwendig sind für die unmittelbare Sicherheit des Schiffes, der Besatzung, der Ladung oder zum Zwecke der Hilfeleistung an andere Schiffe oder Personen, die sich in Gefahr befinden.</p><p class=\"text\">Im Hinblick auf die Befugnisse des Kapitäns unter § 16.4 kann der Kapitän das Schema der unter § 16.2 bezeichneten Maximalarbeitszeit bzw. Mindestruhezeit außer Kraft setzen und jeden Seemann dazu verpflichten, alle notwendigen Arbeiten durchzuführen bis an Bord der Normalbetrieb wieder aufgenommen wird.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">16.5.</span><p class=\"text\">Personen, die das 16. Lebensjahr noch nicht überschritten haben, dürfen nicht an Bord österreichischer Schiffe arbeiten.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Sonderbestimmungen bezüglich Arbeits- und Ruhezeit",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 17</div><h2 class=\"titel\">Streitigkeiten</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100017_1850653\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Entstehen über die Auslegung und Anwendung der Vertragsbestimmungen Meinungsverschiedenheiten, so sind sie in erster Linie zwischen den vertragsschließenden Verbänden zu verhandeln und zu erledigen. Kommt eine Einigung nicht zustande, so wird der Streitfall einem Schiedsgericht unterbreitet, welches endgültig zu entscheiden hat.</p><p class=\"text\">Das Schiedsgericht setzt sich aus je zwei Vertretern des Fachverbandes der Schiffahrtsunternehmungen und der Gewerkschaft Handel, Transport, Verkehr sowie aus einem gemeinsamen zu wählenden Vorsitzenden zusammen.</p></div></div>",
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"title": "Streitigkeiten",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 18</div><h2 class=\"titel\">Einhaltung des Vertrages</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100018_1850655\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Um sich von der Einhaltung dieser Vertragsbestimmungen überzeugen zu können, kommen die Vertragsschließenden Parteien überein, daß</p><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.</span><p class=\"text\">sowohl österreichische Gewerkschaftsvertreter als auch Kontrollorgane der Internationalen Transportarbeiterförderation jederzeit und überall die unter österreichischer Flagge stehenden Schiffe betreten dürfen,</p></div></div><p class=\"text\">und/oder</p><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.</span><p class=\"text\">der Gewerkschaft von den Reedereien auf Anforderung Heuerabrechnungen und sonstige Unterlagen, die zum Nachweis der Einhaltung der Vertragsbestimmungen geeignet sind, zur Verfügung zu stellen sind.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Einhaltung des Vertrages",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 19</div><h2 class=\"titel\">Übergangsbestimmungen</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100019_1850657\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Günstigere arbeits- und lohnrechtliche Bestimmungen bleiben dort, wo sie bestehen, aufrecht und werden durch diesen Kollektivvertrag nicht berührt.</p></div></div>",
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"title": "Übergangsbestimmungen",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><div class=\"titelnum\">§ 20</div><h2 class=\"titel\">Schlußbestimmungen</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600100020_1850659\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Mit Inkrafttreten dieses Kollektivvertrages verlieren die Bestimmungen der vorigen Kollektivverträge ihre Gültigkeit. Dieser Kollektivvertrag tritt ab 01. 01. 2006 in Kraft.</p><p class=\"text\">Wien, im Dezember 2005</p><table border=\"1\" frame=\"void\" rules=\"none\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"50%\"><col width=\"50%\"></colgroup><tbody><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">WIRTSCHAFTSKAMMER ÖSTERREICH</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">FACHVERBAND DER SCHIFFAHRTSUNTERNEHMUNGEN</td></tr><tr><td align=\"center\">Der Vorsteher:</td><td align=\"center\">Der Geschäftsführer:</td></tr><tr><td align=\"center\">Mag. H. G. Wurmböck e.h.</td><td align=\"center\">Mag. Alexander Piekniczek e.h.</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">ÖSTERREICHISCHER GEWERKSCHAFTSBUND</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">GEWERKSCHAFT HANDEL, TRANSPORT, VERKEHR</td></tr><tr><td align=\"center\">Der Vorsitzende:</td><td align=\"center\">Der Zentralsekretär:</td></tr><tr><td align=\"center\">Willibald Steinkellner</td><td align=\"center\">Karl Lewisch</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">Der Fachsekretär:</td></tr><tr><td align=\"center\" colspan=\"2\">Rudolf Wagner</td></tr></tbody></table></div></div>",
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"title": "Schlußbestimmungen",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">Grundheuer (Mindestheuer) Anhang I</h2></div><div class=\"untertitel\">(Offiziere)</div><div class=\"untertitel\">gültig per 1.1.2001</div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600220001_1850662\"><div class=\"textinhalt\"><table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"5%\"><col width=\"5%\"><col width=\"5%\"><col width=\"20%\"><col width=\"50%\"><col width=\"15%\"></colgroup><tbody><tr><td colspan=\"5\"></td><td align=\"center\">je Monat US$</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"10\" valign=\"top\">A.</td><td colspan=\"5\">Offiziere</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"5\" valign=\"top\">a)</td><td colspan=\"4\">Nautiker (N)</td></tr><tr><td colspan=\"3\">Kapitän (Cp)</td><td align=\"center\">2.000,--</td></tr><tr><td></td><td colspan=\"2\">I. Offizier (1)</td><td align=\"center\">1.400,--</td></tr><tr><td></td><td colspan=\"2\">II. Offizier (2)</td><td align=\"center\">1.050,--</td></tr><tr><td></td><td colspan=\"2\">III. Offizier (3)</td><td align=\"center\">820,--</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"4\" valign=\"top\">b)</td><td colspan=\"4\">Techniker (T)</td></tr><tr><td colspan=\"3\">Chief-Ingenieur (CF)</td><td align=\"center\">1.620,--</td></tr><tr><td></td><td colspan=\"2\">II. Ingenieur (1)</td><td align=\"center\">1.050,--</td></tr><tr><td></td><td colspan=\"2\">III. Ingenieur (2)</td><td align=\"center\">900,--</td></tr></tbody></table><p class=\"text\">Die Besatzungsmitglieder auf Tankschiffen erhalten eine Zulage in Höhe von 10% der Grundheuer.</p></div></div>",
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"title": "Grundheuer (Mindestheuer) Anhang I",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">Grundheuertarif II (Mindestheuer) Anhang II</h2></div><div class=\"untertitel\">(Mannschaftsgrade)</div><div class=\"untertitel\">gültig per 1.1.2001</div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600220002_1850664\"><div class=\"textinhalt\"><table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"85%\"><col width=\"15%\"></colgroup><tbody><tr><td></td><td align=\"right\">je Monat US$</td></tr><tr><td>Elektriker</td><td align=\"center\">750,00</td></tr><tr><td>Pumpenmann, Deckschlosser, Bootsmann, Koch</td><td align=\"center\">550,00</td></tr><tr><td colspan=\"2\">Mannschaftsgrade</td></tr><tr><td>Motorwärter, Matrosen m. Brief</td><td align=\"center\">530,00</td></tr><tr><td colspan=\"2\">Hilfskräfte</td></tr><tr><td>Messesteward, Kochsmaat, Reiniger, Leichtmatrose</td><td align=\"center\">394,00</td></tr><tr><td>Decksjunge/Cadet</td><td align=\"center\">318,00</td></tr></tbody></table><p class=\"text\">Die Besatzungsmitglieder auf Tankschiffen erhalten eine Zulage in Höhe von 10% der Grundheuer.</p></div></div>",
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"title": "Grundheuertarif II (Mindestheuer) Anhang II",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">Sonderbestimmungen Anhang III</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600220003_1850666\"><div class=\"textinhalt\"><p class=\"text\">Hierin werden alle Bestimmungen erfaßt, die teilweise schon in Kraft sind, bzw. bereits praktiziert werden, und daher nochmals wie folgt zusammengefaßt werden.</p><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.</span><div class=\"titel\">Wachen</div><p class=\"text\">Sofern dem nicht grundsätzliche operative Erwägungen entgegenstehen, wird auf österreichischen Schiffen nur mehr ein Dreiwachen-System gefahren. Während der Nachtwachen, und/oder bei schlechtem Wetter, und/oder bei schlechter Sicht soll dem wachhabenden Offizier ein nach STCW zertifizierter Wachgänger beigestellt werden.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.</span><div class=\"titel\">Versicherung</div><p class=\"text\">Die Reederei ist verpflichtet, alle Ansprüche von den Seeleuten, die sich aus diesem Kollektivvertrag, oder den individuellen Heuerverträgen ergeben, durch eine adäquate Versicherung einzudecken. Adäquate Versicherungen sind in diesem Zusammenhang nur Deckungen bei einem P & I-Club der IG (International Group of P & I-Clubs) oder einer “Fixed Premium Facility” mit ähnlichem Versicherungsschutz wie die IG bietet.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.</span><div class=\"titel\">Schiffssicherheit</div><p class=\"text\">Um die Sicherheit der Seeleute zu gewährleisten, hat die Reederei ein adäquates Qualitätssicherungssystem einzuführen, das jedenfalls die Bestimmungen des “Solas-ISM-Codes” entspricht. Jedes Schiff der Reederei hat ferner ein “SMC” Zertifikat zu haben, unabhängig davon, ob es für diesen Schiffstyp vorgeschrieben ist oder nicht. Neu erworbene Schiffe sollen innerhalb von 6 Monaten ihr SMC-Zertifikat erhalten.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.</span><div class=\"titel\">Klassifikation und SOLAS Zertifikate</div><p class=\"text\">Alle Schiffe müssen von einer, von der österreichischen Bundesregierung anerkannten, Klassifikationsgesellschaft klassifiziert werden. Dasselbe gilt für sogenannten SOLAS Trading Certificates.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">5.</span><div class=\"titel\">Gewerkschaftsmitgliedschaft</div><p class=\"text\">Alle Seeleute werden von der Reederei als Mitglied bei der HTV angemeldet, und deren Mitgliedsgebühren in Höhe von € 7,2672 pro Mann/Monat werden von der Reederei getragen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">6.</span><div class=\"titel\">Sozialfonds</div><p class=\"text\">Die Reederei dotiert den bestehenden paritätischen Sozialfonds mit € 7,2672 pro Mann/Monat. Dieser Fond wird von HTV verwaltet, und dient dem Ausgleich von sozialen Härtefällen. Etwaige Auszahlungen werden nach Ermessen der HTV, nach Vorschlag der Reederei, vorgenommen.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">7.</span><div class=\"titel\">Ausbildung, Sozial- und Betreuungsfond</div><p class=\"text\">Dieser wird von der Reederei dotiert und verwaltet. Daraus wird die Aus- und Weiterbildung der Seeleute bezahlt, ferner die medizinische Betreuung (Voruntersuchungen), sowie Anti-Drogenprogramme der Reederei finanziert, und sonstige ähnliche Ausgaben bezahlt, die die Reederei im Interesse der Seeleute leistet.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Sonderbestimmungen Anhang III",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">Freiwillige Soziale Leistungen Anhang IV</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600220004_1850668\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1.</span><div class=\"titel\">Dienstzugehörigkeit - (Seniority) Bonus</div><p class=\"text\">Für Seeleute die mehr als 2 Jahre in kontinuierlichen Beschäftigungsverhältnissen (das sind: alle bei der Reederei zusammengezählten Dienstjahre) mit der Reederei stehen, kommen derzeit folgende Zuschläge zur monatlichen Grundheuer in Anwendung:</p><table border=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"50%\"><col align=\"center\" width=\"50%\"></colgroup><tbody><tr><td>Mehr als 2 Jahre</td><td>US $ 15,00</td></tr><tr><td>Mehr als 3 Jahre</td><td>US $ 20,00</td></tr><tr><td>Mehr als 4 Jahre</td><td>US $ 30,00</td></tr><tr><td>Mehr als 5 Jahre</td><td>US $ 40,00</td></tr><tr><td>Mehr als 11 Jahre</td><td>US $ 50,00</td></tr></tbody></table><p class=\"text\">Darüber hinaus wird im 10. Jahr ein einmaliges Jubiläumsgeld von einer monatlichen Grundheuer ausbezahlt.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2.</span><div class=\"titel\">Wasch (Laundry) Bonus</div><p class=\"text\">Jeder Seemann, der seine Wäsche selbst an Bord wäscht erhält einen Bonus von derzeit US $ 4,50 pro Monat.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">3.</span><div class=\"titel\">Urlaubszuschuß (Suballowance)</div><p class=\"text\">Jeder Seemann erhält als Urlaubszuschuß derzeit US $ 15 pro Monat.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">4.</span><div class=\"titel\">Reisegeld (Travelmoney)</div><p class=\"text\">Jeder Seemann erhält ein Reisegeld von US $ 10,00 pro Tag für jeden Tag für den er im Auftrage der Reederei auf Dienstreise ist, dies gilt auch für die Tage der Heimbeförderung.</p></div></div></div></div>",
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"title": "Freiwillige Soziale Leistungen Anhang IV",
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"titleHtml": "<div class=\"titelbereich h2\"><div class=\"titel\"><h2 class=\"titel\">Besetzungsordnung Anhang V</h2></div></div>",
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"contentHtml": "<div class=\"para\" id=\"pr-204444600220005_1850670\"><div class=\"textinhalt\"><div class=\"normgrp-level-1 level-1 abs normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1</span><div class=\"titel\">Begriffsbestimmungen</div><div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,1</span><div class=\"titel\">Fahrtgebiete</div><div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,11</span><div class=\"titel\">Küstennahe Fahrt (K)</div><p class=\"text\">Die Fahrt in küstennahen Gewässern, d.h. bis zu 200 Seemeilen Entfernung vom Land, soweit die terrestrische Navigation anwendbar ist.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,12</span><div class=\"titel\">Weltweite Fahrt (W)</div><p class=\"text\">Die Fahrt, die über die Grenzen der küstennahen Fahrt hinausgeht.</p></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,2</span><div class=\"titel\">Automation</div><div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,21</span><div class=\"titel\">Automatisierte Anlagen (AUT)</div><p class=\"text\">Automatisierte Anlagen (AUT) sind solche, die mit einer entsprechenden Eintragung im Klassenzertifikat einer anerkannten Klassifizierungsgesellschaft versehen sind.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,22</span><div class=\"titel\">Teilautomatisierte Anlagen (ZK)</div><p class=\"text\">sind solche, die eine zentrale Kontrolle auf der Brücke besitzen.</p></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,3</span><div class=\"titel\"> Besatzung</div><div class=\"normgrp-level-3 level-3 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,31</span><div class=\"titel\">Nautische Schiffsoffiziere (N)</div><p class=\"text\">sind Angestellte, die eine entsprechende theoretische und praktische-nautische Ausbildung besitzen und aufgrund dieser sowie ihrer Fahrenszeit Inhaber international anerkannter Patente sind.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,32</span><div class=\"titel\">Technische Schiffsoffiziere (T)</div><p class=\"text\">sind Angestellte, die eine entsprechende theoretische und praktisch-technische Ausbildung besitzen und aufgrund dieser Inhaber eines international anerkannten Patentes für den Maschinendienst sind.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,33</span><div class=\"titel\">Qualifizierte Hilfskräfte (Q)</div><p class=\"text\">sind Bedienstete, die eine besondere technische Ausbildung besitzen, wie z. B. Elektriker, Schiffsbetriebsmeister, befahrene technische Assistenten u.ä.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,34</span><div class=\"titel\">Fachkundige Hilfskräfte (H)</div><p class=\"text\">sind Bedienstete, die entweder eine gewisse theoretische Ausbildung und/oder eine entsprechende Fachkenntnis besitzen, wie z. B. unbefahrene Assistenten, Maschinenwärter, Lagerhalter u.ä.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">1,35</span><div class=\"titel\">Hilfspersonal</div><p class=\"text\">sind alle jene Arbeitnehmer, nicht unter die vorigen Begriffe eingeordnet sind, gleichgültig ob sie fachlich ausgebildet sind (z. B. Koch) oder nicht (z. B. Leichtmatrose).</p></div></div></div></div></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2</span><div class=\"titel\">Allgemeines</div><div class=\"normgrp-level-2 level-2 litera normgrp\"><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,1</span><p class=\"text\"> Die hier festgelegte Mindestbesatzung für die einzelnen Schiffsgrößen bzw. Motorenstärken setzt voraus, daß die Schiffe hinsichtlich der Schiffssicherheit ausreichend ausgerüstet sind.</p><p class=\"text\">Die Mindestbesetzung richtet sich sowohl nach der internationalen Wettbewerbslage wie nach der weitgehenden Angleichung an Besatzungsstärken bei erfahrenen Schiffahrtsländern.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,2</span><p class=\"text\"> Auf Schiffen unter österreichischer Flagge kann eine Mehrzweckbesatzung gefahren werden, d. h. daß außer den für besondere Funktionen gemäß dieser Besetzungsordnung eingesetzten Bediensteten die übrigen sowohl für Decks- wie für Maschinendienst eingesetzt werden können (§ 5, Abs. 5).</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,3</span><p class=\"text\"> Da Österreich keine eigene Ausbildung für Seeoffiziere besitzt, anerkennen die Vertragspartner grundsätzlich alle Patente, die international anerkannt sind, soweit deren Wirkungsbereich, bezogen auf die Bordfunktion genau festgesetzt ist.</p><p class=\"text\">Grundsätzlich müssen die Offiziere eines ihrer Funktion, dem Fahrgebiet, der Größe des Schiffes bzw. der Maschinenstärke entsprechendes Patent besitzen. Der Arbeitgeber trägt hiefür die volle Verantwortung.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,4</span><p class=\"text\"> Die Schiffsleitung muß eine Mannschaftsliste führen, auf der das eingeschiffte Personal enthalten ist, wobei einerseits die Funktion des einzelnen Bediensteten (siehe vorigen Punkt 1,3), wie deren Eignungsnachweis (Patent) eingetragen sein muß.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,5</span><p class=\"text\">Außer der in diesem Anhang festgesetzten Mindestanzahl an Offizieren muß eine nach Schiffsgröße unterschiedliche Mindestanzahl an Hilfspersonal an Bord eingeteilt sein. Es ist Aufgabe der Reederei des Arbeitgebers, das Hilfspersonal so ausreichend einzuteilen, daß die sichere Schiffsführung für den Schiffstyp gewährleistet ist.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,6</span><p class=\"text\"> Grundsätzlich muß auf Schiffen über 250 BRZ ein kochkundiger Bediensteter und mindestens ab 20 Bediensteten an Bord eine Hilfskraft für den Koch (Messesteward, Steward, Kochjunge u. ä.) eingesetzt sein.</p></div><div class=\"normel\"><span class=\"num\">2,7</span><p class=\"text\"> In ausreichender Zahl sind Rettungsboots- und Feuerschutzleute auszubilden und in periodischen Übungen ihre Eignung zu überprüfen. Rettungsboots- und Feuerschutzleute sind in der Mannschaftsliste besonders zu bezeichnen. Die Übungen sind im Schiffstagebuch zu vermerken.</p><p class=\"text\">ch = chief</p><p class=\"text\">cp = captain</p></div></div></div></div><div class=\"level-1 textgr text-gr-level-1\"><div class=\"text-grtit\">Besetzungsliste - Nautische Offiziere (N)</div><table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"></colgroup><tr><td align=\"center\" colspan=\"4\">a) Weltweite Fahrt (W)</td></tr><tr><td align=\"center\">bis 500 BRZ</td><td align=\"center\">501-3.000 BRZ</td><td align=\"center\">3.001-10.000 BRZ</td><td align=\"center\">über 10.000 BRZ</td></tr><tr><td align=\"center\">WNCp</td><td align=\"center\">WNCp</td><td align=\"center\">WNCp</td><td align=\"center\">WNCp</td></tr><tr><td align=\"center\">WN1</td><td align=\"center\">WN1</td><td align=\"center\">WN1</td><td align=\"center\">WN1</td></tr><tr><td align=\"center\">(WN2)</td><td align=\"center\">(WN2)</td><td align=\"center\">WN2</td><td align=\"center\">WN2</td></tr><tr><td align=\"center\">—</td><td align=\"center\">—</td><td align=\"center\">(WN3)</td><td align=\"center\">WN3</td></tr></table><table frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup align=\"center\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"></colgroup><tr><td colspan=\"4\">b) Küstennahe Fahrt (K)</td></tr><tr><td>251-500 BRZ</td><td>501-3.000 BRZ</td><td>3.001-5.000 BRZ</td><td>über 5.000 BRZ</td></tr><tr><td>KNCp (KTN)</td><td>KNCp</td><td>KNCp</td><td>KNCp</td></tr><tr><td>KN1 (KTN)</td><td>KN1</td><td>KN1</td><td>KN1</td></tr><tr><td>—</td><td>(KN2)</td><td>(KN2)</td><td>KN2</td></tr></table><p class=\"text\">Die in () angeführten Offiziere sind einzusetzen, wenn im 3-Wachen-Rhytmus gefahren wird.</p><p class=\"text\"><button class=\"footnote-btn\" popovertarget=\"footnote_pr-204444600220005_1850670_1\" aria-label=\"Fußnote\" id=\"popoverbutton_footnote_pr-204444600220005_1850670_1\">*</button><div class=\"footnote-popover\" popover id=\"footnote_pr-204444600220005_1850670_1\" anchor=\"popoverbutton_footnote_pr-204444600220005_1850670_1\" role=\"tooltip\"><p class=\"text\">KTN = siehe Erklärungen “Technische Offiziere”</p></div></p></div><div class=\"level-1 textgr text-gr-level-1\"><div class=\"text-grtit\">Besetzungsliste - Technische Offiziere (T) und qualifizierte Hilfskräfte (Q, H)</div><table border=\"1\" cellpadding=\"2\" cellspacing=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"><col width=\"25%\"></colgroup><tbody><tr><td align=\"center\" colspan=\"4\">a) Weltweite Fahrt (W)</td></tr><tr><td></td><td align=\"center\">Mindest B.</td><td align=\"center\">ZK</td><td align=\"center\">Aut.</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"3\" valign=\"top\">bis 2.500 PS</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">H</td></tr><tr><td align=\"center\">(WT2)</td><td align=\"center\">(H)</td><td align=\"center\">—</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"4\" valign=\"top\">2.501-5.000 PS</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">WT2</td><td align=\"center\">(Q)</td><td align=\"center\">(H)</td></tr><tr><td align=\"center\">(Q)</td><td align=\"center\">—</td><td align=\"center\">—</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"4\" valign=\"top\">5.001-10.000 PS</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">WT1</td></tr><tr><td align=\"center\">WT2</td><td align=\"center\">(WT2)</td><td align=\"center\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">(WT3)</td><td align=\"center\">Q</td><td align=\"center\">—</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"5\" valign=\"top\">über 10.000 PS</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td><td align=\"center\">WTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">WT1</td><td align=\"center\">(WT1)</td></tr><tr><td align=\"center\">WT2</td><td align=\"center\">(WT2)</td><td align=\"center\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">(WT3)</td><td align=\"center\">Q</td><td align=\"center\">H</td></tr><tr><td align=\"center\">H</td><td align=\"center\">H</td><td align=\"center\">—</td></tr></tbody></table><table border=\"1\" cellpadding=\"2\" cellspacing=\"1\" frame=\"box\" rules=\"all\" width=\"100%\"><colgroup><col width=\"25%\"><col width=\"15%\"><col width=\"15%\"><col width=\"15%\"><col width=\"15%\"><col></colgroup><tbody><tr><td align=\"center\" colspan=\"6\">b) Küstennahe Fahrt (K)</td></tr><tr><td></td><td align=\"center\">Mindest B.</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">ZK</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Aut.</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"2\" valign=\"top\">bis 1.600 PS</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\">KTN</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\">KTN</td></tr><tr><td align=\"center\">H</td><td align=\"center\">—</td><td align=\"center\">KTN</td><td align=\"center\">—</td><td align=\"center\">KTN</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"2\" valign=\"top\">1.601-2.500 PS</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Q</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">H</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"3\" valign=\"top\">2.501-5.000 PS</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">(KT2)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">(H)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">(H)</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"3\" valign=\"top\">5.001-10.000 PS</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">(KT2)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">(Q)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">(Q)</td></tr><tr><td align=\"center\" rowspan=\"5\" valign=\"top\">über 10.000 PS</td><td align=\"center\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KTCf</td></tr><tr><td align=\"center\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KT1</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">KT1</td></tr><tr><td align=\"center\">KT2</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Q</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">Q</td></tr><tr><td align=\"center\">(KT3)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">H</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">H</td></tr><tr><td align=\"center\">H</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">(H)</td><td align=\"center\" colspan=\"2\">—</td></tr></tbody></table><p class=\"text\">Die in () angeführten Offiziere und Hilfskräfte sind einzusetzen, wenn im 3-Wachen-Rhytmus gefahren wird.</p><p class=\"text\">KTN = Nautiker mit für Schiffsgröße ausreichendem Kapitänspatent, der eine Maschinistenprüfung abgelegt hat.</p><p class=\"text\">Mind.B. = Mindestbesatzung bei nichtautomatisiertem Maschinenbetrieb.</p><p class=\"text\">ZK = Zentrale Kontrolle des Maschinenbetriebes auf der Kommandobrücke.</p><p class=\"text\">Aut = Automatisierter Maschinenbetrieb mit entsprechendem Vermerk im Klassenzertifikat der Maschinenanlage.</p></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><h2 class='titel'>Besetzungsordnung Anhang V</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-204444600220005_1850670'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>1</span><div class='titel'>Begriffsbestimmungen</div><div class='normgrp-level-2 level-2 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>1,1</span><div class='titel'>Fahrtgebiete</div><div class='normgrp-level-3 level-3 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>1,11</span><div class='titel'>Küstennahe Fahrt (K)</div><p class='text'>Die Fahrt in küstennahen Gewässern, d.h. bis zu 200 Seemeilen Entfernung vom Land, soweit die terrestrische Navigation anwendbar ist.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,12</span><div class='titel'>Weltweite Fahrt (W)</div><p class='text'>Die Fahrt, die über die Grenzen der küstennahen Fahrt hinausgeht.</p></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>1,2</span><div class='titel'>Automation</div><div class='normgrp-level-3 level-3 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>1,21</span><div class='titel'>Automatisierte Anlagen (AUT)</div><p class='text'>Automatisierte Anlagen (AUT) sind solche, die mit einer entsprechenden Eintragung im Klassenzertifikat einer anerkannten Klassifizierungsgesellschaft versehen sind.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,22</span><div class='titel'>Teilautomatisierte Anlagen (ZK)</div><p class='text'>sind solche, die eine zentrale Kontrolle auf der Brücke besitzen.</p></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>1,3</span><div class='titel'> Besatzung</div><div class='normgrp-level-3 level-3 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>1,31</span><div class='titel'>Nautische Schiffsoffiziere (N)</div><p class='text'>sind Angestellte, die eine entsprechende theoretische und praktische-nautische Ausbildung besitzen und aufgrund dieser sowie ihrer Fahrenszeit Inhaber international anerkannter Patente sind.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,32</span><div class='titel'>Technische Schiffsoffiziere (T)</div><p class='text'>sind Angestellte, die eine entsprechende theoretische und praktisch-technische Ausbildung besitzen und aufgrund dieser Inhaber eines international anerkannten Patentes für den Maschinendienst sind.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,33</span><div class='titel'>Qualifizierte Hilfskräfte (Q)</div><p class='text'>sind Bedienstete, die eine besondere technische Ausbildung besitzen, wie z. B. Elektriker, Schiffsbetriebsmeister, befahrene technische Assistenten u.ä.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,34</span><div class='titel'>Fachkundige Hilfskräfte (H)</div><p class='text'>sind Bedienstete, die entweder eine gewisse theoretische Ausbildung und/oder eine entsprechende Fachkenntnis besitzen, wie z. B. unbefahrene Assistenten, Maschinenwärter, Lagerhalter u.ä.</p></div><div class='normel'><span class='num'>1,35</span><div class='titel'>Hilfspersonal</div><p class='text'>sind alle jene Arbeitnehmer, nicht unter die vorigen Begriffe eingeordnet sind, gleichgültig ob sie fachlich ausgebildet sind (z. B. Koch) oder nicht (z. B. Leichtmatrose).</p></div></div></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>2</span><div class='titel'>Allgemeines</div><div class='normgrp-level-2 level-2 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>2,1</span><p class='text'> Die hier festgelegte Mindestbesatzung für die einzelnen Schiffsgrößen bzw. Motorenstärken setzt voraus, daß die Schiffe hinsichtlich der Schiffssicherheit ausreichend ausgerüstet sind.</p><p class='text'>Die Mindestbesetzung richtet sich sowohl nach der internationalen Wettbewerbslage wie nach der weitgehenden Angleichung an Besatzungsstärken bei erfahrenen Schiffahrtsländern.</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,2</span><p class='text'> Auf Schiffen unter österreichischer Flagge kann eine Mehrzweckbesatzung gefahren werden, d. h. daß außer den für besondere Funktionen gemäß dieser Besetzungsordnung eingesetzten Bediensteten die übrigen sowohl für Decks- wie für Maschinendienst eingesetzt werden können (§ 5, Abs. 5).</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,3</span><p class='text'> Da Österreich keine eigene Ausbildung für Seeoffiziere besitzt, anerkennen die Vertragspartner grundsätzlich alle Patente, die international anerkannt sind, soweit deren Wirkungsbereich, bezogen auf die Bordfunktion genau festgesetzt ist.</p><p class='text'>Grundsätzlich müssen die Offiziere eines ihrer Funktion, dem Fahrgebiet, der Größe des Schiffes bzw. der Maschinenstärke entsprechendes Patent besitzen. Der Arbeitgeber trägt hiefür die volle Verantwortung.</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,4</span><p class='text'> Die Schiffsleitung muß eine Mannschaftsliste führen, auf der das eingeschiffte Personal enthalten ist, wobei einerseits die Funktion des einzelnen Bediensteten (siehe vorigen Punkt 1,3), wie deren Eignungsnachweis (Patent) eingetragen sein muß.</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,5</span><p class='text'>Außer der in diesem Anhang festgesetzten Mindestanzahl an Offizieren muß eine nach Schiffsgröße unterschiedliche Mindestanzahl an Hilfspersonal an Bord eingeteilt sein. Es ist Aufgabe der Reederei des Arbeitgebers, das Hilfspersonal so ausreichend einzuteilen, daß die sichere Schiffsführung für den Schiffstyp gewährleistet ist.</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,6</span><p class='text'> Grundsätzlich muß auf Schiffen über 250 BRZ ein kochkundiger Bediensteter und mindestens ab 20 Bediensteten an Bord eine Hilfskraft für den Koch (Messesteward, Steward, Kochjunge u. ä.) eingesetzt sein.</p></div><div class='normel'><span class='num'>2,7</span><p class='text'> In ausreichender Zahl sind Rettungsboots- und Feuerschutzleute auszubilden und in periodischen Übungen ihre Eignung zu überprüfen. Rettungsboots- und Feuerschutzleute sind in der Mannschaftsliste besonders zu bezeichnen. Die Übungen sind im Schiffstagebuch zu vermerken.</p><p class='text'>ch = chief</p><p class='text'>cp = captain</p></div></div></div></div><div class='level-1 textgr text-gr-level-1'><div class='text-grtit'>Besetzungsliste - Nautische Offiziere (N)</div><table frame='box' rules='all' width='100%'><colgroup><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'></colgroup><tr><td align='center' colspan='4'>a) Weltweite Fahrt (W)</td></tr><tr><td align='center'>bis 500 BRZ</td><td align='center'>501-3.000 BRZ</td><td align='center'>3.001-10.000 BRZ</td><td align='center'>über 10.000 BRZ</td></tr><tr><td align='center'>WNCp</td><td align='center'>WNCp</td><td align='center'>WNCp</td><td align='center'>WNCp</td></tr><tr><td align='center'>WN1</td><td align='center'>WN1</td><td align='center'>WN1</td><td align='center'>WN1</td></tr><tr><td align='center'>(WN2)</td><td align='center'>(WN2)</td><td align='center'>WN2</td><td align='center'>WN2</td></tr><tr><td align='center'>—</td><td align='center'>—</td><td align='center'>(WN3)</td><td align='center'>WN3</td></tr></table><table frame='box' rules='all' width='100%'><colgroup align='center'><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'></colgroup><tr><td colspan='4'>b) Küstennahe Fahrt (K)</td></tr><tr><td>251-500 BRZ</td><td>501-3.000 BRZ</td><td>3.001-5.000 BRZ</td><td>über 5.000 BRZ</td></tr><tr><td>KNCp (KTN)</td><td>KNCp</td><td>KNCp</td><td>KNCp</td></tr><tr><td>KN1 (KTN)</td><td>KN1</td><td>KN1</td><td>KN1</td></tr><tr><td>—</td><td>(KN2)</td><td>(KN2)</td><td>KN2</td></tr></table><p class='text'>Die in () angeführten Offiziere sind einzusetzen, wenn im 3-Wachen-Rhytmus gefahren wird.</p><p class='text'><span class='fussnote' data-id='1'>*</span></p></div><div class='level-1 textgr text-gr-level-1'><div class='text-grtit'>Besetzungsliste - Technische Offiziere (T) und qualifizierte Hilfskräfte (Q, H)</div><table border='1' cellpadding='2' cellspacing='1' frame='box' rules='all' width='100%'><colgroup><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'><col width='25%'></colgroup><tbody><tr><td align='center' colspan='4'>a) Weltweite Fahrt (W)</td></tr><tr><td></td><td align='center'>Mindest B.</td><td align='center'>ZK</td><td align='center'>Aut.</td></tr><tr><td align='center' rowspan='3' valign='top'>bis 2.500 PS</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td></tr><tr><td align='center'>WT1</td><td align='center'>WT1</td><td align='center'>H</td></tr><tr><td align='center'>(WT2)</td><td align='center'>(H)</td><td align='center'>—</td></tr><tr><td align='center' rowspan='4' valign='top'>2.501-5.000 PS</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td></tr><tr><td align='center'>WT1</td><td align='center'>WT1</td><td align='center'>Q</td></tr><tr><td align='center'>WT2</td><td align='center'>(Q)</td><td align='center'>(H)</td></tr><tr><td align='center'>(Q)</td><td align='center'>—</td><td align='center'>—</td></tr><tr><td align='center' rowspan='4' valign='top'>5.001-10.000 PS</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td></tr><tr><td align='center'>WT1</td><td align='center'>WT1</td><td align='center'>WT1</td></tr><tr><td align='center'>WT2</td><td align='center'>(WT2)</td><td align='center'>Q</td></tr><tr><td align='center'>(WT3)</td><td align='center'>Q</td><td align='center'>—</td></tr><tr><td align='center' rowspan='5' valign='top'>über 10.000 PS</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td><td align='center'>WTCf</td></tr><tr><td align='center'>WT1</td><td align='center'>WT1</td><td align='center'>(WT1)</td></tr><tr><td align='center'>WT2</td><td align='center'>(WT2)</td><td align='center'>Q</td></tr><tr><td align='center'>(WT3)</td><td align='center'>Q</td><td align='center'>H</td></tr><tr><td align='center'>H</td><td align='center'>H</td><td align='center'>—</td></tr></tbody></table><table border='1' cellpadding='2' cellspacing='1' frame='box' rules='all' width='100%'><colgroup><col width='25%'><col width='15%'><col width='15%'><col width='15%'><col width='15%'><col></colgroup><tbody><tr><td align='center' colspan='6'>b) Küstennahe Fahrt (K)</td></tr><tr><td></td><td align='center'>Mindest B.</td><td align='center' colspan='2'>ZK</td><td align='center' colspan='2'>Aut.</td></tr><tr><td align='center' rowspan='2' valign='top'>bis 1.600 PS</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center'>KTN</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center'>KTN</td></tr><tr><td align='center'>H</td><td align='center'>—</td><td align='center'>KTN</td><td align='center'>—</td><td align='center'>KTN</td></tr><tr><td align='center' rowspan='2' valign='top'>1.601-2.500 PS</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td></tr><tr><td align='center'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>Q</td><td align='center' colspan='2'>H</td></tr><tr><td align='center' rowspan='3' valign='top'>2.501-5.000 PS</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td></tr><tr><td align='center'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>Q</td></tr><tr><td align='center'>(KT2)</td><td align='center' colspan='2'>(H)</td><td align='center' colspan='2'>(H)</td></tr><tr><td align='center' rowspan='3' valign='top'>5.001-10.000 PS</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td></tr><tr><td align='center'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>Q</td></tr><tr><td align='center'>(KT2)</td><td align='center' colspan='2'>(Q)</td><td align='center' colspan='2'>(Q)</td></tr><tr><td align='center' rowspan='5' valign='top'>über 10.000 PS</td><td align='center'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td><td align='center' colspan='2'>KTCf</td></tr><tr><td align='center'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>KT1</td><td align='center' colspan='2'>KT1</td></tr><tr><td align='center'>KT2</td><td align='center' colspan='2'>Q</td><td align='center' colspan='2'>Q</td></tr><tr><td align='center'>(KT3)</td><td align='center' colspan='2'>H</td><td align='center' colspan='2'>H</td></tr><tr><td align='center'>H</td><td align='center' colspan='2'>(H)</td><td align='center' colspan='2'>—</td></tr></tbody></table><p class='text'>Die in () angeführten Offiziere und Hilfskräfte sind einzusetzen, wenn im 3-Wachen-Rhytmus gefahren wird.</p><p class='text'>KTN = Nautiker mit für Schiffsgröße ausreichendem Kapitänspatent, der eine Maschinistenprüfung abgelegt hat.</p><p class='text'>Mind.B. = Mindestbesatzung bei nichtautomatisiertem Maschinenbetrieb.</p><p class='text'>ZK = Zentrale Kontrolle des Maschinenbetriebes auf der Kommandobrücke.</p><p class='text'>Aut = Automatisierter Maschinenbetrieb mit entsprechendem Vermerk im Klassenzertifikat der Maschinenanlage.</p></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 9</div><h2 class='titel'>Bemannung</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010009_1850637'></a><div class='textinhalt'><p class='text'>Die Bemannung der Schiffe muß je nach Fahrtgebiet und Größe der Schiffe so ausreichend sein, daß eine sichere Navigation gewährleistet ist. Die näheren Bestimmungen hierüber werden im Anhang IV - Besetzungsordnung - festgelegt.</p></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 3</div><h2 class='titel'>Arbeitsverhältnisse an Bord</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010003_1850625'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3. A. Beginn und Beendigung des Arbeitsverhältnisses</div><div class='normel'><span class='num'>3.1.</span><p class='text'>Das Arbeitsverhältnis kann auf Probe bis zu 3 Monaten, auf bestimmte Zeit bzw. für die Dauer einer oder mehrerer Fahrten oder auf unbestimmte Zeit eingegangen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.2.</span><p class='text'>Ist das Arbeitsverhältnis auf Probe abgeschlossen, kann es unter Einhaltung einer 7-tägigen Kündigungsfrist bei Offizieren und einer 48-stündigen Kündigungsfrist bei allen übrigen Seeleuten sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten aufgelöst werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.3.</span><p class='text'>Wird das Arbeitsverhältnis auf unbestimmte Zeit abgeschlossen, kann dieses sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jeweils unter Einhaltung einer 14-tägigen Kündigungsfrist beendet werden. Bei Schiffsoffizieren mit einer Dienstzeit von mehr als 5 Jahren beim gleichen Unternehmen beträgt die Kündigungsfrist ein Monat, jeweils zum 15. bzw. zum Ende eines Kalendermonats. Die Kündigung ist vom Arbeitgeber oder dessen Bevollmächtigten schriftlich vorzunehmen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.4.</span><p class='text'>Ist ein Arbeitsverhältnis auf bestimmte Zeit abgeschlossen und befindet sich ein Schiff auf Fahrt, verkürzt sich der Arbeitsvertrag bis höchstens einen Monat, bzw. verlängert sich der Arbeitsvertrag bis höchstens 3 Monate, falls eine neuerliche Schiffsreise angesetzt wird, die erfahrungsgemäß den Termin des befristeten Arbeitsverhältnisses mindestens um 1 Monat überschreiten würde.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.5.</span><p class='text'>Unabhängig von den Kündigungsbestimmungen, kann das Arbeitsverhältnis bei Vorliegen von wichtigen Gründen ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jederzeit zur Auflösung gebracht werden. Als wichtige Gründe gelten insbesondere:</p><ul class='nummerierung-none liste'><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> eine gravierende Verletzung der anwendbaren arbeits- und sicherheitsrechtlichen Vorschriften durch den Reeder, d.h. SOLAS 1974, Loadline Convention 1976, STCW 1995, MARPOL 1978, ILO Konventionen 147 1976 einschließlich Protokoll 96, für eine Minimumperiode von jeweils 30 aufeinander folgenden Tagen.</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Missbrauch der Befehls- oder Disziplinargewalt durch Reeder oder Kapitän</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff für mehr als 30 aufeinander folgende Tage arrestiert worden ist</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff in eine Kriegszone einfahren soll gemäß § 3.D. dieses Vertrages</p></li><li class='listeel'><p class='text'>sowie</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Alkoholmissbrauch an Bord</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Besitz von Drogen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Begangene Verbrechen, Vergehen und Übertretungen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Verstöße gegen die Disziplin (insbesondere Ungehorsam, Arbeitsverweigerung u. Ä.)</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn die für die Anheuerung benötigten Voraussetzungen (Patente, Gesundheitsatteste, etc.) nicht bzw. nicht mehr erfüllt werden.</p></li></ul></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.B. Voraussetzungen für Arbeitsverhältnisse</div><div class='normel'><span class='num'>3.6.</span><p class='text'>Die Seeleute haben ihre Arbeitsleistung kompetent und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Vertrages sowie ihrer individuellen Heuerverträge zu leisten. Die Seeleute bestätigen mit Unterschrift unter ihrem Heuervertrag, dass sie über die Ausbildung und Fähigkeiten verfügen, die den von ihnen vorgelegten Patenten und Zertifikaten entspricht und ihr Arbeitsleistung demgemäß erbringen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.7.</span><p class='text'>Die Arbeitsgeber können eine eingehende medizine Voruntersuchung jedes Seemannes vor Antritt seines Dienstverhältnisses durch einen vom Arbeitgeber gestellten und bezahlten Arzt verlangen; die Seeleute haben dabei die diesbezügl. Fragen hinsichtlich ihrer Gesundheit und etwaiger Krankheiten wahrheitsgemäß zu beantworten.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.8.</span><p class='text'>Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen dieses Subparagraphen sind ein wichtiger Grund gemäß § 3.5. für die Auflösung des Dienstverhältnisses und können zum Verlust der einschlägigen Bestimmungen dieses Kollektivvertrages hinsichtlich medizinischer Versorgung, Krankengeld, oder Entschädigung im Todesfalle/Invalidität führen.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.C. Medizinische Versorgung der Seeleute</div><div class='normel'><span class='num'>3.9.</span><p class='text'>Die Seeleute haben während der Dauer des Arbeitsverhältnisses Anspruch auf medizinische Versorgung wann immer notwendig.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.10.</span><p class='text'>Seeleute die krank werden oder sich verletzt haben, haben Anspruch auf medizinische Versorgung an Land, dies inkludiert Krankenhausaufenthalte auf Kosten der Arbeitgeber solange ein solcher Krankenhausaufenthalt und die entsprechende medizinische Betreuung aus medizinischen Gründen notwendig erscheint, solange bis der Seemann - wiederum auf Kosten des Arbeitgebers - heim befördert werden kann.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.11.</span><p class='text'>Über den Umfang und die Dauer oben angeführter Maßnahmen entscheidet der jeweilige, vom Arbeitgeber bestellte Arzt.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.D. Sonderbestimmungen über Kriegszonen</div><div class='normel'><span class='num'>3.12.</span><p class='text'>Kriegszonen werden von dem “IBF Warlike Operations Areas Commitee” bestimmt.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.13.</span><p class='text'>Wenn eine gemäß Pkt. 3.12. erklärte Kriegszone in Fahrtgebiet des jeweiligen Schiffes liegt, hat die Besatzung von den Reederein entsprechend informiert zu werden. Bevor ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt, haben die Seeleute Anspruch auf Auflösung ihres Dienstverhältnisses - unter Wahrung aller ihrer Rechte - und kostenlose Heimbeförderung.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.14.</span><p class='text'>Wenn ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt dann haben die Seeleute Anspruch auf einen “Kriegsbonus” in Höhe von einer Grundheuer/Monat/pro rata für die Aufenthaltsdauer des Schiffes in einer Kriegszone sind auch die Entschädigungen für Todesfall und Invalidität zu verdoppeln.</p></div></div></div></div>",
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Beginn und Beendigung des Arbeitsverhältnisses</div><div class='normel'><span class='num'>3.1.</span><p class='text'>Das Arbeitsverhältnis kann auf Probe bis zu 3 Monaten, auf bestimmte Zeit bzw. für die Dauer einer oder mehrerer Fahrten oder auf unbestimmte Zeit eingegangen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.2.</span><p class='text'>Ist das Arbeitsverhältnis auf Probe abgeschlossen, kann es unter Einhaltung einer 7-tägigen Kündigungsfrist bei Offizieren und einer 48-stündigen Kündigungsfrist bei allen übrigen Seeleuten sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten aufgelöst werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.3.</span><p class='text'>Wird das Arbeitsverhältnis auf unbestimmte Zeit abgeschlossen, kann dieses sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jeweils unter Einhaltung einer 14-tägigen Kündigungsfrist beendet werden. Bei Schiffsoffizieren mit einer Dienstzeit von mehr als 5 Jahren beim gleichen Unternehmen beträgt die Kündigungsfrist ein Monat, jeweils zum 15. bzw. zum Ende eines Kalendermonats. Die Kündigung ist vom Arbeitgeber oder dessen Bevollmächtigten schriftlich vorzunehmen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.4.</span><p class='text'>Ist ein Arbeitsverhältnis auf bestimmte Zeit abgeschlossen und befindet sich ein Schiff auf Fahrt, verkürzt sich der Arbeitsvertrag bis höchstens einen Monat, bzw. verlängert sich der Arbeitsvertrag bis höchstens 3 Monate, falls eine neuerliche Schiffsreise angesetzt wird, die erfahrungsgemäß den Termin des befristeten Arbeitsverhältnisses mindestens um 1 Monat überschreiten würde.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.5.</span><p class='text'>Unabhängig von den Kündigungsbestimmungen, kann das Arbeitsverhältnis bei Vorliegen von wichtigen Gründen ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jederzeit zur Auflösung gebracht werden. Als wichtige Gründe gelten insbesondere:</p><ul class='nummerierung-none liste'><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> eine gravierende Verletzung der anwendbaren arbeits- und sicherheitsrechtlichen Vorschriften durch den Reeder, d.h. SOLAS 1974, Loadline Convention 1976, STCW 1995, MARPOL 1978, ILO Konventionen 147 1976 einschließlich Protokoll 96, für eine Minimumperiode von jeweils 30 aufeinander folgenden Tagen.</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Missbrauch der Befehls- oder Disziplinargewalt durch Reeder oder Kapitän</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff für mehr als 30 aufeinander folgende Tage arrestiert worden ist</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff in eine Kriegszone einfahren soll gemäß § 3.D. dieses Vertrages</p></li><li class='listeel'><p class='text'>sowie</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Alkoholmissbrauch an Bord</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Besitz von Drogen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Begangene Verbrechen, Vergehen und Übertretungen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Verstöße gegen die Disziplin (insbesondere Ungehorsam, Arbeitsverweigerung u. Ä.)</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn die für die Anheuerung benötigten Voraussetzungen (Patente, Gesundheitsatteste, etc.) nicht bzw. nicht mehr erfüllt werden.</p></li></ul></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.B. Voraussetzungen für Arbeitsverhältnisse</div><div class='normel'><span class='num'>3.6.</span><p class='text'>Die Seeleute haben ihre Arbeitsleistung kompetent und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Vertrages sowie ihrer individuellen Heuerverträge zu leisten. Die Seeleute bestätigen mit Unterschrift unter ihrem Heuervertrag, dass sie über die Ausbildung und Fähigkeiten verfügen, die den von ihnen vorgelegten Patenten und Zertifikaten entspricht und ihr Arbeitsleistung demgemäß erbringen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.7.</span><p class='text'>Die Arbeitsgeber können eine eingehende medizine Voruntersuchung jedes Seemannes vor Antritt seines Dienstverhältnisses durch einen vom Arbeitgeber gestellten und bezahlten Arzt verlangen; die Seeleute haben dabei die diesbezügl. Fragen hinsichtlich ihrer Gesundheit und etwaiger Krankheiten wahrheitsgemäß zu beantworten.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.8.</span><p class='text'>Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen dieses Subparagraphen sind ein wichtiger Grund gemäß § 3.5. für die Auflösung des Dienstverhältnisses und können zum Verlust der einschlägigen Bestimmungen dieses Kollektivvertrages hinsichtlich medizinischer Versorgung, Krankengeld, oder Entschädigung im Todesfalle/Invalidität führen.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.C. Medizinische Versorgung der Seeleute</div><div class='normel'><span class='num'>3.9.</span><p class='text'>Die Seeleute haben während der Dauer des Arbeitsverhältnisses Anspruch auf medizinische Versorgung wann immer notwendig.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.10.</span><p class='text'>Seeleute die krank werden oder sich verletzt haben, haben Anspruch auf medizinische Versorgung an Land, dies inkludiert Krankenhausaufenthalte auf Kosten der Arbeitgeber solange ein solcher Krankenhausaufenthalt und die entsprechende medizinische Betreuung aus medizinischen Gründen notwendig erscheint, solange bis der Seemann - wiederum auf Kosten des Arbeitgebers - heim befördert werden kann.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.11.</span><p class='text'>Über den Umfang und die Dauer oben angeführter Maßnahmen entscheidet der jeweilige, vom Arbeitgeber bestellte Arzt.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.D. Sonderbestimmungen über Kriegszonen</div><div class='normel'><span class='num'>3.12.</span><p class='text'>Kriegszonen werden von dem “IBF Warlike Operations Areas Commitee” bestimmt.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.13.</span><p class='text'>Wenn eine gemäß Pkt. 3.12. erklärte Kriegszone in Fahrtgebiet des jeweiligen Schiffes liegt, hat die Besatzung von den Reederein entsprechend informiert zu werden. Bevor ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt, haben die Seeleute Anspruch auf Auflösung ihres Dienstverhältnisses - unter Wahrung aller ihrer Rechte - und kostenlose Heimbeförderung.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.14.</span><p class='text'>Wenn ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt dann haben die Seeleute Anspruch auf einen “Kriegsbonus” in Höhe von einer Grundheuer/Monat/pro rata für die Aufenthaltsdauer des Schiffes in einer Kriegszone sind auch die Entschädigungen für Todesfall und Invalidität zu verdoppeln.</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 12</div><h2 class='titel'>Urlaubsbestimmungen</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-204444600100012_1850643'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>12.1.</span><p class='text'>Seeleute erwerben für die Dienstleistungen an Bord oder wenn er sich im Auftrag des Reeders abrufbereit zur Arbeitsleistung oder sich auf einer Dienstreise befindet pro Monat einen weiteren Urlaubsanspruch von 7 Tagen. Angefangene Monate werden aliquotiert bei Bruchteilen von Tagen auf den nächsten Tag voll aufgerundet.</p></div><div class='normel'><span class='num'>12.2.</span><p class='text'>Mit vorgenanntem Urlaubsausmaß sind sämtliche Ansprüche auf Urlaub und für auf See verbrachte Samstage, Sonn- und Feiertage abgegolten.</p></div><div class='normel'><span class='num'>12.3.</span><p class='text'>Der Urlaub ist so festzusetzen, daß mindestens 6 zusammenhängende Tage zu konsumieren sind, um die Erholungsmöglichkeit zu gewährleisten.</p></div><div class='normel'><span class='num'>12.4.</span><p class='text'>Gehen Seeleute auf Urlaub, so ist ihnen im vorhinein eine Abschlagszahlung in der Höhe von 80% für die Dauer ihres Urlaubes zu bezahlen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>12.5.</span><p class='text'>Bei Seeleuten mit einem befristeten Dienstverhältnis wird der Urlaubsanspruch in Geld abgegolten, und zwar für jedes volle Monat mit 7/30 der jeweiligen Grundheuer, angefangene Monate werden entsprechend aliquotiert.</p></div><div class='normel'><span class='num'>12.6.</span><p class='text'>Wird das Arbeitsverhältnis durch Kündigung oder im beiderseitigen Einverständnis beendet und besteht ein Guthaben an Urlaub, so haben die Seeleute Anspruch auf finanzielle Abgeltung desselben.</p></div></div><p class='text'>Desgleichen behalten die Seeleute Anspruch auf die aliquote Urlaubsabgeltung, wenn das Arbeitsverhältnis von den Seeleuten aus wichtigen Gründen zur Auflösung gebracht wird. Den Seeleuten werden jedoch die aliquoten Urlaubsabgeltungen verlustig, wenn sie ohne wichtigen Grund vorzeitig austreten, die Kündigungszeit nicht einhalten, oder das Arbeitsverhältnis vom Dienstgeber aus wichtigem Grund aufgehört wird.</p></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 14</div><h2 class='titel'>Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-204444600100014_1850647'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>14.1.</span><p class='text'>Die Seeleute haben Anspruch auf Heimbeförderung auf Kosten des Arbeitgebers</p><div class='normgrp-level-2 level-2 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>a)</span><p class='text'>nach 9 zusammenhängenden Monaten Dienst an Bord, wenn sich das Schiff nicht auf Heimreise befindet, oder bei befristeten Dienstverhältnissen nach Beendigung desselben</p></div><div class='normel'><span class='num'>b)</span><p class='text'>im Falle seiner Abmusterung wegen unverschuldeter Krankheit oder Verletzung,</p></div><div class='normel'><span class='num'>c)</span><p class='text'>im Falle seiner Abmusterung infolge der Beendigung des Arbeitsverhältnisses, sofern die Gründe für die Auflösung des Arbeitsverhältnisses auf Seiten des Arbeitgebers liegen,</p></div><div class='normel'><span class='num'>d)</span><p class='text'>soferne die Seeleute das Arbeitsverhältnis aus wichtigen Gründen (§ 3) zur Auflösung bringen,</p></div><div class='normel'><span class='num'>e)</span><p class='text'>bei mindestens 2jähriger Dienstzugehörigkeit bei einem Arbeitgeber, beim nachgewiesenen Tod oder schwerer und gravierender Erkrankung des Ehegatten oder eines minderjährigen Kindes,</p></div><div class='normel'><span class='num'>f)</span><p class='text'>bei Verlust, Auflegen oder Verkauf des Schiffes.</p></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>14.2.</span><p class='text'>Die Seeleute haben für die Kosten der Heimbeförderung aufzukommen, wenn das Arbeitsverhältnis aus wichtigen Gründen (§ 3) durch den Dienstgeber beendet wird.</p></div><div class='normel'><span class='num'>14.3.</span><p class='text'>Unter Heimbeförderung wird die Rückkehr der Seeleute nach der Abmusterung nach seiner Wahl an den Anmusterungs- oder Heimatort verstanden, jedoch muß dieser in einem anderen Land als der Abmusterungsort gelegen sein. Der Dienstgeber hat das Recht, die kürzeste bzw. günstigste Verkehrsverbindung zu wählen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>14.4.</span><div class='normgrp-level-2 level-2 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>a.</span><p class='text'>Die Art und Weise der Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung muß vernünftigen Ansprüchen auf dem Gebiete des Komforts Rechnung tragen. Der Arbeitgeber ist verpflichtet, die Aufenthaltskosten der an Land befindlichen Seeleute bis zum Zeitpunkt ihrer Heimbeförderung/Anmusterung zu decken.</p></div><div class='normel'><span class='num'>b.</span><p class='text'>Während der Heimbeförderung/Transport zur Anmusterung hat der Arbeitgeber folgende Kosten zu tragen:</p><div class='normgrp-level-3 level-3 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>aa)</span><p class='text'>Grundheuer pro rata für die Zeitdauer der Abmusterung bis zur Ankunft der ursprünglichen Anmusterungs- oder Heimatort, bzw. für die Zeitdauer der Abfahrt vom Heimatort bis zur Anmusterung auf dem Schiff</p></div><div class='normel'><span class='num'>bb)</span><p class='text'>Die Aufenthaltskosten für den unter aa) genannten Zeitraum</p></div><div class='normel'><span class='num'>cc)</span><p class='text'>Transportkosten der persönlichen Effekten der Seeleute bis zu dem von den Fluggesellschaften erlaubten Gewicht</p></div></div></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>14.5</span><div class='titel'>Allgemeine Bestimmungen zu § 13 und § 14</div><p class='text'>Leistungen des Arbeitgebers aus § 13 und § 14 sind ausgeschlossen, wenn die Seeleute gegen die “alcohol and drug policy” der Arbeitgeber verstoßen haben, Krankheiten, Todesfälle oder Invalidität auf Alkohol- oder Drogenmissbrauch zurück zu führen sind, bei vorsätzlichen und willfährigen Handlungen der Seeleute, sowie auch bei sonstigen wichtigen Gründen (§ 3) die den Arbeitgeber zur vorzeitigen Auflösung des Dienstverhältnisses berechtigen.</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 4</div><h2 class='titel'>Heuern</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010004_1850627'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>4.1.</span><p class='text'>Die an alle Seeleute zu zahlende Heuer richtet sich nach den im Anhang I und II befindlichen Heuertarifen und ist nach Vornahme aller gesetzlichen vorgeschriebenen und von den betreffenden Seeleuten genehmigten Abzüge direkt an die betreffenden Seeleute zu zahlen. Alle Seeleute haben Anspruch auf Zahlung eines Vorschusses der ihnen zustehenden Heuer bei Ankunft ihres Schiffes im Hafen und danach alle 7 Tage während ihres Aufenthaltes im gleichen Lande. Falls es die Seeleute beantragen, ist die Heuer tunlichst in der Währung des Landes zu zahlen, in dessen Hafen sich das Schiff befindet. Für die Berechnung der Heuer gilt ein Kalendermonat von 30 Tagen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>4.2.</span><p class='text'>Die Seeleute können beantragen, daß in monatlichen Zeitabständen bis 80% ihrer Heuer an ihr Heimatland überwiesen wird, vorausgesetzt, daß der zu überweisende Betrag zur Zeit des Überweisungstermines gutsteht.</p></div><div class='normel'><span class='num'>4.3.</span><p class='text'>Die Heuern kommen 12mal im Jahr zur Auszahlung und zwar jeweils zum Monatsletzten unter Abzug etwa geleisteter Bevorschussungen (1) oder Heimüberweisungen (2).</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 3</div><h2 class='titel'>Arbeitsverhältnisse an Bord</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010003_1850625'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3. A. Beginn und Beendigung des Arbeitsverhältnisses</div><div class='normel'><span class='num'>3.1.</span><p class='text'>Das Arbeitsverhältnis kann auf Probe bis zu 3 Monaten, auf bestimmte Zeit bzw. für die Dauer einer oder mehrerer Fahrten oder auf unbestimmte Zeit eingegangen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.2.</span><p class='text'>Ist das Arbeitsverhältnis auf Probe abgeschlossen, kann es unter Einhaltung einer 7-tägigen Kündigungsfrist bei Offizieren und einer 48-stündigen Kündigungsfrist bei allen übrigen Seeleuten sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten aufgelöst werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.3.</span><p class='text'>Wird das Arbeitsverhältnis auf unbestimmte Zeit abgeschlossen, kann dieses sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jeweils unter Einhaltung einer 14-tägigen Kündigungsfrist beendet werden. Bei Schiffsoffizieren mit einer Dienstzeit von mehr als 5 Jahren beim gleichen Unternehmen beträgt die Kündigungsfrist ein Monat, jeweils zum 15. bzw. zum Ende eines Kalendermonats. Die Kündigung ist vom Arbeitgeber oder dessen Bevollmächtigten schriftlich vorzunehmen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.4.</span><p class='text'>Ist ein Arbeitsverhältnis auf bestimmte Zeit abgeschlossen und befindet sich ein Schiff auf Fahrt, verkürzt sich der Arbeitsvertrag bis höchstens einen Monat, bzw. verlängert sich der Arbeitsvertrag bis höchstens 3 Monate, falls eine neuerliche Schiffsreise angesetzt wird, die erfahrungsgemäß den Termin des befristeten Arbeitsverhältnisses mindestens um 1 Monat überschreiten würde.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.5.</span><p class='text'>Unabhängig von den Kündigungsbestimmungen, kann das Arbeitsverhältnis bei Vorliegen von wichtigen Gründen ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist sowohl vom Arbeitgeber als auch von den Seeleuten jederzeit zur Auflösung gebracht werden. Als wichtige Gründe gelten insbesondere:</p><ul class='nummerierung-none liste'><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> eine gravierende Verletzung der anwendbaren arbeits- und sicherheitsrechtlichen Vorschriften durch den Reeder, d.h. SOLAS 1974, Loadline Convention 1976, STCW 1995, MARPOL 1978, ILO Konventionen 147 1976 einschließlich Protokoll 96, für eine Minimumperiode von jeweils 30 aufeinander folgenden Tagen.</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Missbrauch der Befehls- oder Disziplinargewalt durch Reeder oder Kapitän</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff für mehr als 30 aufeinander folgende Tage arrestiert worden ist</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn ein Schiff in eine Kriegszone einfahren soll gemäß § 3.D. dieses Vertrages</p></li><li class='listeel'><p class='text'>sowie</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Alkoholmissbrauch an Bord</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Besitz von Drogen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Begangene Verbrechen, Vergehen und Übertretungen</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> Verstöße gegen die Disziplin (insbesondere Ungehorsam, Arbeitsverweigerung u. Ä.)</p></li><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> wenn die für die Anheuerung benötigten Voraussetzungen (Patente, Gesundheitsatteste, etc.) nicht bzw. nicht mehr erfüllt werden.</p></li></ul></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.B. Voraussetzungen für Arbeitsverhältnisse</div><div class='normel'><span class='num'>3.6.</span><p class='text'>Die Seeleute haben ihre Arbeitsleistung kompetent und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Vertrages sowie ihrer individuellen Heuerverträge zu leisten. Die Seeleute bestätigen mit Unterschrift unter ihrem Heuervertrag, dass sie über die Ausbildung und Fähigkeiten verfügen, die den von ihnen vorgelegten Patenten und Zertifikaten entspricht und ihr Arbeitsleistung demgemäß erbringen werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.7.</span><p class='text'>Die Arbeitsgeber können eine eingehende medizine Voruntersuchung jedes Seemannes vor Antritt seines Dienstverhältnisses durch einen vom Arbeitgeber gestellten und bezahlten Arzt verlangen; die Seeleute haben dabei die diesbezügl. Fragen hinsichtlich ihrer Gesundheit und etwaiger Krankheiten wahrheitsgemäß zu beantworten.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.8.</span><p class='text'>Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen dieses Subparagraphen sind ein wichtiger Grund gemäß § 3.5. für die Auflösung des Dienstverhältnisses und können zum Verlust der einschlägigen Bestimmungen dieses Kollektivvertrages hinsichtlich medizinischer Versorgung, Krankengeld, oder Entschädigung im Todesfalle/Invalidität führen.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.C. Medizinische Versorgung der Seeleute</div><div class='normel'><span class='num'>3.9.</span><p class='text'>Die Seeleute haben während der Dauer des Arbeitsverhältnisses Anspruch auf medizinische Versorgung wann immer notwendig.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.10.</span><p class='text'>Seeleute die krank werden oder sich verletzt haben, haben Anspruch auf medizinische Versorgung an Land, dies inkludiert Krankenhausaufenthalte auf Kosten der Arbeitgeber solange ein solcher Krankenhausaufenthalt und die entsprechende medizinische Betreuung aus medizinischen Gründen notwendig erscheint, solange bis der Seemann - wiederum auf Kosten des Arbeitgebers - heim befördert werden kann.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.11.</span><p class='text'>Über den Umfang und die Dauer oben angeführter Maßnahmen entscheidet der jeweilige, vom Arbeitgeber bestellte Arzt.</p></div></div><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='titel'>3.D. Sonderbestimmungen über Kriegszonen</div><div class='normel'><span class='num'>3.12.</span><p class='text'>Kriegszonen werden von dem “IBF Warlike Operations Areas Commitee” bestimmt.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.13.</span><p class='text'>Wenn eine gemäß Pkt. 3.12. erklärte Kriegszone in Fahrtgebiet des jeweiligen Schiffes liegt, hat die Besatzung von den Reederein entsprechend informiert zu werden. Bevor ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt, haben die Seeleute Anspruch auf Auflösung ihres Dienstverhältnisses - unter Wahrung aller ihrer Rechte - und kostenlose Heimbeförderung.</p></div><div class='normel'><span class='num'>3.14.</span><p class='text'>Wenn ein Schiff in eine solche Kriegszone einfährt dann haben die Seeleute Anspruch auf einen “Kriegsbonus” in Höhe von einer Grundheuer/Monat/pro rata für die Aufenthaltsdauer des Schiffes in einer Kriegszone sind auch die Entschädigungen für Todesfall und Invalidität zu verdoppeln.</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 13</div><h2 class='titel'>Krankengeld, Entschädigung im Todesfall, Entschädigung bei Invalidität</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-204444600100013_1850645'></a><div class='textinhalt'><p class='text'>Bezüglich Krankengeld, Entschädigung im Todesfall, Entschädigung bei Invalidität, Heimbeförderung werden die folgenden Mindestleistungen garantiert. Etwaige Ansprüche der Dienstnehmer auf diese Mindestleistungen sind durch eine geeignete Versicherung zu decken. (siehe Anhang III)</p><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>13.1.</span><div class='titel'>Krankengeld</div><p class='text'>Ein Seeman, der wegen Krankheit oder Unfall abmustert oder in einem Hafen an Land zurückgelassen wird, hat Anspruch auf Fortzahlung seiner Grundheuer, bis er auf Kosten der Reederei nach seinem Heimatort oder dem ursprünglichen Anmusterungsort zurückbefördert worden ist. Die Wahl des Beförderungsortes liegt im freien Ermessen des betreffenden Seemannes. Die Fortzahlung der Heuer erfolgt danach für eine Höchstdauer von 130 Tagen bei Vorlage der erforderlichen Krankenbescheinigungen. Die Berechnung des Krankengeldes ist wie folgt vorzunehmen:</p><p class='text'>Für die ersten 42 Tage hat jeder Seemann Anspruch auf Zahlung der vollen ratierlichen Grundheuer.</p><p class='text'>Vom 43ten bis 120ten Tag haben Offiziere Anspruch auf Zahlung von 60% ihrer ratierlichen Grundheuer.</p><p class='text'>Vom 43ten bis 120ten Tag haben Ratings Anspruch auf Zahlung der vollen ratierlichen Grundheuer.</p><p class='text'>Ein aus Krankheitsgründen abmusterndes Besatzungsmitglied hat zusätzlich zu der bis zum Zeitpunkt einer Abmusterung verdienten Heuer Anspruch auf Vorauszahlung von Krankengeld für die Zahl der Tage, für die er gemäß ärztlichem Attest voraussichtlich arbeitsunfähig sein wird.</p><p class='text'>Ein Besatzungsmitglied, das wegen Krankheit oder eines Arbeitsunfalles abmustert, hat Anspruch auf ärztliche Behandlung (einschließlich Behandlung in einem Krankenhaus) auf Kosten der Reederei, solange eine solche Behandlung erforderlich ist.</p><p class='text'>Für die Zahlung von Krankengeld gelten folgende Bedingungen:</p><div class='normgrp-level-2 level-2 litera normgrp'><div class='normel'><span class='num'>a)</span><p class='text'>Wenn die Erkrankung, Verletzung oder der Tod eines Besatzungsmitgliedes auf einen Arbeitsunfall zurückzuführen ist, kann bei der Ermittlung der Höhe der Pauschalzahlung, auf die das betreffende Besatzungsmitglied Anspruch hat, die Heuer berücksichtigt werden, die dem betreffenden Seemann während der Zeit seiner Arbeitsunfähigkeit gezahlt wurde. (Ausnahmen hierzu bilden Abfindungen gemäß Zif. 2)</p></div><div class='normel'><span class='num'>b)</span><p class='text'>Die an Land zurückgelassenen Besatzungsmitglieder befolgen die Anweisungen der Reederei oder des Reedereivertreters in dem betreffenden Hafen, vorbehaltlich ärztlicher Zustimmung.</p></div><div class='normel'><span class='num'>c)</span><p class='text'>Im Falle ihrer Heimbeförderung verpflichten sich die Besatzungsmitglieder, die Reederei oder deren Vertreter umgehend über ihre Ankunft am Heimatort oder am ursprünglichen Anmusterungsort zu verständigen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>d)</span><p class='text'>In Ermangelung anderweitiger Anweisungen ist anzunehmen, daß es dem Wunsch eines Besatzungsmitgliedes entspricht, mit der Überweisung des vereinbarten Betrages durch Ziehschein fortzufahren, bis die Lohnzahlung aufhört.</p></div></div></div><div class='normel'><span class='num'>13.2.</span><div class='titel'>Entschädigung im Todesfalle</div><p class='text'>Wenn ein Besatzungsmitglied während seines Beschäftigungsverhältnisses auf Grund eines Arbeitsunfalles stirbt (dazu gehören auch tödliche Unglücke während der Reise zum und vom Hafen im Auftrag der Reederei oder deren Vertreter sowie Schiffsunglücke), hat die Reederei dem nächsten Familienangehörigen des Besatzungsmitgliedes einen Betrag in Höhe von mindestens US $ 84.000,- pro Offizier bzw. US $ 78.750,- pro Mannschaftsmitglied zu zahlen, weitere US $ 15.750,- für jedes unselbständige Kind unter 18 Jahren (maximal 4). Alle gemäß dieser Klausel zu leistenden Zahlungen beeinträchtigen in keiner Weise etwaige gesetzliche Schadensersatzforderungen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>13.3.</span><div class='titel'>Entschädigung bei Invalidität</div><p class='text'>Wenn ein Besatzungsmitglied während seines Beschäftigungsverhältnisses ohne sein eigenes Verschulden einem Arbeitsunfall zum Opfer fällt (dazu gehören auch tödliche Unglücke während der Reise zum und vom Hafen im Auftrag der Reederei oder deren Vertreter sowie Schiffsunglücke), der eine ständige Beeinträchtigung seiner Arbeitsfähigkeit als Seemann zur Folge hat, erhält dieses Besatzungmitglied zusätzlich zu seinem Krankengeld gemäß Zif. 1 eine einmalige Zahlung eines Pauschalbetrages in folgender Höhe:</p><table border='1' cellpadding='2' cellspacing='1' frame='box' rules='all' width='100%'><colgroup><col width='33%'><col width='33%'><col width='34%'></colgroup><tbody><tr><td align='center' rowspan='2'>Invalidität %</td><td align='center' colspan='2'>Auszahlungsbetrag</td></tr><tr><td align='center'>Mannschaftsmitglieder</td><td align='center'>Offiziere</td></tr><tr><td align='center'>100</td><td align='center'>105.000</td><td align='center'>130.000</td></tr><tr><td align='center'>75</td><td align='center'>78.750</td><td align='center'>97.500</td></tr><tr><td align='center'>60</td><td align='center'>63.000</td><td align='center'>78.000</td></tr><tr><td align='center'>50</td><td align='center'>52.500</td><td align='center'>65.000</td></tr><tr><td align='center'>40</td><td align='center'>42.000</td><td align='center'>52.000</td></tr><tr><td align='center'>30</td><td align='center'>31.500</td><td align='center'>39.000</td></tr><tr><td align='center'>20</td><td align='center'>21.000</td><td align='center'>26.000</td></tr><tr><td align='center'>10</td><td align='center'>10.500</td><td align='center'>13.000</td></tr></tbody></table><p class='text'>Eine (Teil-)Invalidität ist von einem Vertrauensarzt der Reederei zweifelsfrei festzustellen. Sollte der Seemann damit nicht einverstanden sein, kann er einen Arzt seines Vertrauens zu Rate ziehen. Sollten sich die beiden Ärzte über das Ausmaß der Invalidtität nicht einigen, ist ein dritter Arzt, über den sich beide Ärzte zu verständigen haben - beizuziehen, dessen Entscheidung für alle Parteien gültig ist.</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 16</div><h2 class='titel'>Sonderbestimmungen bezüglich Arbeits- und Ruhezeit</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-204444600100016_1850651'></a><div class='textinhalt'><div class='normgrp-level-1 level-1 abs normgrp'><div class='normel'><span class='num'>16.1.</span><p class='text'>Innerhalb des unter § 16.2 bestimmten Rahmens sollen Minimum Ruhestunden in einer bestimmten Periode festgesetzt werden.</p></div><div class='normel'><span class='num'>16.2.</span><p class='text'>Die Seeleute haben Anspruch auf folgende Ruhezeiten:</p><ul class='nummerierung-none liste'><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> 10 Stunden pro 24stündigen Arbeitstag bzw.</p></li></ul><ul class='nummerierung-none liste'><li class='listeel'><span class='listenel_num'>-</span><p class='text'> 77 Stunden pro 7tägiger Arbeitswoche.</p></li></ul><p class='text'>Die Ruhestunden sollen in nicht mehr als 2 Abschnitte unterteilt werden, wovon einer zumindest 6 Stunden betragen soll, bzw. der Intervall zwischen aufeinanderfolgenden Ruheperioden soll nicht mehr als 14 Stunden betragen.</p><p class='text'>Appelle, Feuerschutzübungen, Rettungsbootübungen und andere Übungen gemäß nationaler und internationaler Vorschriften sollen so vorgenommen werden, daß die Ruhezeiten der Besatzungen möglichst wenig beeinflußt werden, und möglichst zu keiner Übermüdung der Besatzung führen.</p></div><div class='normel'><span class='num'>16.3.</span><p class='text'>Seeleute unter 18 Jahren sollen nicht in der Nacht arbeiten. Nachtarbeit heißt in diesem Zusammenhang eine Periode von mindestens 9 aufeinanderfolgenden Stunden, welches auch die Zeit von Mitternacht bis 5 Uhr früh jedenfalls beinhaltet.</p></div><div class='normel'><span class='num'>16.4.</span><p class='text'>Die vorstehenden Bestimmungen beeinflussen in keiner Weise das Recht des Kapitäns, alle Maßnahmen anzuordnen, und alle Seeleute auf seinem Schiff zu verpflichten, jegliche Arbeitsstunden abzuleisten, die notwendig sind für die unmittelbare Sicherheit des Schiffes, der Besatzung, der Ladung oder zum Zwecke der Hilfeleistung an andere Schiffe oder Personen, die sich in Gefahr befinden.</p><p class='text'>Im Hinblick auf die Befugnisse des Kapitäns unter § 16.4 kann der Kapitän das Schema der unter § 16.2 bezeichneten Maximalarbeitszeit bzw. Mindestruhezeit außer Kraft setzen und jeden Seemann dazu verpflichten, alle notwendigen Arbeiten durchzuführen bis an Bord der Normalbetrieb wieder aufgenommen wird.</p></div><div class='normel'><span class='num'>16.5.</span><p class='text'>Personen, die das 16. Lebensjahr noch nicht überschritten haben, dürfen nicht an Bord österreichischer Schiffe arbeiten.</p></div></div></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 7</div><h2 class='titel'>Dringlichkeitsdienst</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010007_1850633'></a><div class='textinhalt'><p class='text'>Alle Arbeitsstunden, die in Dringlichkeitssituationen, die unmittelbar mit der Sicherheit des Schiffes, der Passagiere, der Seeleute und der Ladung zusammenhängen (die alleinige Entscheidung hierüber obliegt der Schiffsleitung) und alle Arbeitsstunden, die im Zusammenhang mit der Vornahme von Sicherheitsmaßnahmen und Bootsmanövern oder im Zusammenhang mit der Hilfeleistung an anderen in Seenot befindlichen Schiffen oder Personen abgeleistet werden, gelten, sofern sie außerhalb der normalen Arbeitszeit anfallen, nicht als entgeltpflichtige Überstunden.</p></div></div>",
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"htmlContent": "<div class='titelbereich h2'><div class='titel'><div class='titelnum'>§ 8</div><h2 class='titel'>Feiertage</h2></div></div><div class='para'><a id='pr-20444460010008_1850635'></a><div class='textinhalt'><p class='text'>Feiertage im Sinne dieses Kollektivvertrages sind: 1. Jänner (Neujahr), 6. Jänner (Heiligen Drei Könige), Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai (Staatsfeiertag), Pfingstmontag, 24. Dezember halbtags, 25. Dezember (Christtag), 26. Dezember (Stefanitag), 31. Dezember halbtags, sowie ein weiterer Feiertag entsprechend der Nationalität der jeweiligen Besatzungsmitglieder.</p></div></div>",
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